在今年年初，奔驰发布了新一代E级轿车，代号W213。而这台充满行政风格的车，一直让人觉得缺了点什么。就快翻开2017年历的时候，E63 AMG在洛杉矶车展发布，这台衣冠猛兽般的车让大家认识到， E级“野蛮”起来是什么样的。

看到63这个标识，大家是否回想起那台507Ps的6.2L AMG自然吸气V8发动机呢？早在上上一代奔驰E级轿车，平台代号W211 的AMG版本上，搭载的就是这台性能怪物。正如德国人固执的把这台排量6208cc的发动机赋予63的名字，这台穿着西装的E级怪兽同样不会给驾驶者温柔的感受。

 

时光来到2011年，E63 AMG再次更新。为了适应越来越严苛的排放标准，AMG不得不降低排量，把5.5双涡轮V8装上了平台代号W212的E级轿车上。纸面上最高525Ps和630N·m的数据维持了上一代的水准，可双涡轮带来的平台式扭矩输出空间实际上让动力水平更上一层楼。

 

 

 

来到今年底，在洛杉矶车展上，奔驰带来了全新的E63 AMG。体积上更为“缩水”的4.0T涡轮增压发动机不但数据表现比前辈更为优秀（扭矩高达750N·m），更让车主们轻松面对各国丧心病狂的排量附加税。这台双涡轮V8把涡轮增压装置塞进了V型夹角的空间中，整个结构从V字变成了A字。使用了重心更低的干式油底壳，原来从侧面看上去呈Y型的发动机整体，现在成了名副其实的V型。

 

 

 

这台E63 AMG还配置了奔驰4Matic四驱系统，其前后轴通过电子多片离合式差速锁，能实现完全的扭矩分配。大家都玩过游乐园里的旋转咖啡杯吧？咖啡杯转得越快，离心力就让你更紧地贴在杯壁上。同样，通过与湿式多片离合器活塞联通的泵油驱动离心轮，离心轮内的液压油在离心力下控制着活塞的推进。当车轮打滑时，过快的转速会把液压油抽进离心轮内，使得活塞带动离合器分离，切断动力的分配。而离心轮身后的电动机被电脑芯片控制着，通过调整离心轮的转速，控制了离合器的动力传输，从而实现发动机动力的无级分配。

 

得益于这套自由分配驱动力的四驱系统，奔驰在E63上配置的“漂移模式”能让后轮获得100%的动力。下了班之后，无需换车，你就能去赛道上好好的漂上一把。此外，AMG在车内铺设的大量真皮与碳纤维内饰，让原本的装潢风格更为运动。不过以AMG的尿性，这台车少说也要普通E级两倍的价钱才能买到。

所以有意向买这车的准车主们要做好心理准备，买这台车意味着将无数次遭到不了解情况的妹子以为你就买了台普通E级还胡乱改了个运动外观装……