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欧盟反补贴调查波及在华外资企业,德国三大汽车制造商高管发声

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欧盟反补贴调查波及在华外资企业,德国三大汽车制造商高管发声

欧盟的反补贴调查不仅会影响中国的电动汽车企业,也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 朱晓宇

界面新闻编辑 | 陈小同

欧盟正式对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日,欧盟公报发布声明,对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉,调查将在最长13个月内结束,欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”。

同日,中国商务部新闻发言人表示,欧方发起此次反补贴调查存在主观臆断行为,缺乏充足证据支持,不符合世贸组织相关规则,欧方要求中方在极短时间内进行磋商,且未提供有效的磋商材料,严重损害了中方权利。

中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业也对此表示强烈反对。其在商会官微表示,中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为,不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序,损害欧洲广大消费者利益,更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。

其实,欧盟此次发起的反补贴调查不仅会影响中国的电动汽车企业,也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商,包括德国的奔驰、宝马、大众以及美国的特斯拉等企业。

据彭博社报道,德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔6日表示,欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。彭博社称,这是欧盟对进口自中国的电动汽车所发起反补贴调查的一部分。

另据路透社报道称,默特尔认为,欧盟发起此项调查可能弊大于利。上述要求进一步证明,欧盟在调查中不仅收集比亚迪等中国电动汽车制造商的信息,还收集在中国生产汽车的西方汽车制造商的信息。从中国出口的特斯拉汽车,也成为欧盟的调查对象。

默特尔警告欧盟,中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复性措施。“这种反击就像回旋镖一样,可能比人们想象的还要大。”

德国大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在日前一场活动中表示,“我们主张公平竞争”,但保护主义不应该由此产生,欧盟的行为会导致更多的保护主义。他还认为,对所谓“不公平贸易行为”的调查,不应仅限于中国供应商,而是应该包括所有市场参与者。

“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上,只要自己强大起来,就不必害怕欧洲以外的竞争。”

更早之前,梅赛德斯-奔驰集团CEO康松林在接受电视采访时表态称,开放市场是驱动增长和财富创造的动力,“让我们保持市场开放,让市场参与者为之奋斗。”

“我们在疫情中了解到,供应链可能很脆弱。认为我们可以把汽车世界划分为彼此无关的单个区域,那完全是一种错觉。”康松林表示,奔驰在中国市场有重要业务,将继续在华投资。

在欧盟内部,尤其德法两个汽车大国对此次反补贴调查反应截然不同。德媒《巴登报》曾指出,用惩罚性关税保护本土市场是错误的做法。目前中国仍然是大众、奔驰等欧洲汽车制造商重要的销售市场,强行征收高额关税将引发两国贸易战,从而导致使本土汽车品牌受到影响。

反观法国,一直在向欧盟施压以对中国电动汽车进行调查。就在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布调查决定一周后,法国便公布了购买电动车奖励政策的新规定,以限制中国制造的电动车从中受益。新规中补贴将根据汽车所用材料、电池类型等进行打分,还将参照汽车整个供应链的碳足迹。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

宝马

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欧盟反补贴调查波及在华外资企业,德国三大汽车制造商高管发声

欧盟的反补贴调查不仅会影响中国的电动汽车企业,也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 朱晓宇

界面新闻编辑 | 陈小同

欧盟正式对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日,欧盟公报发布声明,对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉,调查将在最长13个月内结束,欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”。

同日,中国商务部新闻发言人表示,欧方发起此次反补贴调查存在主观臆断行为,缺乏充足证据支持,不符合世贸组织相关规则,欧方要求中方在极短时间内进行磋商,且未提供有效的磋商材料,严重损害了中方权利。

中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业也对此表示强烈反对。其在商会官微表示,中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为,不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序,损害欧洲广大消费者利益,更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。

其实,欧盟此次发起的反补贴调查不仅会影响中国的电动汽车企业,也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商,包括德国的奔驰、宝马、大众以及美国的特斯拉等企业。

据彭博社报道,德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔6日表示,欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。彭博社称,这是欧盟对进口自中国的电动汽车所发起反补贴调查的一部分。

另据路透社报道称,默特尔认为,欧盟发起此项调查可能弊大于利。上述要求进一步证明,欧盟在调查中不仅收集比亚迪等中国电动汽车制造商的信息,还收集在中国生产汽车的西方汽车制造商的信息。从中国出口的特斯拉汽车,也成为欧盟的调查对象。

默特尔警告欧盟,中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复性措施。“这种反击就像回旋镖一样,可能比人们想象的还要大。”

德国大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在日前一场活动中表示,“我们主张公平竞争”,但保护主义不应该由此产生,欧盟的行为会导致更多的保护主义。他还认为,对所谓“不公平贸易行为”的调查,不应仅限于中国供应商,而是应该包括所有市场参与者。

“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上,只要自己强大起来,就不必害怕欧洲以外的竞争。”

更早之前,梅赛德斯-奔驰集团CEO康松林在接受电视采访时表态称,开放市场是驱动增长和财富创造的动力,“让我们保持市场开放,让市场参与者为之奋斗。”

“我们在疫情中了解到,供应链可能很脆弱。认为我们可以把汽车世界划分为彼此无关的单个区域,那完全是一种错觉。”康松林表示,奔驰在中国市场有重要业务,将继续在华投资。

在欧盟内部,尤其德法两个汽车大国对此次反补贴调查反应截然不同。德媒《巴登报》曾指出,用惩罚性关税保护本土市场是错误的做法。目前中国仍然是大众、奔驰等欧洲汽车制造商重要的销售市场,强行征收高额关税将引发两国贸易战,从而导致使本土汽车品牌受到影响。

反观法国,一直在向欧盟施压以对中国电动汽车进行调查。就在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布调查决定一周后,法国便公布了购买电动车奖励政策的新规定,以限制中国制造的电动车从中受益。新规中补贴将根据汽车所用材料、电池类型等进行打分,还将参照汽车整个供应链的碳足迹。

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