早前，笔者偶然得到了一个机会，试驾了一番众泰SR7车型，动力配置是1.5T搭配CVT变速器。之前笔者在驾仕派上发表过一篇速览众泰SR9的文章，那款车型似乎看起来也还可以，那么今天让我们在看一看，众泰这款造型模仿奥迪Q3、视觉质感还过得去的SR7到底开起来怎么样？

嗯，看热闹的吃瓜群众们，别围观了，答案已经在标题公布了，结论就是众泰SR7看起来和用起来，都不行。或者我们对比一下，尽管吉利帝豪GS谈不上完美，但是就实际体验看，帝豪GS比众泰SR7简直不知高到哪里去了。

由于整个试驾的过程都在晚上，而且还下着雨，所以，外观的图片，就只能借助网上图库啦。

显而易见地，众泰SR7在外观上直接抄袭了奥迪Q3。侧面上看，两款车简直一模一样，不过众泰SR7的车尾似乎比Q3要“翘的高一些”，难不成是由于众泰给SR7换上了扭转梁非独立悬架但没有做好相关的设定的缘故？需要指出的是，众泰SR7和大迈X5，都模仿了大众PQ35平台的产品，都换上了扭转梁非独立后悬架。看起来众泰搞的这个模块化也是可以的。

外观上还有一些有意思的地方，由于模仿了奥迪Q3，所以众泰SR7的外后视镜的视野也比较宽阔。同时，为了显示自己“比较高级”，众泰SR7的前门的照地灯也是彩色的，可以投射众泰车标，并且车外的门把手也是带有照明的。

接下来谈内饰的情况。蓝色的车内氛围灯倒是蛮好看的，仪表台上沿、前后车门的上沿都有装饰，似乎只有一种颜色可选（显然笔者是想多了）。但是首先要批评的是多媒体系统，不少功能令人费解。

空调界面，屏幕之外保留了自动模式、空调开关以及前后除霜除雾功能的触摸按键，其他都是在多媒体系统的触摸大屏幕中操作。问题来了，上图所显示的这个界面底部的那一块显示空调相关信息，只是一个显示，要调节设定，比如内外循环，必须到上面的虚拟按键区域去调节，而不能直接点击底部这个区域的图标。

导航界面如图所示，导航似乎没有陀螺仪，不能分清车辆是否在立交桥上。

车辆设置选项里功能不多，在这里，笔者找到了在车厢内其他地方找了半天都没找到的头灯照射高度调节。

此外，众泰还学习了一番苹果。

让我们回到主界面，看一张风景图，缓一缓情绪……

哦，差点忘了那惨不忍睹的倒车影像渣画面。

车内的其他一些按键也不在一个容易找到的地方：比如在驾驶员侧电动摇窗器按键组上的ESP开关，比如位于电子手刹按键后面的危险警告灯按键。顺带一说，这台车的Auto Hold功能是坏的，定速巡航功能似乎也不能使用，但同一个按键组的语音识别按键却是正常的。同时启动车辆时、仪表自检时，定速巡航指示灯也是短亮之后熄灭，不过这台车并不是会交付给用户的车辆，出现这些奇怪的情况倒也正常。

天窗的开启是先翘起再向后移，所以打开天窗和翘起通风都得向后拉开关。

仪表组也有些问题。一个是油量表和水温表的条状显示，分别分为八格，这个指示是按格数均分的，不是按一格的面积或者长度分的，这就导致一个问题，油量少了两格，看起来和少了一半一样。另外，需要强调的是，仪表组中的电子时钟，在多媒体系统关闭的情况下，仪表组中的时间显示是不会变的，只有打开多媒体系统并启动导航功能之后，时钟才会正常。另外，仪表组中的位置灯开启指示灯在夜晚尤其刺眼。

接下来谈谈上手驾驶的情况。

将发动机装饰罩拆除之后的机舱是这个样子的，引擎是熟悉的4A91T。由于笔者之前开过大迈X5的1.5T手动挡，感觉众泰SR7这个邦奇的CVT以及对应的标定工作，对动力性和驾驶性都起到了反面的作用。

如果只是为了在城区里的平路上跟上车流，油门踏板踩下一半以内、转速在2000rpm之内，似乎问题也不大。但一旦想快一点加速，油门深踩下去，转速立马奔着4000rpm去，发动机嘈杂并且略带叮叮咣咣的声音就直接地传入车厢（其实转速高于1000rpm就已经比较吵了），可是车速似乎并没有太多的增长。这还没完，这款CVT在加速中也会长时间将发动机保持在一个比较高的转速，结果就是在匝道并入主路这类需要加速的情况下，车厢里就长时间处于一种十分喧闹的状态。除了发动机的噪音，SR7的空调以及电动座椅调节电机的噪音也是偏大的。

还有一个需要强调的问题是在滑行时候，当速度慢慢降到20kph时，总是会像刹了车一样迅速减速到10kph左右再缓慢减速，但是这个过程中，笔者并没有刹车。此外，从静止开始加速，保持油门踏板深度不变，车的加速度却一直处于一种变化的状态，感觉不太受控。

刹车踏板快速踩下时会发出“咚”的一声，并且刹车踏板感觉比较涩。转向比较重并且不灵巧，唯一的优点就是在中心附近虚位不大，稳定的感觉是有了，但开着还是感觉很吃力。

悬架方面，很软，而且减震器的标定有点问题，给人一种车身的晃动总是慢于路面的变化的感觉。不过，一般日常用的话，这方面的问题已经算是比较轻微了。

所以最后，你要问我对这个车满不满意，我的回答就是：不满意。

撰稿：小师