2016年3月，大众最后一辆辉腾轿车在德国东部的一座透明车间里缓缓驶下生产线。随着这辆黑色车身、搭载4.2L发动机以及四驱系统的轿车下线，意味着辉腾14年生命周期的正式结束。

这座最初为生产辉腾而建、颇具艺术风格的德累斯顿工厂，在辉腾停产后，大众又将其视作生产其他电动车型和展示电动化转型的媒介。

但在全球竞争日益激烈和转型关键期面前，德累斯顿工厂高运营成本和低产出的现实，对想要控制成本、提高回报率的大众而言，并不不是一笔划算的开支。此前有消息称，在削减成本需求的推动下，大众汽车集团计划结束德国德累斯顿工厂的生产。

据路透社最新消息，大众汽车发言人称，茨维考和德累斯顿工厂将于10月前两周停产大众ID.3和Cupra Born两款车型。茨维考工厂将在10月2日至10月13日期间削减新车产量，德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日恢复生产。员工数量是否会受到影响暂不知晓。

德累斯顿工厂于2002年正式投入运营，主要生产大众推出的豪华车型辉腾。彼时担任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为大众旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众斥资1.87亿欧元用来修建了德累斯顿工厂。

该工厂是一座长140米、高20米的玻璃建筑，周围绿树环绕，坐落在城区不远处。无论是从外观还是内部看去，这座建筑都更像是一座博物馆，而非汽车装配厂。它没有车身制造、涂装或冲压车间，只承担着最后的组装工作。

大众将其称为Glaeserne Manufaktur（德语意为“透明工厂”），因为车间采用大量玻璃帷幕作为墙体。顾客可以观看车辆是如何在现代化的生产线上被组装起来的，甚至辉腾的车主还能参与到手工组装过程当中。彼时，辉腾大部分组装过程都由工人手工组装完成，每辆辉腾下线后，会被存放在40米高的巨大圆形停车塔中。

大众将德累斯顿工厂视为一个展示品牌形象的窗口，而不仅仅是汽车生产线。大众汽车的技术、生产流程、美学设计、视觉体验被紧密结合在一起，呈现在来自世界各地的游客们面前。然而其建造之初的目的——生产百万级别的豪华轿车辉腾，却没有达到董事长费迪南德·皮耶希的期望。

14年间，辉腾因制造成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，全球最高年销量仅为1.1万辆，推出仅3年时间就在美国市场宣布停售。2014年辉腾的销量已不足4000辆。并且在当时，辉腾超过50%的销量都是由中国市场贡献的。

据报道，有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.62万元人民币），已经给大众带来了20亿欧元（约合146.79亿元人民币）的损失，于是大众决定正式停产辉腾。

辉腾停产后，大众计划仍旧延续德累斯顿工厂的生产和展览功能，用来展示大众在新能源转型中的新技术。

2016年4月，大众投资2000万欧元对德累斯顿透明工厂进行改造，纯电车型e-Golf在2017年4月开始生产，参观者可以体验电动车型的生产、交付以及试驾全过程。在当时，大众的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展出。

2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，计划2021年开始生产替代产品ID.3，后受疫情影响延后了生产进度。

据了解，ID.系列车型在德国的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。此前有消息称，停止在德累斯顿生产ID.3，也可能与其今年将在沃尔夫斯堡工厂开始生产有关。

不过主要原因还是大众在电动化转型中急切寻求提高的回报率。大众CEO布鲁姆称，到2026年大众实现107亿美元的利润增长。据路透社援引消息人士称，德累斯顿工厂的年运营成本在6000万至7000万欧元之间，如果结束汽车生产每年将能节省约2000万欧元。这对于大众来说无疑是一笔不小的成本削减。

目前来看，大众不仅处于电动化转型的艰难时期，还要面临特斯拉以及中国汽车品牌的外部冲击，欧洲地区受到高通胀和电动汽车补贴削减的影响而市场需求持续疲软。近期也有消息称，大众汽车考虑在茨维考工厂裁员269人。

从辉腾到ID.3，德累斯顿工厂见证了大众冲击豪华市场的梦想，也在迫切的电动化转型中被几度规划和调整。德累斯顿在关停生产后，或许依旧会保留其展览功能。