作者：朱婕

上周刚刚从谷歌拆分出来的独立公司 Waymo 很快就有了新动态。

昨天，也就是公司刚成立的 5 天后，Waymo CEO 约翰 · 克拉夫西克（John Krafcik）在 Medium 发表博客，宣布该公司与菲亚特 – 克莱斯勒（FCA）联合开发的无人驾驶旅行车预计将在 2017 年上路。

这辆基于菲亚特 – 克莱斯勒微型混合动力面包车 Pacifica 打造而成自动驾驶汽车，配备了最先进的 Waymo 自动驾驶技术，其中包含新型的传感器和全新电脑，以及一些重大的系统升级。

约翰 · 克拉夫西克介绍，在过去的 6 个月中，谷歌无人车和 FCA 组成的联合项目团队一直在设计建造这辆混合动力车的改装版本，使之可以集成谷歌全新的完全自动驾驶系统。在明年 10 月投入生产之前，这些早期车辆除了会在加州道路上进行测试，还将在 FCA 密歇根州切尔西市、亚利桑那州亚卡市的测试场经受专业测试。

这篇博客的最后，克拉夫西克热情赞扬了这位合作伙伴。他说，从项目开始到完成最终整车装配的这半年来，FCA 和 Waymo 的工程师表现出了非常强烈的团队合作精神。

而在今年 5 月，Waymo 的前身谷歌无人车项目和 FCA 开始宣布合作时，双方都存在很多问题。谷歌虽是久负盛名的无人车先驱，但始终只是一个 Google X 下的一个难见天日的神秘的项目，“上路至少还要再等 30 年”的魔咒下，核心成员大批出走，发展方向也不明朗；而菲亚特 – 克莱斯勒的状况就更糟糕了，被 80 亿欧元的负债压得透不过气来，实力在主流车厂中处于垫底老幺的位置。

双方合作后的半年里，没有传出后续消息，外界很容易认为这件事已经不了了之了。直到 Waymo 独立出来时，又起到这项合作，很多人才想起来——Google 将采用 100 辆 Pacifica 厢式旅行车进行自动驾驶技术测试，“最早将于今年年底启动。”

说到菲亚特 – 克莱斯勒，这家汽车公司在过去一两年真是背到了极点：

起因是 CEO 塞尔吉奥 马尔乔内（Sergio Marchionne）推动的一系列大规模并购让 FCA 去年深陷严重的债务危机之中，背负了 86 亿欧元的净债务。这直接导致今年上半年，FCA 为了脱困，忍痛把超豪华品牌法拉利这一摇钱树给剥离掉了，通过推动法拉利的上市来募集资金。

但这还不够解决债务压力，从去年起，FCA 就迫切希望出售旗下的汽车零配件供应商玛涅蒂 · 马瑞利（Magneti Marelli），这家子公司 2015 年配套业务营收达 74.25 亿美元，已经找到了包括中国万向集团在内的多个潜在买家。

经过一番角逐后，今年 8 月盛传三星或将收购马瑞利。但后来发生的事情大家也都知道了。据彭博社援引知情人士消息称，由于 Note 7 手机爆炸事件引发的一系列危机公关，让三星 “无暇” 顾及这项收购，双方关于汽车零部件工厂的谈判被迫暂时中止。

在这之后，今年 11 月，三星选择以 80 亿美金收购了另一家汽车零部件供应商哈曼国际工业，为此前与玛涅蒂 · 马瑞利的绯闻亲手画上了句号。 FCA 折腾了两年，也没把马瑞利嫁出去，心酸可想而知。

作为分析师认定的“行业中实力最差的公司之一”，菲亚特 – 克莱斯勒一直盼望能有一个靠谱的合作伙伴，这并不容易，马尔乔内四处游说，先后向通用、福特、丰田，甚至苹果、特斯拉寻求合作，最终都未能结果。马尔乔内在游说苹果时，多次强调自己是苹果的脑残粉，但这些都无济于事，倒是向外界证实了库克对汽车领域的兴趣。

与此同时，谷歌无人车项目也正在从传统汽车厂商中寻求合作伙伴，接触过的有福特和通用。但这些大牌车厂都早已在 IT 方面积极布局转型，自身已有所积累，和谷歌合作免不了会有技术上、甚至利益上的分歧。随后，通用今年 5 月初与 Lyft 宣布，将在一年内上路测试自动驾驶车队，福特也在 8 月宣告了自己的无人驾驶汽车的“5 年计划”。

和通用比起来，FCA 也有自己的“五年计划”——五年内从 55 亿欧元的净工业负债翻身，并实现至少 40 亿欧元的现金流。

这时候，空有一身肌肉，在自动驾驶等电子创新方面一片白板的菲亚特 – 克莱斯勒，反而就成为了谷歌最适宜的的合作伙伴。宛如天上掉馅饼般地，谷歌选中了 FCA，消息被证实的当天，菲亚特 – 克莱斯勒股价上涨了 3%。

在与 FCA 达成合作时，谷歌无人车 CEO 克拉夫西克解释道：“菲亚特 – 克莱斯勒有一个经验丰富、响应快速的工程师团队，和这个团队合作将会加快谷歌无人驾驶汽车的研发速度。”从这里可以看出，在挑选合作伙伴这件事上，谷歌需要的并不是一个巨头，而是有一定造车经验，并且有着积极态度，能够完全投入到合作之中的伙伴。

而对于 FCA 自身来说，提供一个工程师团队与谷歌合作全自动驾驶微型面包乘用车，这与他自身的造车业务完全不冲突。毕竟 FCA 在北美地区最畅销的车型为 Ram 皮卡，构成了该公司今年一季度营业收入的 90%。

到现在，倒霉到头的 FCA 似乎开始转运了。尽管从11月销量来看，莱斯勒汽车仍然是主要汽车制造商中最弱的一家，但和去年比起来，至少不亏钱了——FCA 第三季财报显示，当季盈利 6.1 亿欧元，去年同期为亏损 3.9 亿欧元。

未来，如果 Waymo 与 FCA 的合作更进一步，启动自动驾驶汽车租赁共享计划。那么行业中那些，或通过投资布局（通用投资 Lyft）、或通过强强联合（比如沃尔沃和 Uber）才拿到游戏入场券的前排大佬来说，就只能感叹 FCA “傻小子有福”了。

Waymo 上周成立时曾表示，未来会向汽车厂商和专车公司等第三方企业授权其无人驾驶技术。那么 FCA 如果利用合作的契机，在技术上近水楼台先得月，不但能可能顺利从债务中翻身，甚至实现弯道超车也不是没有可能的。

如果真能如此，这碗鸡汤也就太醇美了——你不一定是 No.1，不一定是最强者，哪怕是个负债累累的倒霉弱鸡，只要抱着积极的态度，也可能会等到被馅饼砸中的那一天。

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