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中国品牌占泰国纯电汽车市场8成份额,比亚迪和哪吒的两款车型卖得最好

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中国品牌占泰国纯电汽车市场8成份额,比亚迪和哪吒的两款车型卖得最好

比亚迪ATTO3是销量最高的车型,前8个月的上牌量为1.4万辆,市场占有率达32.93%。

图片来源:视觉中国

中国品牌电动汽车在泰国市场占据绝对优势。近日,泰国AutoLife官网公布2023年8月泰国纯电车型上牌量数据显示,当月上牌量排名前十的车型中,中国品牌车型占据了8款。

其中,上汽集团旗下名爵(MG)品牌共有4款车型上牌量进入前十,而比亚迪ATTO3(元 PLUS)和哪吒V的上牌量总数位居前两名,分别为1770辆和1251辆。除了中国品牌,特斯拉旗下的Mdel 3和Model Y两款车型也进入前十,Mdel Y的上牌量为664辆,名列第三。

今年1至8月,中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。比亚迪ATTO3是销量最高的车型,前8个月的上牌量为1.4万辆,市场占有率达32.93%。

哪吒V的上牌量位列第二,达到8440辆,市占率为19.41%,特斯拉Model Y和欧拉好猫紧随其后。名爵同样有4款车型进入前8个月的上牌量前十,还有一款进入前十的车型是沃尔沃的XC40纯电车型。

对比来看,日系品牌的纯电销量十分惨淡。丰田主力纯电车型bZ4X 1至8月的销售数据仅维持在个位数,其中1月的销量为0,其余月份的销量最高不超过6辆。丰田旗下高档品牌雷克萨斯仅在5月售出1辆,其余月份均为0。

不过需要指出的是,日系的燃油车目前仍然是泰国市场的主流。

中国电动汽车品牌开始占领泰国市场,一方面离不开当地政府大力引进电动汽车的政策,一方面也与中国汽车品牌出海泰国的战略有关。

早在2021年,泰国政府出台政策,计划将在2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车,2035年零排放车将达到135万辆。为了达到这一目标,泰国政府还对本地化生产的纯电动汽车进行政策补贴。以2024年开始本地化生产为条件,对价格为200万泰铢(约合41.3万人民币)以下的乘用车最多发放15万泰铢(约合3万人民币)的补贴。

为进一步鼓励更多电动汽车公司在本土发展,泰国政府还下调了乘用车税率从8%至2%,2022至2023年整车进口关税预计将最多下调4成。

强有力的政策补贴,再加上国内新能源汽车的竞争加剧,导致落地泰国成为中国汽车制造商拓展东南亚市场的中转站。

今年3月,哪吒汽车位于泰国的工厂奠基,这是哪吒汽车首个海外工厂,也是中国造车新势力的首个泰国工厂。哪吒汽车泰国工厂建成后产能2万辆,预计2024年1月底投产。

同年3月,比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基,预计2024年开始投产。紧接着4月,长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂,用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。

行业普遍认为,中国电动汽车出海泰国将加强中国在亚洲供应链中的主导地位。泰国中华网称,今年1至2月,中国反超日本成为泰国最大投资来源国,10家中资企业对泰直接投资金额109.87亿铢(约22.5亿人民币),其次是日本85.45亿铢(约17.5亿人民币)。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

比亚迪

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中国品牌占泰国纯电汽车市场8成份额,比亚迪和哪吒的两款车型卖得最好

比亚迪ATTO3是销量最高的车型,前8个月的上牌量为1.4万辆,市场占有率达32.93%。

图片来源:视觉中国

中国品牌电动汽车在泰国市场占据绝对优势。近日,泰国AutoLife官网公布2023年8月泰国纯电车型上牌量数据显示,当月上牌量排名前十的车型中,中国品牌车型占据了8款。

其中,上汽集团旗下名爵(MG)品牌共有4款车型上牌量进入前十,而比亚迪ATTO3(元 PLUS)和哪吒V的上牌量总数位居前两名,分别为1770辆和1251辆。除了中国品牌,特斯拉旗下的Mdel 3和Model Y两款车型也进入前十,Mdel Y的上牌量为664辆,名列第三。

今年1至8月,中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。比亚迪ATTO3是销量最高的车型,前8个月的上牌量为1.4万辆,市场占有率达32.93%。

哪吒V的上牌量位列第二,达到8440辆,市占率为19.41%,特斯拉Model Y和欧拉好猫紧随其后。名爵同样有4款车型进入前8个月的上牌量前十,还有一款进入前十的车型是沃尔沃的XC40纯电车型。

对比来看,日系品牌的纯电销量十分惨淡。丰田主力纯电车型bZ4X 1至8月的销售数据仅维持在个位数,其中1月的销量为0,其余月份的销量最高不超过6辆。丰田旗下高档品牌雷克萨斯仅在5月售出1辆,其余月份均为0。

不过需要指出的是,日系的燃油车目前仍然是泰国市场的主流。

中国电动汽车品牌开始占领泰国市场,一方面离不开当地政府大力引进电动汽车的政策,一方面也与中国汽车品牌出海泰国的战略有关。

早在2021年,泰国政府出台政策,计划将在2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车,2035年零排放车将达到135万辆。为了达到这一目标,泰国政府还对本地化生产的纯电动汽车进行政策补贴。以2024年开始本地化生产为条件,对价格为200万泰铢(约合41.3万人民币)以下的乘用车最多发放15万泰铢(约合3万人民币)的补贴。

为进一步鼓励更多电动汽车公司在本土发展,泰国政府还下调了乘用车税率从8%至2%,2022至2023年整车进口关税预计将最多下调4成。

强有力的政策补贴,再加上国内新能源汽车的竞争加剧,导致落地泰国成为中国汽车制造商拓展东南亚市场的中转站。

今年3月,哪吒汽车位于泰国的工厂奠基,这是哪吒汽车首个海外工厂,也是中国造车新势力的首个泰国工厂。哪吒汽车泰国工厂建成后产能2万辆,预计2024年1月底投产。

同年3月,比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基,预计2024年开始投产。紧接着4月,长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂,用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。

行业普遍认为,中国电动汽车出海泰国将加强中国在亚洲供应链中的主导地位。泰国中华网称,今年1至2月,中国反超日本成为泰国最大投资来源国,10家中资企业对泰直接投资金额109.87亿铢(约22.5亿人民币),其次是日本85.45亿铢(约17.5亿人民币)。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。