撰稿：唧唧

从10月29日上市至今，本田旗下全新的旗舰级SUV冠道早就收获了应有的关注度。即使在过去一个月的销量成绩单公布之时，冠道的人气与实际有了颇大落差，但这并不妨碍它继续成为话题中心。

月销不到2000辆，与上市之时的期许有了颇大落差，对于这种局面的形成原因，无非还是性价比的问题。只不过，作为一款定位豪华的品牌旗舰SUV，性价比真的那么重要吗？

Avancier的前世今生

2015年的上海车展上，本田带来了一款名为Concept D的概念车，定位瞄准豪华大型SUV市场。在此之前，本田的SUV体系里一直缺少能与丰田汉兰达抗衡的中大型SUV，而更早前传闻的Pilot进入中国也迟迟未见踪影。于是，这一款Concept D的推出目的十分明确，本田要在SUV队列中增加一款能打入高端市场的成员。

今年北京车展上，本田冠道首次亮相，这款由Concept D演变而来的量产车成为了本田在中国的旗舰级SUV。不过，冠道的面世也带来了一个疑问：一款主打中国市场的全新中型SUV，为什么要借用早已在日本停产的车型名字——Avancier。

Avancier这个名字的第一次出现，要追溯到1999年本田在日本推出的一款五门五座旅行车，基于雅阁平台打造。当时，本田在日本尚没有一款旅行车的产品，既能满足用户对豪华舒适的需求，又可以保证一定的操控性。于是，Avancier应运而生，它对空间与舒适感的把握高于同平台的雅阁旅行版，同时也与奥德赛的针对人群有所区分。

本田在Avancier上倾注了不少当时看来十分先进的技术。这款车推出了2.3L和3.0L两个动力版本，而3.0L发动机搭载的5AT变速箱，是当时本田首次尝试使用的全新变速箱，3.0L+5AT的搭配在这款车上取得了不俗的体验，后来的很长一段时间里，本田在多款车型上都使用了这个5AT变速箱。

早在1999年，本田就尝试在Avancier上首次使用自适应巡航系统。这套名为IHCC的系统采用了激光雷达作为探测器，但在后来的实际使用中发现并不适应雨雪天气等状况，这决定了后来本田的自适应巡航系统改用为毫米波雷达。

除了以外，Avancier这款车上还有不少能提供舒适感的创意设计，比如讲变速箱档杆的位置前移到中控台下，原有的档杆位置成为了前后排的过道，后排的中间座椅则可以折叠为一张桌子。

不过，这款具有跨界意义的Avancier旅行车在当时并没有收获太多的认可度。在日本市场，轿车与MPV依旧是主流，Avancier除了车内空间上的优势以外，缺乏能吸引消费者的特色。于是，这款车从1999亮相之后，仅存活了4年，就在2003年正式停产。

从Avancier到冠道

2016年在中国市场推出的全新旗舰级SUV，本田为什么要重新使用Avancier这个名字？

Avancier是一个法语名字，意为“进取”。在1999年的Avancier上，本田就已经在向外界传达这样的一种思想，在跨界的概念里、在先进的配置中，体现本田的进取精神。只不过，本田的跨界之作似乎一直没有获得太多的认同。比如后来的歌诗图，同样来自雅阁平台，虽然具备了轿车的操控也提供了优于轿车的通过性和空间感，但受限于高昂的价格，一直没有成功打开市场。

这一次，本田直接将Avancier的名字搬到冠道上来，依然要继续发扬Avancier上的进取精神。比如说，跨界元素的保留，让冠道的颜值秒掉了很多方方正正的SUV车型。类似Coupe的遛背式设计使冠道具备了不少线条上的美感，由于更大车身尺寸作为基础，这种遛背设计没有牺牲掉车内空间，后排座椅与后备箱空间依然可以得到保证。但是，我们可以作一个简单的假设，如果以后冠道要像汉兰达和锐界一样推出7座版本，那么第三排会是怎样的惨状？当然，这种可能性还是很低的，也许广汽本田并不希望看到旗下7座SUV与MPV的内斗。

这种进取还可以表现为，本田粉眼中那个一贯追求运动的本田，终于开始关注静谧性了。当我们试驾这款车的时候，明显能够感受到车舱内对于发动机声音的良好隔绝，通过前后双层玻璃车窗，以及轮圈与轮胎之间的隔音处理，以营造一种豪华舒适感。

当然了，本田并不仅仅要造一款充满豪华感的SUV。正如逝去的Avancier一样，冠道在动力组合上做了很多的突破。这款地球梦系列的2.0T发动机与性能神车Type R同源，就连活塞连杆都采用了锻造工艺，加上涡轮电子旁通阀、双VTC等技术加持，因此这款具有272匹马力、370牛·米的发动机，能使冠道依然保持一种本田式的运动精神。

关于冠道采用的9AT，那是因为这款2.0T发动机扭矩太高，自家的8DCT承受不了，去年发布的10AT也尚未正式投入使用，于是最省事的做法就是采用了之前曾搭载过在讴歌上的ZF 9AT。因为是技术宅出生，所以变速箱的后续调教要比路虎、Jeep更好。

诸如此类的变化还有很多，本田希望通过冠道这款车，突出其打造豪华感的功力，比如在一体式中控台上的流畅设计、按键式换挡电子换挡、多角度调节的触控屏等等。对于这款车而言，第二排的超大空间可以说是极大优势：这可能是冠道未来仍坚持五座版本的原因之一，平整的地台、宽敞的腿部空间，以及舒适的座椅，都会给初次见面的消费者一种深刻印象。

然而，这里面却隐藏着一个槽点：后排座椅的靠背角度过于垂直，尽管座椅本身具有不错的包裹性与支撑性，但仍然无法提供一种放松的乘坐感受。

如此进取，可能还是卖不好

从实际的驾乘体验来看，冠道这款车确实给足了应有的豪华感和运动感，在许多细节上能看到本田对这款车的用心，同时全新的2.0T发动机和国内首次采用的9AT变速箱，都在体现一种进取和突破。

但是，说了这么多的优势，冠道这款车很可能还是过不好。沿用了Avancier的名字，只怕也会有Avancier的命运。

从11月的销量来看，冠道上市首月1553辆的销量并没有达到此前的预期。消费者对于这款车的热情，终究被上市之时公布的价格所浇灭。五个配置车型，售价在26.98-32.98万元之间，目前在售的是除最低配和最高配以外的三个配置。

尽管冠道标榜更豪华的驾乘感受，我们从实际的驾驶体验中也确实承认它的优势，但关于性价比一向是中国消费者的习惯，毕竟为情怀充值的仍在少数。参考竞品丰田汉兰达和福特锐界，冠道的起售价更贵，车型配置更少，尽管拥有动力上的绝对优势，但这些恐怕很难让大部分消费者为其买单。此外，在本田主打的安全超感（Honda Sensing）技术上，冠道表现得实在吝啬，大部分功能只存在于目前尚未上市的顶配车型上。

即使冠道是一款旗舰车，但终究逃不掉价格对它的影响，作为一款2.0T的中型SUV，冠道的定价似乎过于自信了，在目前汉兰达地位难以撼动的情况下，依然设置了高出3万的起售价格。而且，当同级竞品均提供了7座版本之时，冠道的劣势又多了一点。虽然7座SUV 在大部分情况下形同虚设，但这并不妨碍中国消费者对它的追求。

从上市一个多月的情况来看，本田冠道依然保持着一种较高的关注度。销量上不来，很有可能与产能有关，目前冠道仍处在需要排队等车的火爆阶段。但从长远来看，冠道的进取，很可能会像Avancier一样难以收获认同。