界面新闻记者 | 周姝祺

在预热8个月后，比亚迪向豪华车市场布局的首款产品，硬派越野车比亚迪仰望U8正式上市，售价为109.8万元，和此前公布的预售价保持一致。

在发布会一开场，仰望U8“横着”开到了舞台中央，随后另一辆U8展示了原地掉头能力。这两项技术能力主要基于比亚迪全新技术平台“易四方”，仰望U8为该技术首搭车型。

仰望U8车长超过5米，车宽超过2米。得益于四个电机的性能优势，仰望U8最大马力可以达到1200匹，百公里加速3.6秒。续航能力上，仰望U8 CLTC综合工况下续航为1000公里，原地发电功率最高可达30kW。

仰望是比亚迪向豪华车市场突破的初尝试。在比亚迪董事长王传福看来，塑造高端品牌不是依靠堆砌配置，而应该依托于设计和技术。

“易四方”技术是仰望品牌的核心，这一技术雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现。在比亚迪300万辆新能源汽车下线时，易四方被王传福称作为一项具有颠覆性的黑科技。

作为一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台，易四方突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，每个电机可以单独控制每个车轮，任意输出正负扭矩，实现单个车轮独立驱动、制动、前进和后退，从而更好地控制车身姿态。

极氪日前上市的百万级超跑极氪001FR车型同样搭载了四电机分布式电驱系统，使其具备坦克式掉头（原地掉头）的能力。

一位电驱系统高级研发人员向界面新闻表示，分布式驱动可以实现四轮单独驱动，转弯半径小，能够实现原地打转、垂直停车等功能，还可以在高阶自动驾驶车辆实现冗余。

“不过分布式驱动需要实时协调控制多电机的输出，对电机的实时性和输出扭矩进度要求更高，并且成本高昂，目前只能在高端车型上应用。”

该研发人员认为，只有当电驱成本和功率有较大突破，才可能将这一技术下放到主流车型上。

而在智能化上存在短板的比亚迪，此次在仰望品牌上有了进步。在智能座舱上，仰望U8搭载了高通4纳米制程芯片，具备行业首创语音创建复杂指令功能，可以处理上万条指令。

在智能驾驶上，仰望U8搭载了3颗激光雷达和508TOPS英伟达Orin芯片，具备自动泊车、自适应巡航等功能。

仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型在国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。乘联会数据显示，今年前7月，揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。

当前这一细分市场尚未有主力玩家推出电动车型，仰望U8将填补空白。

仰望U8的上市，也标志着比亚迪正式将产品价格带覆盖到百万元以上。在王朝和海洋网多款畅销车型覆盖10至30万元市场后，今年比亚迪的重心是寻求高端化突破。

在品牌规划上，比亚迪腾势品牌将主攻30至50万元市场；个性化品牌方程豹将在40至60万元的价格带，推出硬派越野和跑车等小众车型；仰望品牌则切中80至150万元以上的豪华新能源市场。现阶段，比亚迪的产品组合已全面覆盖中国主流新能源乘用车市场几乎所有级别、价位。

自主品牌都想抓住在新能源汽车赛道塑造高端品牌形象的机遇，但如何打出产品的长板优势，将高端新能源汽车卖出规模，并能持续保持，将考验团队的运营能力和能坚持长期投入的毅力。

汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，超豪华品牌不仅需要产品具备竞争力，包括品牌形象、质量、销售服务、售后维护等多个层面都需重新定位，提供与超豪华品牌形象统一的服务体系标准。

“国内自主品牌一是要精准理解豪华车用户群体的需求定位，即使是宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等超豪华车也都针对不同的细分人群；二是建立独立的超豪华品牌体系，消费者直接感知的部分要提供更好的消费体验。”

仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，分中心体验店和展厅店。目前仰望已经在深圳、北京、上海、广州等16座城市开启首批建店工作，将在9月底开幕。今年预计将在全国40余座城市开设超过90家门店。

比亚迪今年的销量目标是300万辆，争取较去年翻倍增长到360万辆。比亚迪内部人士透露，360万辆目标中280万辆为国内市场，80万辆为海外市场。