正在阅读:

欧洲“电池一哥”官宣重大突破的钠电池,比中国技术强吗? | 钠电池前沿

扫一扫下载界面新闻APP

欧洲“电池一哥”官宣重大突破的钠电池,比中国技术强吗? | 钠电池前沿

相较于Northvolt的刚刚宣布,宁德时代、孚能科技等国内电池企业已接近钠离子电池的装车量产。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 庄键

欧洲本土电池制造商Northvolt官宣已成功研发钠离子电池,并计划在储能领域实现商业化应用。

11月21日,瑞典电池企业Northvolt对外宣布,已开发出一种最先进的钠离子电池,其能量密度超过160 Wh/kg。不过该公司并未透露该款电池的循环寿命等其他技术指标。

钠离子电池采用钠盐作为电极材料。相较于锂离子电池,钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低、充电快等优势,但在能量密度方面落后于锂离子电池。

Northvolt成立于2016年,是欧洲最为知名的本土电池制造商,其已获得来自大众汽车集团、高盛资产等知名机构的投资。

根据Northvolt的规划,其第一代钠离子电池将主要用于储能领域,并计划在此后发布能量密度更高的钠离子电池,从而实现在电动汽车领域的应用。

其首席执行官兼联合创始人彼得·卡尔森向英国《金融时报》表示,钠离子电池的新技术可能价值数百亿美元,因为它打开了中东、非洲和印度等地区的储能市场。据卡尔森估计,未来十年,储能电池的订单量可能会比目前的动力电池市场更大。

Northvolt称,该款钠离子电池比传统的三元电池或磷酸铁锂电池更安全、更具成本优势和可持续性。三元电池和磷酸铁锂电池是锂电池的两大主要类型。

同时,Northvolt生产钠离子电池的原材料不包括锂、镍、钴等矿产,而是选用了储量更丰富的铁和钠。根据Northvolt透露的信息,其研发的钠离子电池选用普鲁士白正极材料,负极则为硬碳。

这一技术路线与宁德时代(300750.SZ)发布的第一代钠离子电池一致。宁德时代于2021年7月发布了该款产品,其能量密度为160 Wh/kg,计划在今年基本形成钠离子电池的产业链。

宁德时代当时还披露,其下一代钠离子电池的能量密度将超过200Wh/kg,不过该款产品目前尚未发布。

按照正极材料划分,除选用普鲁士白(普鲁士蓝)外,钠离子电池还包括层状氧化物和聚阴离子两大技术路线。另一国内电池巨头比亚迪(002594.SZ)主攻后两种技术。

今年7月举行的一场钠离子电池论坛上,比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强称,聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势,适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势,适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。

“我们计划到2025年,层状氧化物体系钠离子电池的能量密度能够达到180 Wh/kg,循环次数达到6000次;聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150 Wh/kg,循环次数达到10000次,做到与磷酸铁锂电池持平。”尹小强当时透露。

《金融时报》报道称,Northvolt计划明年向客户提供钠离子电池样品,并在2030年前实现量产。该公司将为此新建专用生产基地,Northvolt目前已布局了四座用于生产锂电池的工厂。

相较于Northvolt的刚刚发布,宁德时代、孚能科技(688567.SH)等国内电池企业已接近钠离子电池的装车量产。宁德时代在今年4月宣布,将在奇瑞车型上首发落地其钠离子电池。

工信部今年6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称产品公告)中,已包括一款搭载钠离子电池的奇瑞新能源车型。该款A00级纯电动轿车,最高时速100公里,其采用的钠离子电池即来自宁德时代。

同期公示的江铃新能源A0级纯电动轿车,也搭载了孚能科技的钠离子电池。该车型的最高时速同样为100公里。两款车型登上产品公告,意味着其量产已进入倒计时状态。

比亚迪尚未宣布钠离子电池装车的进展,但其并未放缓在产能布局方面的脚步。本月18日,比亚迪与淮海控股集团完成签约,计划在江苏徐州投资100亿元,建设年产能30 GWh的钠离子电池项目,目标是成为全球最大的微型车钠离子电池统配套商。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

欧洲“电池一哥”官宣重大突破的钠电池,比中国技术强吗? | 钠电池前沿

相较于Northvolt的刚刚宣布,宁德时代、孚能科技等国内电池企业已接近钠离子电池的装车量产。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 庄键

欧洲本土电池制造商Northvolt官宣已成功研发钠离子电池,并计划在储能领域实现商业化应用。

11月21日,瑞典电池企业Northvolt对外宣布,已开发出一种最先进的钠离子电池,其能量密度超过160 Wh/kg。不过该公司并未透露该款电池的循环寿命等其他技术指标。

钠离子电池采用钠盐作为电极材料。相较于锂离子电池,钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低、充电快等优势,但在能量密度方面落后于锂离子电池。

Northvolt成立于2016年,是欧洲最为知名的本土电池制造商,其已获得来自大众汽车集团、高盛资产等知名机构的投资。

根据Northvolt的规划,其第一代钠离子电池将主要用于储能领域,并计划在此后发布能量密度更高的钠离子电池,从而实现在电动汽车领域的应用。

其首席执行官兼联合创始人彼得·卡尔森向英国《金融时报》表示,钠离子电池的新技术可能价值数百亿美元,因为它打开了中东、非洲和印度等地区的储能市场。据卡尔森估计,未来十年,储能电池的订单量可能会比目前的动力电池市场更大。

Northvolt称,该款钠离子电池比传统的三元电池或磷酸铁锂电池更安全、更具成本优势和可持续性。三元电池和磷酸铁锂电池是锂电池的两大主要类型。

同时,Northvolt生产钠离子电池的原材料不包括锂、镍、钴等矿产,而是选用了储量更丰富的铁和钠。根据Northvolt透露的信息,其研发的钠离子电池选用普鲁士白正极材料,负极则为硬碳。

这一技术路线与宁德时代(300750.SZ)发布的第一代钠离子电池一致。宁德时代于2021年7月发布了该款产品,其能量密度为160 Wh/kg,计划在今年基本形成钠离子电池的产业链。

宁德时代当时还披露,其下一代钠离子电池的能量密度将超过200Wh/kg,不过该款产品目前尚未发布。

按照正极材料划分,除选用普鲁士白(普鲁士蓝)外,钠离子电池还包括层状氧化物和聚阴离子两大技术路线。另一国内电池巨头比亚迪(002594.SZ)主攻后两种技术。

今年7月举行的一场钠离子电池论坛上,比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强称,聚阴离子体系钠离子电池具有循环寿命长、成本低、安全性高等优势,适用于大型储能领域。层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势,适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域。

“我们计划到2025年,层状氧化物体系钠离子电池的能量密度能够达到180 Wh/kg,循环次数达到6000次;聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150 Wh/kg,循环次数达到10000次,做到与磷酸铁锂电池持平。”尹小强当时透露。

《金融时报》报道称,Northvolt计划明年向客户提供钠离子电池样品,并在2030年前实现量产。该公司将为此新建专用生产基地,Northvolt目前已布局了四座用于生产锂电池的工厂。

相较于Northvolt的刚刚发布,宁德时代、孚能科技(688567.SH)等国内电池企业已接近钠离子电池的装车量产。宁德时代在今年4月宣布,将在奇瑞车型上首发落地其钠离子电池。

工信部今年6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称产品公告)中,已包括一款搭载钠离子电池的奇瑞新能源车型。该款A00级纯电动轿车,最高时速100公里,其采用的钠离子电池即来自宁德时代。

同期公示的江铃新能源A0级纯电动轿车,也搭载了孚能科技的钠离子电池。该车型的最高时速同样为100公里。两款车型登上产品公告,意味着其量产已进入倒计时状态。

比亚迪尚未宣布钠离子电池装车的进展,但其并未放缓在产能布局方面的脚步。本月18日,比亚迪与淮海控股集团完成签约,计划在江苏徐州投资100亿元,建设年产能30 GWh的钠离子电池项目,目标是成为全球最大的微型车钠离子电池统配套商。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。