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奔驰张焱:智能化不是电动汽车专属,仍有七成消费者选择燃油车 | 2023广州车展

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奔驰张焱:智能化不是电动汽车专属,仍有七成消费者选择燃油车 | 2023广州车展

张焱主张将“智能化”和“电动化”分开。“智能”不只是电动车专属,关键取决于产品理念和技术发展的程度。

图片来源:北京奔驰

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在近日的广州车展发布会上,北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军罕见地强调了奔驰在豪华车市场取得的多项成绩。这家来自德国的豪华汽车品牌感受到了中国自主品牌向上突破的压力,关注视线已经不再局限多年的老对手宝马和奥迪。

理想、蔚来等造车新势力已经明确将销量目标的对标对象放在了豪华汽车品牌上。理想汽车CEO李想曾在二季度业绩会上表示,“有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量。”

北京奔驰销售公司高级执行副总裁张焱接受界面新闻等媒体专访时表示,欢迎有序的、良性的竞争,但是相比于竞争,带动行业的未来发展风潮更为重要。

今年以来,汽车行业价格战从年头打到年尾。新车市场在产品不断推陈出新中,新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争。而这种深度竞争的形成,正是由汽车产能的过度释放与市场需求相对不足而导致的。

中国汽车流通协会调研显示,无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销商,都普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题,总体上处在微利甚至是亏损的状态。

同时,从产业链整体看,生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑,经济效益不容乐观,产业生态不断恶化。

张焱认为,这是整个汽车行业处在转型过程中经历的阵痛,而这种阵痛又会导致现实中的重重挑战。从长远来看,电动化和市场竞争将有利于推动行业技术应用,加深对消费者理解以及整个行业转型。

本届广州车展上,奔驰共亮相了31款车型,其中全新一代长轴距E级车开启预售,预售价格区间为45至54万元。这款新车是豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片和奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。

相比于当前行业普遍认为智能化与电动化强相关联,张焱主张将“智能化”和“电动化”分开。“智能”不只是电动车专属,关键取决于产品理念和技术发展的程度。未来随着技术进步和厂商投入,消费者选择智能汽车可以依据能源形式和驱动形式,获得不同的体验。

尽管新能源汽车正在快速蓬勃发展,燃油车仍是当前新车销量的主力。乘联会数据显示,今年中国汽车市场累计零售1726.7万辆,同比增长3.2%。其中新能源汽车累计零售595.4万辆,同比增长34.2%,传统燃油车占比达到65%。

与研发开支高昂且充满不确定性的电动产品相反,目前燃油汽车仍能带来巨额且较为稳定的收益,这促使汽车公司进一步延长燃油车寿命。这也导致传统汽车公司仍依赖燃油车业务来提升公司整体的盈利水平。

奔驰在今年第三季度已经宣布,如果电动汽车利润持续低于预期,可能通过燃油车产品组合来提高整体回报率。

张焱认为,目前仍有七成消费者选择燃油车,基于豪华汽车的实际用车需求,奔驰坚持“油电双行”的多元产品选择。在他看来,转型过程中混合动力车型、插混车型以及增程式车型有存在的道理,都能满足特定时期消费者不同的需求。

“在不同市场、不同环境下,可能会有不同形式的新能源技术路线存在。同时,客户对于新能源的认识也有个习惯的过程。”

对于面向未来的纯电动车型,奔驰计划推出四个纯电架构平台,包括为新生代车型研发的全新模块化架构(MMA)平台,涵盖所有中大型乘用车产品的是MB.EA纯电架构平台,性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台,以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

奔驰

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奔驰张焱:智能化不是电动汽车专属,仍有七成消费者选择燃油车 | 2023广州车展

张焱主张将“智能化”和“电动化”分开。“智能”不只是电动车专属,关键取决于产品理念和技术发展的程度。

图片来源:北京奔驰

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在近日的广州车展发布会上,北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军罕见地强调了奔驰在豪华车市场取得的多项成绩。这家来自德国的豪华汽车品牌感受到了中国自主品牌向上突破的压力,关注视线已经不再局限多年的老对手宝马和奥迪。

理想、蔚来等造车新势力已经明确将销量目标的对标对象放在了豪华汽车品牌上。理想汽车CEO李想曾在二季度业绩会上表示,“有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量。”

北京奔驰销售公司高级执行副总裁张焱接受界面新闻等媒体专访时表示,欢迎有序的、良性的竞争,但是相比于竞争,带动行业的未来发展风潮更为重要。

今年以来,汽车行业价格战从年头打到年尾。新车市场在产品不断推陈出新中,新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争。而这种深度竞争的形成,正是由汽车产能的过度释放与市场需求相对不足而导致的。

中国汽车流通协会调研显示,无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销商,都普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题,总体上处在微利甚至是亏损的状态。

同时,从产业链整体看,生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑,经济效益不容乐观,产业生态不断恶化。

张焱认为,这是整个汽车行业处在转型过程中经历的阵痛,而这种阵痛又会导致现实中的重重挑战。从长远来看,电动化和市场竞争将有利于推动行业技术应用,加深对消费者理解以及整个行业转型。

本届广州车展上,奔驰共亮相了31款车型,其中全新一代长轴距E级车开启预售,预售价格区间为45至54万元。这款新车是豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片和奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。

相比于当前行业普遍认为智能化与电动化强相关联,张焱主张将“智能化”和“电动化”分开。“智能”不只是电动车专属,关键取决于产品理念和技术发展的程度。未来随着技术进步和厂商投入,消费者选择智能汽车可以依据能源形式和驱动形式,获得不同的体验。

尽管新能源汽车正在快速蓬勃发展,燃油车仍是当前新车销量的主力。乘联会数据显示,今年中国汽车市场累计零售1726.7万辆,同比增长3.2%。其中新能源汽车累计零售595.4万辆,同比增长34.2%,传统燃油车占比达到65%。

与研发开支高昂且充满不确定性的电动产品相反,目前燃油汽车仍能带来巨额且较为稳定的收益,这促使汽车公司进一步延长燃油车寿命。这也导致传统汽车公司仍依赖燃油车业务来提升公司整体的盈利水平。

奔驰在今年第三季度已经宣布,如果电动汽车利润持续低于预期,可能通过燃油车产品组合来提高整体回报率。

张焱认为,目前仍有七成消费者选择燃油车,基于豪华汽车的实际用车需求,奔驰坚持“油电双行”的多元产品选择。在他看来,转型过程中混合动力车型、插混车型以及增程式车型有存在的道理,都能满足特定时期消费者不同的需求。

“在不同市场、不同环境下,可能会有不同形式的新能源技术路线存在。同时,客户对于新能源的认识也有个习惯的过程。”

对于面向未来的纯电动车型,奔驰计划推出四个纯电架构平台,包括为新生代车型研发的全新模块化架构(MMA)平台,涵盖所有中大型乘用车产品的是MB.EA纯电架构平台,性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台,以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。