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持续减产5个月,一汽丰田断臂求生?

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持续减产5个月,一汽丰田断臂求生?

“从市场供需关系来看,减产有利于避免产品大幅降价,减少库存过多对利润的不利影响。”

文|时代财经  武凯

编辑|张泽

图源:一汽丰田微博

近日,“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上传播,信中内容显示,一汽丰田汽车销售有限公司(下称一汽丰田)称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。

“当下严峻的市场环境,对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力,一汽丰田一直高度关注,并积极研究快速解决。”一汽丰田在信中说道:“通过一系列的大幅度向下调整,确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力,确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。”

11月8日,一汽丰田相关负责人向时代财经证实了上述信件内容的真实性,并称这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。

“一方面,我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力,努力确保年底销售质量;另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上,也能为明年的继续上扬调整好姿态。”该负责人对时代财经表示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为,在竞争压力加剧的情况下,一汽丰田减产有利于适应市场需求。“从市场供需关系来看,减产有利于避免产品大幅降价,减少库存过多对利润的不利影响。”

减产自救

此次一汽丰田减产将持续5个月。

具体来看,在10月、11月已大幅下调生产的前提下,一汽丰田将在12月到明年2月份继续大幅向下调整生产:12月份配分向下调整到6.6万辆,明年1月份配分向下调整到6万辆,2月份配分向下调整到3.8万辆。作为参考,一汽丰田9月国内销量为7.8万辆。

图源:网络

一汽丰田方面表示,此次调整产量意在缓解经销商压力、确保终端销售质量。

“目前一汽丰田的绝对库存仅有1.1个月左右,距历史上库存高峰值还有很大距离。”一汽丰田相关负责人对时代财经表示:“但是市场价格下探太严重,销售端尽量减少经销商库存车资金成本,缓解经销商收益压力。”

据界面新闻消息,目前一汽丰田的库存车多集中于济南等二三线城市,北京、上海等地受到影响相对较小。

事实上,随着今年自主品牌汽车零售销量渗透率突破50%,国内多家合资车企在销售端面临的压力日益显著。

一方面,主流合资品牌市场销量持续下滑。乘联会最新数据显示,今年9月主流合资品牌零售销量67万辆,同比下降12%。其中,日系品牌零售份额16.6%,同比下降1.1个百分点。

另一方面,品牌经销商的库存和销售压力持续增大。中国汽车流通协会在10月底表示,目前经销商经营状况恢复不及预期。在今年10月,有47.2%的经销商任务完成度在六到八成;有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右,距离全年任务目标差距较大。

“有些品牌渠道网络过密,尽管厂家销量有增长,但经销商的销量普遍是不增反降。”中国汽车流通协会表示:“为了达成全年任务目标拿到年终返利,经销商降价促销,新车价格不断下探,盈利压力持续。”

在此背景下,不少厂家和渠道在此前已开始改善库存情况。乘联会指出,厂家与渠道从去年12月到今年9月持续去库存55万辆,减缓了渠道库存压力。

在纪雪洪看来,相较于汽车销量,一汽丰田或更注重利润水平。“减产一定程度上会影响汽车销量,但有利于把控产品价格,减少终端价格持续下跌对公司盈利的影响。”

丰田在华加速转型

减产降压背后,丰田汽车在华销量值得关注。

乘联会数据显示,一汽丰田今年1-9月累计零售销量为58.5万辆,是前三季度唯一实现零售销量增长的合资车企。不过一汽丰田今年累计销量增幅十分有限,仅有0.8%。

对于今年全年销量预期,一汽丰田方面对时代财经表示称“年底预计与去年持平或微降”。

丰田在华另一合资车企广汽丰田销量则出现下滑。广汽集团产销快报显示,今年1-10月,广汽丰田累计产量76.4万辆,较去年同期减少9.4%。同时,广汽丰田今年累计销量也由去年同期的84.6万辆下滑至76.7万辆,降幅达9.3%。

在业内人士看来,电动化产品布局不足是丰田两大合资公司今年销量难以实现增长的核心原因之一。

“近年来电动汽车优势愈加明显,汽车行业也在加快电动化转型。”纪雪洪对时代财经表示:“但相较于自主品牌,丰田在华合资公司转型较慢。”

公开资料显示,丰田在华电动车型主要为bZ3、bZ4X。据汽车之家数据,这两款车型9月合计销量为4361辆,仅占丰田两大合资公司当月销量的2.7%。

在此背景下,丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展,以强化中国市场竞争力。

据悉在今年8月,丰田中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEM by TOYOTA);同时中国现有三个合资研发公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司)工程师打通,并被派遣到IEM主导的开发项目中;此外,丰田还在强化电动化车辆的在华本土研发、拓展本土供应商等。

“我们也将在中国市场全力以赴。”丰田中国本部长上田达郎对此表示:“通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发,迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外,在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场,也将反哺全球市场。”

此外一汽丰田方面向时代财经表示,为提振市场表现,一汽丰田将努力调整车型结构,增加TNGA-K平台高收益车型占比。同时以广州车展为契机,发布全新TNGA-L平台和TNGA-F平台高级车,提高商品竞争力。

在业内人士看来,此次减产短期内有助于缓解厂家、经销商经营压力。但长期来看,合理的产品布局是丰田汽车在华持续发展的必要前提。如何在电动化时代占据一席之地呢?市场正在等待丰田的答案。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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持续减产5个月,一汽丰田断臂求生?

“从市场供需关系来看,减产有利于避免产品大幅降价,减少库存过多对利润的不利影响。”

文|时代财经  武凯

编辑|张泽

图源:一汽丰田微博

近日,“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上传播,信中内容显示,一汽丰田汽车销售有限公司(下称一汽丰田)称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。

“当下严峻的市场环境,对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力,一汽丰田一直高度关注,并积极研究快速解决。”一汽丰田在信中说道:“通过一系列的大幅度向下调整,确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力,确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。”

11月8日,一汽丰田相关负责人向时代财经证实了上述信件内容的真实性,并称这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。

“一方面,我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力,努力确保年底销售质量;另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上,也能为明年的继续上扬调整好姿态。”该负责人对时代财经表示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪认为,在竞争压力加剧的情况下,一汽丰田减产有利于适应市场需求。“从市场供需关系来看,减产有利于避免产品大幅降价,减少库存过多对利润的不利影响。”

减产自救

此次一汽丰田减产将持续5个月。

具体来看,在10月、11月已大幅下调生产的前提下,一汽丰田将在12月到明年2月份继续大幅向下调整生产:12月份配分向下调整到6.6万辆,明年1月份配分向下调整到6万辆,2月份配分向下调整到3.8万辆。作为参考,一汽丰田9月国内销量为7.8万辆。

图源:网络

一汽丰田方面表示,此次调整产量意在缓解经销商压力、确保终端销售质量。

“目前一汽丰田的绝对库存仅有1.1个月左右,距历史上库存高峰值还有很大距离。”一汽丰田相关负责人对时代财经表示:“但是市场价格下探太严重,销售端尽量减少经销商库存车资金成本,缓解经销商收益压力。”

据界面新闻消息,目前一汽丰田的库存车多集中于济南等二三线城市,北京、上海等地受到影响相对较小。

事实上,随着今年自主品牌汽车零售销量渗透率突破50%,国内多家合资车企在销售端面临的压力日益显著。

一方面,主流合资品牌市场销量持续下滑。乘联会最新数据显示,今年9月主流合资品牌零售销量67万辆,同比下降12%。其中,日系品牌零售份额16.6%,同比下降1.1个百分点。

另一方面,品牌经销商的库存和销售压力持续增大。中国汽车流通协会在10月底表示,目前经销商经营状况恢复不及预期。在今年10月,有47.2%的经销商任务完成度在六到八成;有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右,距离全年任务目标差距较大。

“有些品牌渠道网络过密,尽管厂家销量有增长,但经销商的销量普遍是不增反降。”中国汽车流通协会表示:“为了达成全年任务目标拿到年终返利,经销商降价促销,新车价格不断下探,盈利压力持续。”

在此背景下,不少厂家和渠道在此前已开始改善库存情况。乘联会指出,厂家与渠道从去年12月到今年9月持续去库存55万辆,减缓了渠道库存压力。

在纪雪洪看来,相较于汽车销量,一汽丰田或更注重利润水平。“减产一定程度上会影响汽车销量,但有利于把控产品价格,减少终端价格持续下跌对公司盈利的影响。”

丰田在华加速转型

减产降压背后,丰田汽车在华销量值得关注。

乘联会数据显示,一汽丰田今年1-9月累计零售销量为58.5万辆,是前三季度唯一实现零售销量增长的合资车企。不过一汽丰田今年累计销量增幅十分有限,仅有0.8%。

对于今年全年销量预期,一汽丰田方面对时代财经表示称“年底预计与去年持平或微降”。

丰田在华另一合资车企广汽丰田销量则出现下滑。广汽集团产销快报显示,今年1-10月,广汽丰田累计产量76.4万辆,较去年同期减少9.4%。同时,广汽丰田今年累计销量也由去年同期的84.6万辆下滑至76.7万辆,降幅达9.3%。

在业内人士看来,电动化产品布局不足是丰田两大合资公司今年销量难以实现增长的核心原因之一。

“近年来电动汽车优势愈加明显,汽车行业也在加快电动化转型。”纪雪洪对时代财经表示:“但相较于自主品牌,丰田在华合资公司转型较慢。”

公开资料显示,丰田在华电动车型主要为bZ3、bZ4X。据汽车之家数据,这两款车型9月合计销量为4361辆,仅占丰田两大合资公司当月销量的2.7%。

在此背景下,丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展,以强化中国市场竞争力。

据悉在今年8月,丰田中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心(中国)有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEM by TOYOTA);同时中国现有三个合资研发公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司)工程师打通,并被派遣到IEM主导的开发项目中;此外,丰田还在强化电动化车辆的在华本土研发、拓展本土供应商等。

“我们也将在中国市场全力以赴。”丰田中国本部长上田达郎对此表示:“通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发,迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外,在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场,也将反哺全球市场。”

此外一汽丰田方面向时代财经表示,为提振市场表现,一汽丰田将努力调整车型结构,增加TNGA-K平台高收益车型占比。同时以广州车展为契机,发布全新TNGA-L平台和TNGA-F平台高级车,提高商品竞争力。

在业内人士看来,此次减产短期内有助于缓解厂家、经销商经营压力。但长期来看,合理的产品布局是丰田汽车在华持续发展的必要前提。如何在电动化时代占据一席之地呢?市场正在等待丰田的答案。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。