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何小鹏余承东隔空激辩AEB

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何小鹏余承东隔空激辩AEB

何小鹏、余承东关于AEB的争论引起业内热议。

文 | 时代财经App 武凯

编辑 | 张泽

“AEB(车辆主动紧急制动)有什么新奇?”11月5日晚,起亚中国区首席运营官杨洪海在朋友圈如此感叹道。

事情发生在几天前:在11月初的一篇报道中,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开评论了某企业的AEB功能,称其造假。“友商讲了 AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。”何小鹏表示。

就在何小鹏上述言论发表后不久,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称:“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂;一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙;对行业技术进展与未来发展,缺乏基本认知!”

尽管都未指名道姓,但何小鹏与余承东关于AEB的争论还是引起了业内热议,不少车企高管也参与了进来。除了杨洪海,腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇等也纷纷发文,或是阐述自身对AEB的看法、或是借机宣传自家产品。

事实上,有业内人士对时代财经表示,AEB已问世多年,且当下许多车型均已应用该项技术。正如杨洪海所说:“要不是这两人在公开争论,我都没感觉AEB有什么新奇?”

何小鹏余承东激辩AEB

AEB全称Autonomous Emergency Braking,即“自动紧急制动”。中汽中心汽车测评管理中心在C-NCAP中解释称,AEB可在车辆探测到极有可能发生碰撞时自动施加制动,降低车辆的速度并尽可能地避免碰撞的发生。

通俗来讲,搭载AEB功能的车辆可在探测到前方有障碍物时紧急减速。国内某智能驾驶测试公司技术负责人对时代财经表示,当下业内AEB测试基本都是采用C-NCAP的标准。

作为一项基础的主动安全功能,AEB已在过去多年间广泛应用于众多车型上,如问界M7、小鹏P7i等。随着近年来智能驾驶技术的发展,AEB成为车企营销话术中的常客。

在今年新款问界M7上市发布会上,余承东强调称新车搭载了业内首发的全向防碰撞系统,能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力;AEB最高刹停时速提升至90km/h,可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

截图来源:中汽中心

值得关注的是,C-NCAP对AEB测试时速有明确且严格的要求:在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动三项AEB测试中,测试车辆最高时速均在60km/h以内。

也就是说,余承东宣称新款问界M7的紧急制动时速已可达到90km/h,远超行业标准要求。然而,这并未得到何小鹏的认可,最高刹停时速成了后续争论的焦点。

“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”何小鹏在近日的采访中表示。

在何小鹏看来,目前行业里主要关注的是纵向AEB;该功能在触发时,大部分情况下的速度应该是在60km/h以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。

对于AEB的质疑,余承东在朋友圈发文回应称:“一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠,几乎如出一辙!”

多车企高管下场“带货”

何小鹏、余承东关于AEB的争论引起业内热议。有观点认为60km/h的时速符合相关标准要求,也有观点认为当下智能驾驶技术进步可以实现更高的刹停时速。不过有业内人士表示,在没有严格测试的情况下,并没有合适的评判标准。

在业内人士看来,此次何、余双方掀起争论,均希望自身在自动驾驶领域有更大的话语权。此前在发布新款问界M7时,余承东表示将在今年12月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。小鹏汽车方面则表示年底实现50座城市的XNGP(城区导航辅助驾驶)推送。

在双方争论愈演愈烈的同时,多位车企高管借机开始了“带货”。

哪吒汽车张勇表示:“我们现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100kph(km/h,下同),稳定刹停50+(km/h),场地测试有数据的80kph,得分98%左右,五星加水平。”

腾势赵长江也称“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB,以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。”

起亚的赵洪海也在吐槽“有什么新奇”之余,表示自家嘉华等车型普遍搭载AEB技术。

图源:乘联会

事实上,乘联会最新报告指出,AEB作为重要的主动安全功能,在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看,截至今年年中,乘用车配置AEB功能占比为49.5%,其中新能源车配置该功能占比稍高,达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。

“几乎十万元以上的车都有AEB功能了。”上述智能驾驶测试公司技术负责人对时代财经表示:“大部分车企用的是类似博世的方案,这个东西都做了几十年了。”

值得一提的是,在何小鹏评论友商AEB造假后,余承东在朋友圈也发出了对应的质疑。余承东表示:“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没做。”

时代财经就小鹏汽车方面对何小鹏评价友商AEB的看法、自家产品AEB能力等情况向其了解详情。截至发稿,对方未予答复。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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文 | 时代财经App 武凯

编辑 | 张泽

“AEB(车辆主动紧急制动)有什么新奇?”11月5日晚,起亚中国区首席运营官杨洪海在朋友圈如此感叹道。

事情发生在几天前:在11月初的一篇报道中,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开评论了某企业的AEB功能,称其造假。“友商讲了 AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。”何小鹏表示。

就在何小鹏上述言论发表后不久,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发文称:“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂;一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙;对行业技术进展与未来发展,缺乏基本认知!”

尽管都未指名道姓,但何小鹏与余承东关于AEB的争论还是引起了业内热议,不少车企高管也参与了进来。除了杨洪海,腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇等也纷纷发文,或是阐述自身对AEB的看法、或是借机宣传自家产品。

事实上,有业内人士对时代财经表示,AEB已问世多年,且当下许多车型均已应用该项技术。正如杨洪海所说:“要不是这两人在公开争论,我都没感觉AEB有什么新奇?”

何小鹏余承东激辩AEB

AEB全称Autonomous Emergency Braking,即“自动紧急制动”。中汽中心汽车测评管理中心在C-NCAP中解释称,AEB可在车辆探测到极有可能发生碰撞时自动施加制动,降低车辆的速度并尽可能地避免碰撞的发生。

通俗来讲,搭载AEB功能的车辆可在探测到前方有障碍物时紧急减速。国内某智能驾驶测试公司技术负责人对时代财经表示,当下业内AEB测试基本都是采用C-NCAP的标准。

作为一项基础的主动安全功能,AEB已在过去多年间广泛应用于众多车型上,如问界M7、小鹏P7i等。随着近年来智能驾驶技术的发展,AEB成为车企营销话术中的常客。

在今年新款问界M7上市发布会上,余承东强调称新车搭载了业内首发的全向防碰撞系统,能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力;AEB最高刹停时速提升至90km/h,可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

截图来源:中汽中心

值得关注的是,C-NCAP对AEB测试时速有明确且严格的要求:在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动三项AEB测试中,测试车辆最高时速均在60km/h以内。

也就是说,余承东宣称新款问界M7的紧急制动时速已可达到90km/h,远超行业标准要求。然而,这并未得到何小鹏的认可,最高刹停时速成了后续争论的焦点。

“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”何小鹏在近日的采访中表示。

在何小鹏看来,目前行业里主要关注的是纵向AEB;该功能在触发时,大部分情况下的速度应该是在60km/h以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。

对于AEB的质疑,余承东在朋友圈发文回应称:“一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠,几乎如出一辙!”

多车企高管下场“带货”

何小鹏、余承东关于AEB的争论引起业内热议。有观点认为60km/h的时速符合相关标准要求,也有观点认为当下智能驾驶技术进步可以实现更高的刹停时速。不过有业内人士表示,在没有严格测试的情况下,并没有合适的评判标准。

在业内人士看来,此次何、余双方掀起争论,均希望自身在自动驾驶领域有更大的话语权。此前在发布新款问界M7时,余承东表示将在今年12月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。小鹏汽车方面则表示年底实现50座城市的XNGP(城区导航辅助驾驶)推送。

在双方争论愈演愈烈的同时,多位车企高管借机开始了“带货”。

哪吒汽车张勇表示:“我们现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100kph(km/h,下同),稳定刹停50+(km/h),场地测试有数据的80kph,得分98%左右,五星加水平。”

腾势赵长江也称“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB,以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。”

起亚的赵洪海也在吐槽“有什么新奇”之余,表示自家嘉华等车型普遍搭载AEB技术。

图源:乘联会

事实上,乘联会最新报告指出,AEB作为重要的主动安全功能,在今年上市的大多新车中已实现全系标配。从整体来看,截至今年年中,乘用车配置AEB功能占比为49.5%,其中新能源车配置该功能占比稍高,达到55.8%。而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。

“几乎十万元以上的车都有AEB功能了。”上述智能驾驶测试公司技术负责人对时代财经表示:“大部分车企用的是类似博世的方案,这个东西都做了几十年了。”

值得一提的是,在何小鹏评论友商AEB造假后,余承东在朋友圈也发出了对应的质疑。余承东表示:“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没做。”

时代财经就小鹏汽车方面对何小鹏评价友商AEB的看法、自家产品AEB能力等情况向其了解详情。截至发稿,对方未予答复。

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