界面新闻记者 | 朱晓宇

界面新闻编辑 | 陈小同

随着新能源车型的渗透率不断提升，用户的购买心智正在发生转变。传统燃油车的竞争力下降，部分品牌以价保量，导致经销商新车销售端盈利大幅度下滑。

近日，咨询公司杰兰路发布的2023主流厂商品牌经销商新车销售业务盈利能力分析结果显示，整体市场新车盈利水平一路下行，到2023年三季度下跌至-1.7%。从细分品牌类别来看，豪华及合资品牌细分市场售前亏损，而自主及新势力品牌售前维持盈利状态。

此次杰兰路统计了24个主流品牌的新车销售盈利水平，包含6个豪华品牌、10个合资品牌、5个自主品牌和3个新势力品牌。

在豪华品牌市场，销量增长乏力导致以价保量、售前盈利堪忧。一线豪华品牌BBA中，宝马和奔驰经销商新车销售分季度业务盈利在今年内均由正转负，奥迪下滑的态势最明显，分季度售前盈利率逐步下跌至-4.65%，亏损严重。

杰兰路指出，奥迪因为经销商长期严重亏损，不得不每季度发放共创奖，并从区域端发起各种销售竞赛及头部腰部经销商支持，以减少售前亏损，维持网络稳定。

奥迪目前在中国市场的势头落后于同阵营的宝马和奔驰，无论是总销量，还是代表发展趋势的新能源汽车销量。今年3月，作为奥迪在华销量主力的一汽奥迪对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策，单车支持2%的补贴，终端层面多款主力车型进行了大幅度的降价。

对比豪华品牌市场，自主品牌和新势力则维持售前盈利状态，整体利润水平有所提升。

其中比亚迪经销商的售前业务利润表现最突出，利润与销量双双抢占榜首，在保障销量的前提下，比亚迪也注重对经销商终端价格及盈利的控制，让经销商在得到回报的同时，也优化了整体的销售秩序。

数据显示，自2022年开始，比亚迪的单店盈利率一路上行，2022年一季度到2023年2季度，比亚迪的盈利率从-3.9%上升至3.1%，到了今年第三季度开始有所下滑，盈利率为2.4%。

今年上半年的新势力品牌，整体毛利相较2022年有所下行，但三季度有所回升。杰兰路表示，与传统油车相比，新势力授权经销商单店销量相差较大，售前利润率水平较高，考虑到新势力授权经销商投入普遍小于传统4S店，投资回报率尚可。

其中哪吒汽车主打低端市场，终端盈利水平低于5%。为冲击高端市场，2022年底哪吒汽车推出哪吒S，虽然盈利能力有所上行，但到了2023年开始有明显的回落。

而今年德美系的品牌商整体亏损水平有所减少，上汽大众、别克等主流品牌加强了对售前业务经销商的政策支持力度。

整体下滑最严重的属日系品牌风，售前盈利不仅全面转负，日系市场也遭到自主新能源品牌的蚕食。尽管日系品牌让价保量，并提出一系列的补贴政策，但整体而言本田、丰田等经销商售前业务亏损严重。