正在阅读:

Smart借力宝腾汽车开发东南亚市场,中国电动汽车在该地区已占75%的份额

扫一扫下载界面新闻APP

Smart借力宝腾汽车开发东南亚市场,中国电动汽车在该地区已占75%的份额

Smart品牌焕新后,意在从个性化品牌向更为主流的电动车品牌发展,月销3000辆的规模并不是一个能被接受的成绩。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

中国汽车公司正在加速抢滩东南亚汽车市场,又有一家新品牌正考虑在东南亚设厂的可能性。

日前,由奔驰和吉利汽车合资成立的Smart品牌与宝腾汽车签署深化合作备忘录,探讨“构建海外生产能力”的可行性。与此同时,Smart精灵1号马来西亚右舵版在当地开启预售,并将按计划于今年第四季度正式交付。

宝腾汽车是马来西亚首个国产汽车品牌,2017年被吉利汽车收购49.9%的股份。借助宝腾汽车,吉利汽车正在推动旗下品牌向东南亚市场发展。此前有消息称,吉利汽车计划豪掷100亿美元,将宝腾汽车工厂所在地的霹雳州丹绒马林(Tanjung Malim)打造成该地区最大汽车中心。

去年初,Smart与宝腾汽车已签署区域合作备忘录。根据合作协议,宝腾汽车将为Smart在泰国和马来西亚市场建立完善、多层级销售服务网络。此次合作深化,则是帮助Smart接下来在东南亚地区建立海外生产制造基地。

双方合作也有利于宝腾汽车自身新能源转型。Smart品牌全球公司CEO佟湘北接受媒体采访指出,通过与smart在营销、供应链、服务模式上的合作,宝腾汽车能为其自己的新能源汽车做好准备,“比自己交学费要少走很多弯路。”

在去年实现品牌焕新后,Smart意在往全球更多的市场拓展。在今年成都车展上,Smart宣布将采取“南拓西进”战略,往南进入泰国、澳大利亚、新西兰、新加坡等市场;往西则率先布局以色列市场,并将拓展更多中东市场。目前,Smart与以色列进口经销商Colmobil集团签署总经销协议。

马来西亚是Smart“南拓”的第一个桥头堡。2022年马来西亚全年生产汽车70.23万辆,同比增长46%,拥有可观的市场增长潜力。

尽管以马来西亚为代表的东南亚市场仍以燃油车为主导,但中国汽车品牌希望在这一区域复制其在国内本土市场的发展路径——利用未被满足的电动化市场需求,实现对当地传统势力日系品牌的“换道超车”。

研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示,中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额,明显领先于其他国家和地区的竞争对手。过去5年,中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。

Smart也寄希望于海外市场,推动自身销量增长。佟湘北透露,随着海外市场开拓进度相应变化,Smart销售格局将会变成“532”或者“541”,即一半的销量来自于中国本土以外的区域。

今年8月,Smart在国内交付3201辆,今年累计销量为3.1万辆。对于一个定位小众,且刚刚向新能源转型的传统汽车品牌而言,这一销量已经在及格线水准之上。横向对比,去年宝马MINI在中国市场共交付2.87万辆,Smart已经实现了超越。

但是,Smart品牌焕新后,意在从个性化品牌向更为主流的电动车品牌发展,月销3000辆的规模并不是一个能被接受的成绩。

同时,在一季度完成此前积累的订单交付后,Smart销量下跌明显,6月交付的全新车型精灵3号也未能刺激销量回升。Smart门店销售向界面新闻表示,吉利汽车旗下另一电动品牌,极氪推出的新车型极氪X,与Smart车型定位相似,对订单冲击明显。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出,Smart过往受女性车主欢迎,去年焕新后转向更为主流的市场路线发展,对于品牌定位还处于探索期。另外,Smart在燃油车时代的品牌溢价能力,能否继续在电动化时代延续,也要打上一个问号。

“Smart在焕新后,仍需要找到独特的用户人群,建立新的品牌认知,这些都需要时间。而向海外市场发展,还要考虑到不同消费市场电动化水平发展阶段不同,以同一车型满足全球用户喜好,并非易事。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

吉利汽车

4.7k
  • 吉利控股集团2月总销量18.42万辆
  • 吉利汽车:吉利缤瑞龙腾版巴音布鲁克3月8日上市

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

Smart借力宝腾汽车开发东南亚市场,中国电动汽车在该地区已占75%的份额

Smart品牌焕新后,意在从个性化品牌向更为主流的电动车品牌发展,月销3000辆的规模并不是一个能被接受的成绩。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

中国汽车公司正在加速抢滩东南亚汽车市场,又有一家新品牌正考虑在东南亚设厂的可能性。

日前,由奔驰和吉利汽车合资成立的Smart品牌与宝腾汽车签署深化合作备忘录,探讨“构建海外生产能力”的可行性。与此同时,Smart精灵1号马来西亚右舵版在当地开启预售,并将按计划于今年第四季度正式交付。

宝腾汽车是马来西亚首个国产汽车品牌,2017年被吉利汽车收购49.9%的股份。借助宝腾汽车,吉利汽车正在推动旗下品牌向东南亚市场发展。此前有消息称,吉利汽车计划豪掷100亿美元,将宝腾汽车工厂所在地的霹雳州丹绒马林(Tanjung Malim)打造成该地区最大汽车中心。

去年初,Smart与宝腾汽车已签署区域合作备忘录。根据合作协议,宝腾汽车将为Smart在泰国和马来西亚市场建立完善、多层级销售服务网络。此次合作深化,则是帮助Smart接下来在东南亚地区建立海外生产制造基地。

双方合作也有利于宝腾汽车自身新能源转型。Smart品牌全球公司CEO佟湘北接受媒体采访指出,通过与smart在营销、供应链、服务模式上的合作,宝腾汽车能为其自己的新能源汽车做好准备,“比自己交学费要少走很多弯路。”

在去年实现品牌焕新后,Smart意在往全球更多的市场拓展。在今年成都车展上,Smart宣布将采取“南拓西进”战略,往南进入泰国、澳大利亚、新西兰、新加坡等市场;往西则率先布局以色列市场,并将拓展更多中东市场。目前,Smart与以色列进口经销商Colmobil集团签署总经销协议。

马来西亚是Smart“南拓”的第一个桥头堡。2022年马来西亚全年生产汽车70.23万辆,同比增长46%,拥有可观的市场增长潜力。

尽管以马来西亚为代表的东南亚市场仍以燃油车为主导,但中国汽车品牌希望在这一区域复制其在国内本土市场的发展路径——利用未被满足的电动化市场需求,实现对当地传统势力日系品牌的“换道超车”。

研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示,中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额,明显领先于其他国家和地区的竞争对手。过去5年,中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。

Smart也寄希望于海外市场,推动自身销量增长。佟湘北透露,随着海外市场开拓进度相应变化,Smart销售格局将会变成“532”或者“541”,即一半的销量来自于中国本土以外的区域。

今年8月,Smart在国内交付3201辆,今年累计销量为3.1万辆。对于一个定位小众,且刚刚向新能源转型的传统汽车品牌而言,这一销量已经在及格线水准之上。横向对比,去年宝马MINI在中国市场共交付2.87万辆,Smart已经实现了超越。

但是,Smart品牌焕新后,意在从个性化品牌向更为主流的电动车品牌发展,月销3000辆的规模并不是一个能被接受的成绩。

同时,在一季度完成此前积累的订单交付后,Smart销量下跌明显,6月交付的全新车型精灵3号也未能刺激销量回升。Smart门店销售向界面新闻表示,吉利汽车旗下另一电动品牌,极氪推出的新车型极氪X,与Smart车型定位相似,对订单冲击明显。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出,Smart过往受女性车主欢迎,去年焕新后转向更为主流的市场路线发展,对于品牌定位还处于探索期。另外,Smart在燃油车时代的品牌溢价能力,能否继续在电动化时代延续,也要打上一个问号。

“Smart在焕新后,仍需要找到独特的用户人群,建立新的品牌认知,这些都需要时间。而向海外市场发展,还要考虑到不同消费市场电动化水平发展阶段不同,以同一车型满足全球用户喜好,并非易事。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。