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法拉利时隔一年多再夺冠,F1第一豪门最吸金

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法拉利时隔一年多再夺冠,F1第一豪门最吸金

西班牙车手塞恩斯为法拉利带来时隔434天的F1大奖赛胜利,而从上一站主场意大利站到本站新加坡,“跃马”收获远不止赛道上。

F1新加坡大奖赛(图片来源:车队官方社媒)

记者 | 石一瑛

北京时间2023年9月17日晚间,卡洛斯·塞恩斯在F1新加坡大奖赛为法拉利车队带回了久违的胜利,这是跃马在2022赛季奥地利站获胜后,时隔434天的大奖赛胜利,队史第243胜。

作为从1950年世界一级方程式锦标赛(Formula One,简称F1)创立赛季就开始参赛的F1第一豪门,作为车队、作为全球第一超跑品牌的法拉利,和F1这项赛事相辅相成。

1970年代末改制之后,F1一直是全世界商业化运作最成功的赛事之一,而16座年度制造商世界冠军、15座年度车手世界冠军,见证了法拉利从一支车队到超跑车厂、再到全球第一超跑品牌。

在经历了一胜难求的2020年和2021年之后,法拉利在2022赛季开始反弹,拿到了4场大奖赛的胜利。但这样的进步,尚不足以动摇“红牛王朝”。

2023年9月初的蒙扎赛道,是法拉利车队的主场。尽管塞恩斯在排位赛中帮助车队拿到杆位,但正赛中无法抵挡维斯塔潘的长距离速度。最终,法拉利车队在主场收获一个领奖台,目送红牛车队的维斯塔潘斩获“十连胜”,创造F1连胜新纪录。

休战一周之后转战新加坡,红牛车队的RB19赛车却突然失速。整个比赛周末的竞争在法拉利和梅赛德斯两队之间展开。夜赛,街道赛道,高温高湿,62圈的比赛对于F1车手们来说也是全赛季身体挑战最大的艰苦战役。

最终,塞恩斯在9月16日(周六)拿下杆位,并在周日的正赛中,兑现胜利。刚刚度过自己29岁生日的西班牙车手,在这场比赛中展现了极高的比赛智慧,当比赛末段梅赛德斯的两位车手驾驶轮胎更新的赛车,迅速追近,塞恩斯控制住自己的速度,给身后排名第二的迈凯伦车手兰多·诺里斯DRS可用,助力防住了梅赛德斯的猛攻,而梅赛德斯车手拉塞尔则在最后一圈撞墙,无缘领奖台。

2023赛季是塞恩斯为车队效力的第三个赛季,此前他在2022赛季英国大奖赛夺得了自己的生涯首胜,这也是他身穿F1第一豪门红色战袍的最深刻记忆。

在F1意大利大奖赛期间接受界面新闻独家专访时,塞恩斯说道:“最深刻的记忆,应该是我在法拉利的首次领奖台,也是我自己职业生涯的第一场胜利,在银石赛道。不过,在法拉利车队的第一场比赛,也很深刻。”

法拉利车手塞恩斯。(图片来源:法拉利媒体中心)

在F1围场流传着“没有车手能够拒绝法拉利”这一说法,而塞恩斯和已经为法拉利效力第五个赛季的夏尔·勒克莱尔,都清楚地记得自己的“跃马初体验”。

在独家专访中,夏尔·勒克莱尔告诉界面新闻:“非常特别!其实已经是很久很久以前了,2015年,我加入法拉利车手学院,第一次穿上红色战袍。那年后来是我第一次驾驶F1赛车,也是一辆法拉利F1赛车。那时候我很年轻,对我也意义深远,因为那时候我其实也不知道自己有没有机会真正进入F1。但显然,那一刻真的是非常特别。”

而卡洛斯·塞恩斯则补充道,“我第一次穿上法拉利队服是(2021年)1月在菲奥拉诺赛道的测试。夏尔(勒克莱尔)当时也在场。我知道菲奥拉诺对于法拉利也是极具历史意义的赛道,甚至在测试期间那边也有很多车迷,那感觉真是令人难以置信。”

尽管已经多年无缘总冠军,但这丝毫不妨碍法拉利车队的商业价值,他们仍然是整个围场最吸金的车队。2023年新加坡大奖赛前,滨海湾金沙宣布成为法拉利车队的官方合作伙伴。而在法拉利车队的合作体系中,甚至还有壳牌(Shell)这样技术合作和赞助合作超过70年的超长期合作伙伴。

法拉利车手勒克莱尔。(图片来源:法拉利媒体中心)

塞恩斯告诉界面新闻:“我在法拉利车队工作了三年,能够看到这种合作关系非常顺滑。双方在一起合作了70多年,很明显这是F1世界里最成功的合作案例。我们得到了无尽的支持,壳牌在为我们研发燃油和油料时每年投入21000多工时,这是难以置信的资源投入。我们每年共同改进,提升表现,提升可靠性。”

而勒克莱尔则提到,像法拉利和壳牌在技术上的合作,最终全部导入民用制造领域,“我们F1的燃油,和民用燃油的配方99%相同,这是非常令人惊喜的,这显示了我们这项运动的研发,在日后的民用产品中真正扮演着重要角色,而且这也让一切更为有趣了。”

根据F1目前公布的计划,2026赛季将引入全新技术规则,包括100%可再生的燃油,而全新规则的引入,也被所有F1车队视为一次重新洗牌。

不过,在F1围场,新规则究竟利好谁家并无定论,但法拉利通过赛车建立起的商业成功,却从未被复制。

 

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

法拉利

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西班牙车手塞恩斯为法拉利带来时隔434天的F1大奖赛胜利,而从上一站主场意大利站到本站新加坡,“跃马”收获远不止赛道上。

F1新加坡大奖赛(图片来源:车队官方社媒)

记者 | 石一瑛

北京时间2023年9月17日晚间,卡洛斯·塞恩斯在F1新加坡大奖赛为法拉利车队带回了久违的胜利,这是跃马在2022赛季奥地利站获胜后,时隔434天的大奖赛胜利,队史第243胜。

作为从1950年世界一级方程式锦标赛(Formula One,简称F1)创立赛季就开始参赛的F1第一豪门,作为车队、作为全球第一超跑品牌的法拉利,和F1这项赛事相辅相成。

1970年代末改制之后,F1一直是全世界商业化运作最成功的赛事之一,而16座年度制造商世界冠军、15座年度车手世界冠军,见证了法拉利从一支车队到超跑车厂、再到全球第一超跑品牌。

在经历了一胜难求的2020年和2021年之后,法拉利在2022赛季开始反弹,拿到了4场大奖赛的胜利。但这样的进步,尚不足以动摇“红牛王朝”。

2023年9月初的蒙扎赛道,是法拉利车队的主场。尽管塞恩斯在排位赛中帮助车队拿到杆位,但正赛中无法抵挡维斯塔潘的长距离速度。最终,法拉利车队在主场收获一个领奖台,目送红牛车队的维斯塔潘斩获“十连胜”,创造F1连胜新纪录。

休战一周之后转战新加坡,红牛车队的RB19赛车却突然失速。整个比赛周末的竞争在法拉利和梅赛德斯两队之间展开。夜赛,街道赛道,高温高湿,62圈的比赛对于F1车手们来说也是全赛季身体挑战最大的艰苦战役。

最终,塞恩斯在9月16日(周六)拿下杆位,并在周日的正赛中,兑现胜利。刚刚度过自己29岁生日的西班牙车手,在这场比赛中展现了极高的比赛智慧,当比赛末段梅赛德斯的两位车手驾驶轮胎更新的赛车,迅速追近,塞恩斯控制住自己的速度,给身后排名第二的迈凯伦车手兰多·诺里斯DRS可用,助力防住了梅赛德斯的猛攻,而梅赛德斯车手拉塞尔则在最后一圈撞墙,无缘领奖台。

2023赛季是塞恩斯为车队效力的第三个赛季,此前他在2022赛季英国大奖赛夺得了自己的生涯首胜,这也是他身穿F1第一豪门红色战袍的最深刻记忆。

在F1意大利大奖赛期间接受界面新闻独家专访时,塞恩斯说道:“最深刻的记忆,应该是我在法拉利的首次领奖台,也是我自己职业生涯的第一场胜利,在银石赛道。不过,在法拉利车队的第一场比赛,也很深刻。”

法拉利车手塞恩斯。(图片来源:法拉利媒体中心)

在F1围场流传着“没有车手能够拒绝法拉利”这一说法,而塞恩斯和已经为法拉利效力第五个赛季的夏尔·勒克莱尔,都清楚地记得自己的“跃马初体验”。

在独家专访中,夏尔·勒克莱尔告诉界面新闻:“非常特别!其实已经是很久很久以前了,2015年,我加入法拉利车手学院,第一次穿上红色战袍。那年后来是我第一次驾驶F1赛车,也是一辆法拉利F1赛车。那时候我很年轻,对我也意义深远,因为那时候我其实也不知道自己有没有机会真正进入F1。但显然,那一刻真的是非常特别。”

而卡洛斯·塞恩斯则补充道,“我第一次穿上法拉利队服是(2021年)1月在菲奥拉诺赛道的测试。夏尔(勒克莱尔)当时也在场。我知道菲奥拉诺对于法拉利也是极具历史意义的赛道,甚至在测试期间那边也有很多车迷,那感觉真是令人难以置信。”

尽管已经多年无缘总冠军,但这丝毫不妨碍法拉利车队的商业价值,他们仍然是整个围场最吸金的车队。2023年新加坡大奖赛前,滨海湾金沙宣布成为法拉利车队的官方合作伙伴。而在法拉利车队的合作体系中,甚至还有壳牌(Shell)这样技术合作和赞助合作超过70年的超长期合作伙伴。

法拉利车手勒克莱尔。(图片来源:法拉利媒体中心)

塞恩斯告诉界面新闻:“我在法拉利车队工作了三年,能够看到这种合作关系非常顺滑。双方在一起合作了70多年,很明显这是F1世界里最成功的合作案例。我们得到了无尽的支持,壳牌在为我们研发燃油和油料时每年投入21000多工时,这是难以置信的资源投入。我们每年共同改进,提升表现,提升可靠性。”

而勒克莱尔则提到,像法拉利和壳牌在技术上的合作,最终全部导入民用制造领域,“我们F1的燃油,和民用燃油的配方99%相同,这是非常令人惊喜的,这显示了我们这项运动的研发,在日后的民用产品中真正扮演着重要角色,而且这也让一切更为有趣了。”

根据F1目前公布的计划,2026赛季将引入全新技术规则,包括100%可再生的燃油,而全新规则的引入,也被所有F1车队视为一次重新洗牌。

不过,在F1围场,新规则究竟利好谁家并无定论,但法拉利通过赛车建立起的商业成功,却从未被复制。

 

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