9月的第一天，特斯拉通过上线预售新款Model 3，并大幅调低Mode S/X的售价，拉开了车市的“金九银十”的序幕。

从各大造车新势力陆续发布的8月交付成绩单来看，总体来看整体表现仍较为可观，共计有7家企业交付数量过万，跟上月持平。其中，头部的埃安、理想数据再创新高，尽管增幅较小。蔚来、零跑和赛力斯三家企业环比下滑，赛力斯更是唯一一家同环比双降的企业。

广汽埃安8月销售4.5万辆新车，仅比上月多出4辆，埃安解释称受目前工厂生产能力限制。但在终端交付上，埃安在8月首次突破5万，达到5.2万辆，出现了“交付倒挂”的现象。埃安今年的销量目标是55万辆，目前累计销量已接近30万辆。

值得注意的是，广汽集团近日披露的年中报显示，埃安在6月、7月连续两个月实现盈利，成为少数实现盈利的新能源汽车品牌。

理想汽车依旧延续强势表现，8月交付近3.5万辆新车，不过虽同比猛增6倍多，但是环比增速明显放缓，仅较上月增长了2个百分点。理想L系列三款车型8月都实现了过万的交付，今年理想累计交付量已经超过20万辆。

坚持不降价的理想在8月30日开启了限时保险补贴活动，变相降价。在9月内，新订购理想L系列任意车型，通过合作保险机构购买车险，可享受1万元保险补贴。

7月份首次突破2万辆大关的蔚来汽车，在8月份交付数量出现回落，环比下滑5.54%。今年1至8月，蔚来交付新车9.4万辆，历史累计交付量达到38万辆。蔚来新款EC6车型将于本月上市交付，届时蔚来将完成全部车型向第二代技术平台的迭代。

蔚来在本周发布的二季度财报中，给出了有史以来最高的交付量指引，三季度预计交付5.5万辆至5.7万辆，从已知的7、8月交付数量来看，蔚来9月份的交付或也将难以再次突破2万。在此背景下，蔚来在9月1日推出了限时购车优惠政策。

零跑汽车的交付也发生了环比下滑的现象，8月交付1.4万辆，其中C系列占比超过85%，而C11车系单月交付超万辆，成为销量主力。零跑在8月1日对旗下C11纯电和C01部分车型的价格进行了调整，最高下调2万元。

在公布销量的同一天，零跑还宣布针对T03纯电微型车推出限时购车政策，最高补贴1万元，补贴后售价4.99万元起。

自G6交付以来，小鹏汽车已经逐渐走出销量低谷，8月交付同环比双位数增长，连续两个月破万。其中，小鹏G6交付破7000辆，环比增长80%。

值得注意的是，小鹏汽车也在同日宣布针对全新P7i全系车型开启限时购车优惠政策，换算下来优惠最高力度达到2.4万元。

在8月11日就官宣直接降价的极氪月交付再创新高，达到1.2万辆，连续7个月同环比双增长。界面新闻此前报道，在极氪001发布3万至3.7万限时价格减免后，很快就起到了提振销量的效果，极氪门店三天进店量提升30%。

在经历2个月的环比下滑后，哪吒汽车8月开始回暖，交付1.2万辆，环比增长两成，但仍不及去年同期的1.6万辆。

销量回暖或与两款新车型降价有关，七八月份相继上市的的新款哪吒S和哪吒AYA都较老款车型有所降价，其中哪吒S相比老款起售价下调3万元。

岚图汽车8月份交付4009辆新车，是迄今为止最好的交付成绩。今年1至8月，岚图累计销量较去年同期翻一倍。

新款岚图FREE在8月份上市，新车精简至一款车型，并将价格降至26.69万元，与老款车型上市价上有5至7万元的降幅，或能进一步助推销量提升。

赛力斯是8月唯一一家销量同环比都下降的企业。产销快报显示，赛力斯当月销量为3263辆，同比下滑达到六成之多。这也代表着赛力斯与华为联合打造的AITO问界品牌销量也不尽如人意。

不过，AITO问界时隔两个月“突然”披露的交付数据显示，AITO问界8月交付新车5018辆，明显高于赛力斯的月销量，跟埃安出现了同样的“交付倒挂”现象。AITO问界上次单独披露交付量是在今年5月，当月实现交付5629辆，同期赛力斯的销量为5466辆，二者数据相差不大。

据乘联会此前初步推算，8月狭义乘用车零售市场约为185.0万辆左右，环比增长4.7%，同比下降1.3%。其中，新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。

接下来，汽车市场将迎来传统的旺季“金九银十”，从各大品牌近期纷纷推出的各种优惠政策可以看出，他们已经在为此发力，寻求谋得更高的销量和市场份额。

（注：文中统计仅涉及截至发稿公布当月销量数据的汽车公司。）