界面新闻见习记者 | 高菁

比亚迪(002594.SZ)10月动力电池国内市场份额创年内新低。

11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，10月，宁德时代 (300750.SZ)国内动力电池装车量为16.78 GWh，市占率达42.81%，较9月增长了3.4个百分点，再度占据超四成市场份额，稳居榜首。

比亚迪则以10.28 GWh的装车量继续位列第二，其市占率为26.23%，是今年以来的最差成绩，与宁德时代的市占率相差超16个百分点。今年年初，两者的市占率一度相差不到10个百分点。

从1-10月国内动力电池企业累计装车量来看，宁德时代和比亚迪市占率分别为42.76%和28.58%，仍位居前两位。

韩国研究机构SNE Research本周发布的最新动力电池统计数据显示，1-9月，全球装车量排名前两位同样为宁德时代和比亚迪。

此外，SNE还在11月9日发布了1-9月除中国外的全球动力电池装车量排名，宁德时代和比亚迪位列第二和第六，其中，宁德时代的市场占有率达28.1%，已经追平第一名LG新能源。

中创新航(03931.HK)10月动力电池装车量3.79 GWh，市占率为9.67%，较9月小幅下滑。

亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)则分别以2.04 GWh和1.76 GWh的装车量排在第四、第五位，两者的市占率分别为5.21%和4.49%，均较9月有所提升。

排名第六的蜂巢能源10月的动力电池装车量1.39 GWh，市占率达3.54%，为今年最好成绩。上月，该公司斩获了宝马集团欧洲区近90 GWh的电池订单，以每瓦时0.6元的价格估算，该订单价值达540亿元。

瑞浦兰钧、孚能科技(688567.SH)、正力新能、欣旺达(300207.SZ)分别位列第七到十名。其中，欣旺达10月市占率为1.21%，同样为年内新低。

10月，国内动力电池装车总量为39.2 GWh，同比增长28.3%，环比增长7.6%。

其中，三元电池装车量12.3 GWh，占总装车量的31.4%，磷酸铁锂电池装车量26.8 GWh，占总装车量68.5%。

磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

出口方面，10月中国动力和储能电池合计出口14.5 GWh，占当月销量的19.4%，其中动力电池出口11.5 GWh，占比78.9%；储能电池出口3.1 GWh，占比21.1%。动力电池出口以三元电池为主，储能电池出口则以磷酸铁锂电池为主。

按照企业来看，10月动力和储能电池出口排名第一的均为宁德时代，遥遥领先于第二名比亚迪。孚能科技、国轩高科、瑞浦兰钧则分别位列第三到第五名。