界面新闻记者 | 周姝祺

传统汽车公司正在加大力度吸纳自动驾驶人才，以应对接下来竞争激烈的智能驾驶军备竞赛。最新一个采取行动的是长安汽车。

据相关媒体报道，前L4级自动驾驶卡车公司千挂科技CEO陶吉即将入职长安汽车，负责长安汽车智能驾驶技术，向长安汽车总裁王俊直接汇报。

长安汽车和陶吉本人暂未回应此传闻。但界面新闻从相关人士处获悉，该消息属实。另据21世纪经济报道援引多位接近长安汽车人士说法，目前陶吉尚未入职，不过整车厂在智能电动化转型压力下，如果有专业大牛支持，项目进展会快很多。

公开资料显示，陶吉曾是百度智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部总经理，曾负责组建百度最早的自动驾驶团队。2021年，陶吉离开百度，担任自动驾驶卡车初创公司千挂科技的联合创始人兼CEO。

一位千挂科技内部人士向界面新闻表示，陶吉在千挂科技的技术方向上主要负责感知模块。在他离职后，这一业务由千挂科技联合创始人叶璨接手。

“陶吉离职对公司业务发展上影响不大，主要在融资层面或有波动。”天眼查显示，千挂科技成立两年时间里，收获两笔共计4亿元的融资。投资方包括IDG资本、顺丰投资、小鹏汽车、BV百度风头、凯辉基金等。

一个值得关注的人才变动趋势是，在当前L4级自动驾驶资本市场遇冷的情况下，前往更专注实际落地的汽车制造商，正在成为更好的出路选择。

猎头公司VIP-HUNTER管理合伙人林青接受界面新闻采访时指出，今年投资者对自动驾驶相关项目评估更为谨慎。在造血能力不足的情况下，L4级自动驾驶公司运营较为艰难。而与此同时，汽车制造商正在大力组建智能驾驶自研团队，对技术型人才求贤若渴。

“其实近两年传统汽车制造商一直对于自动驾驶人才需求旺盛，但只有今年才有更高可能性招募到自动驾驶行业的技术大牛。这与外部市场环境的变化相关。”

随着智能化军备竞赛的下半场展开，传统整车企业正大力招兵买马，扩充软件算法工程师团队，将“灵魂”掌握在自己手中。

一位汽车供应链资深人士向界面新闻表示，以前是供应商主动向汽车公司提供前沿技术方案，但现在各家都在卷智能化，汽车公司更深层次介入到供应商技术路线选择上，这需要汽车公司具备一定的自研和技术预判能力。

为迅速补齐能力短板，挖人成为最高效的方式。今年2月，原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽，出任奇瑞汽车副总经理。8月，前地平线智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人；原华为自动驾驶产品线核心团队负责人姜军也已转投极氪，负责智能座舱相关业务。

林青透露，对于自动驾驶高端人才，汽车制造商可以开出200至300万的年薪，一些头部汽车厂商甚至只招募年薪千万元级别的技术大咖。

据悉，目前已经有两位人工智能领域的科技人才低调入职了一汽南京公司。而在过去，这些人才几乎不在市场流通，或者很少选择传统制造型企业。

与此同时，对于新势力企业，今年最迫切需要的人才集中在供应链和智能制造领域，尤其是供应商管理和发展型人才。这反而是传统汽车制造商擅长的方面。

一方面，造车新势力如蔚来汽车和小鹏汽车，均在供应链环节上不同程度地出现问题，导致产品交付缓慢，急需供应链人才把控关键环节；另一方面，面对企业长期发展的降本诉求，造车新势力需要专业人才筛选更优质的供应商。

“造车是人才资金高度集聚的生意，每款新车的推出都是一次理性基础上的赌博。”奥纬咨询董事合伙人张君毅此前接受界面新闻采访表示，“还有供应链、营销管理等长期、综合的问题要考虑，这可比做一个互联网科技公司要难。”