提起汽车城，我们都会想到底特律。那么，哪个地方是中国的底特律？最近，我们简单整理了中国各省市统计的汽车产量，1-11月，全国汽车产量排名前7位的省市分别是重庆、广东、上海、北京、吉林、湖北、广西。其中，6个省市2016年的汽车产量超过200万辆，重庆全年汽车产量预计超过300万辆。

重庆：全国最大的汽车制造基地，中国品牌的乐土

1-11月，重庆汽车产量287万辆，位居全国省市第一。2014年，重庆汽车产量达到263万辆，超越上海成为全国汽车产量最大的省市。今年预计产量将超过300万辆，成为名副其实的中国汽车城，超过第二名的广东40万辆以上。近几年，重庆的主力车企长安、长安福特保持了较高速度增长。长安在CS系列SUV的带动下，成为全国中国品牌乘用车销量第一；长安福特自2012年新福克斯上市后，陆续上市了翼虎、新蒙迪欧、锐界等系列高销量新车型，是合资品牌中最具冲击年产销百万辆的新秀。虽然长安和长安福特在北上、东出，但重庆本地的北汽幻速、东风小康、华晨鑫源等中国品牌车企近年发展势头非常迅猛，使得重庆汽车产业的体量继续增大。此外，上汽通用五菱、北京现代、众泰等“外来”车企都已在重庆建厂，让重庆成为中国汽车产业体量最大的制造基地。重庆汽车产业的基础依靠长安铺垫起来的。近年重庆的幻速、斯威、东风小康、潍柴等中国品牌的快速发展，也从长安多年经营的性价比较高、产业链较全的配套体系中获益。重庆可以说是中国目前中国品牌最多、最活跃的地区。以目前的形势看，中短期内，重庆庞大的产销规模很难被其它省市超越，如果未来被超越，最有可能的是广东。

广东：合资品牌大乱斗，增长潜力大

1-11月，广东汽车产量预计约250万辆，同比增长超过16%，比重庆高出12-13个百分点，超过上海成为全国汽车产量排名第二的省市，发展势头非常迅猛。广东是近年来中国汽车产业最快的地区之一。过去，广东的中国品牌广汽传祺和比亚迪体量较小，是日系车的天下，丰田、本田、日产等日系在广东深耕多年，通过广东辐射华南市场。大众、福特、通用等欧美车系在广东的市占率水平远低于其全国平均。为了抢占市场需求量大、档次高的广东及南方沿海市场，一汽大众已经在广东建厂，菲亚特的Jeep品牌喊出了“南粤新王牌”的口号，长安标致雪铁龙的高端品牌DS也在广东生产。广东现在已经成为主流合资品牌工厂聚集最多的省市。同时，近两年日系整体回暖，广汽丰田、广汽本田、东风日产等日系销量均高于行业增速，加之广汽传祺销量爆发，广东汽车产业不但体量大，而且增速快。

上海：过于偏重合资品牌两强，综合实力仍居第一

1-11月，上海市汽车产量为237万辆，同比增长8%。上海是改革开放后汽车产业发展最早最快的地区。上汽大众是中国最早的中外乘用车合资车企，大众桑塔纳一度成为中国造乘用车的代表、上海货的骄傲。在通用进入之后，上海在上汽大众、上汽通用的支撑下，多年位居中国汽车产销第一。成也合资、败也合资，为了抢占全国市场，上海大众和上海通用“出走”上海，到浙江、江苏、新疆、湖北等地建厂。上汽自主板块发展近两年虽然发展较快，但目前体量依然偏小；吉利收购华普之后，在上海有一个基地，但现在基本退出上海。自主板块不足以弥补大众和通用出走带来的“亏空”，上海的汽车制造业体量增长有限。不过，上海聚集了博世、联电等很大一批国内外知名零部件企业，研发机构也非常之众多，全产业链实力仍然位居全国第一。

北京：雾霾不应该驱散汽车产业，北汽集团自主发展不力

1-11月，北京市汽车产量为233万辆，同比增长17%。北京吉普是中国最早的中外合资车企之一。在21世纪初现代汽车落户之后，北京的汽车产业进入快速发展通道。北京市目前的200多万辆产量中，一半来自于北京现代，但在北京做了超过100万辆之后，北京现代必须往外走：南下。由于政治原因，北京现代不情不愿的在离北京不远的沧州建了一个工厂。北京奔驰近两年虽然增长很快，但毕竟是豪华品牌，在产量上不占优势。北京市的产量中，有很多是北汽集团外地的报统。在国内六大汽车集团中，北汽与一汽、东风一样属于中国品牌发展最不力的大国企。北汽集团自己的绅宝品牌坐拥强大的资本、技术等丰厚资源，却还赶不上自家的民营小兄弟幻速。现在，北京市饱受雾霾困扰，正在“去工业化”。不过，汽车产业作为一个低污染、高技术含量、高附加值、高带动性的产业，应该成为北京市密云、怀柔、延庆等边缘区发展的重点考虑产业。

吉林：拦不住一汽大众南下的渴望，一汽自主板块需要加快

1-11月，吉林生产汽车229万辆，同比增长14%。吉林今年的产量增长，主要依靠一汽大众和日系两强：一汽丰田和一汽马自达。吉林是新中国汽车产业的“龙兴之地”，一汽大众也是常年位居中国车企销量排名前三。在东北振兴今年频繁登上各大媒体首页的背景下，如何发挥汽车产业的优势，加快带动当地产业升级，成为吉林地方政府要着重考虑的问题。最近，看到一篇长春加快产业多元化发展，“去汽车一家独大”的报道，笔者不以为然：汽车一家独大并非坏事，关键是要提升汽车产业发展的品质。大众，包括奥迪，都不甘于继续“偏居”东北，南下成为他们的向往。一汽和长安两者之中，马自达会更倾向于选择位居中国腹地的长安马自达。因此，加快一汽集团的自主板块发展，是继续做强当地汽车产业的关键。

湖北：和吉林类似，比吉林更有优势

1-11月，湖北汽车产量219万辆，同比增长23%。湖北的情况和吉林类似，合资强、自主弱。不过湖北比吉林更有优势，毕竟湖北，尤其是武汉“九省通衢”的区位优势，在引进新的汽车品牌时很有吸引力，比如上汽通用西进就选择了湖北。

广西：产业没有数据强大，产品过于低端

1-11月，广西汽车产量216万辆，同比增长6%。广西的产量中，很多是上汽通用五菱的外地报统数据。上汽通用五菱在山东、重庆的基地因为是分公司，按照国家统计原则，只能归属公司总部报统。广西的汽车产业远没有其数据所显示的那样强大，上汽通用五菱的品牌还属于中国品牌二流，在广大农村市场的认可度比较高，在三线以上城市消费者心中的品牌号召力还需要提升。区内还有一个北汽的基地，生产的也是比较低端的产品。广西当地政府应该大力引进1-2家附加价值高的主流合资品牌，比如有南下渴望的北京奔驰、华晨宝马等。

上述7个省市的汽车产量合计超过1800万辆，占全国汽车产量近70%，是中国汽车产业的主要基地。不过，安徽、江苏、浙江、四川等省市的汽车产业发展也比较迅速，正在以某一家或两家整车企业为龙头快速推进。下一篇文章，笔者将为大家点评这些百万级省市的汽车产业发展情况。