本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

“它永远活在你们的精神世界里”，大家说，这句话是褒义多一点，还是略带无奈的讽刺色彩更浓郁一些呢？就在前几天，伴随着2016年的落幕，被冠以“东瀛法拉利”名号的全新一代NSX上市了，对于像我这样一个热爱跑车的本田脑残粉来说，真的是感动得泪流满面呐。但是社交圈里的基友用这样一句话来调侃我，着实让我尴尬了一把。

基友这么说，一方面是站在他欧系跑车粉丝的立场上来数落我，一方面也是对全新NSX那“超凡脱俗”的指导价格进行一番冷嘲热讽。其实本田中国之前就已经打好了预防针，300万的预售价格，给足了我缓冲期，让我能哭干了眼泪再来观摩全新NSX的上市发布会。

其实大家哀嚎全新NSX贵，无非就是两个原因，第一，全新NSX并没有拿出令人信服的成绩，不管在直线上，还是在赛道上，它比很多更便宜的Super car要慢，即便是没有任何电机辅助并且价格便宜将近一半的GTR R35，全新NSX也不敢拍胸脯说比它更快；第二，凭什么美帝售价只要15万刀多一点，到了中国就翻天覆地的涨了。

讲真，在说全新NSX贵之前，还是好好看看它的黑科技再下定论，毕竟数据和成绩并不是一辆super car的全部。首先要聊到的就是车身，全新NSX延续了初代NSX的全铝车身技术，并且带来了更多的革新，比如在多个重要的连接位置，全新NSX使用铸铝材质，以提升车身刚性，官方宣称，全新NSX的车身抗扭刚性比法拉利458强了至少一倍。

其次是复杂到爆的动力系统，全新NSX搭载了一套由3.5L V6双涡轮增压发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。汽油发动机最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，发动机红线转速可以达到7500rpm，它只用以驱动后轴。后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。

在这套复杂的混动系统中，3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮，同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴，使得全新NSX实现了四驱布局，它们协同工作的这套系统被官方称之为Sport Hybrid SH-AWD系统，它在弯道中能够令内侧车轮进行制动能回收，同时令外侧车轮加大动力输出，帮助车辆完成转向。

全新NSX的混合动力系统总共能输出427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩，加上全新NSX车重被控制在了1725kg，在混动系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的帮助下下，全新NSX0-96km/h的加速时间不会超过3秒，并能达到307km/h的极速。由于混动系统的加持，体重暴增到1.7吨多的全新NSX还能取得这样的加速成绩，实属不易。

在美帝权威媒体Motortrend的赛道测试中，全新NSX拿下了Laguna Seca赛道1分36秒36的成绩，虽说成绩本身已经非常优秀了，但是在咱们本田粉看来，只能算是差强人意。毕竟没能在圈速上有突出表现，还是不够说服力。那么，在崇尚“圈速即能力”的民间超跑粉丝界，这就意味着全新NSX是只没有能耐的弱鸡了么？

当然不是！看看现如今的SuperCar领域，除了全新NSX，你还能找到第二台设计理念如此超前，研发构想如此接近三大神兽的作品么？保时捷918 Spyder，一台快到人神共愤的Hyper Car，虽然在纽北保持着6分57秒的疯狂圈速记录，以及Laguna Seca赛道量产车唯一跑进1分30秒的头衔，但是售价接近天文数字的918，注定只能是天神一般的高高在上，而全新NSX则要显得更为平易近人一些。

其实，早在2005年，本田就宣布要做一台Hybrid超跑，并且依照全新NSX的方式去打造的理念，的确是先于保时捷的，只不过斯图加特人动作比本田更快罢了。我们不能否认三大神车，尤其是918对于性能车发展的引导意义，它代表了人类对Hyper car全新领域的探索。此次本田推出的全新NSX，将门槛降到了300万元级别，对这个级别性能车的发展，产生了不可磨灭的意义。试想，如果全新NSX先于918推出，即便绝对性能上会稍稍落后于主流Super car，但是凭借着一只脚已经跨入“下一世代”的姿态，那又会是一派什么样的景象呢？

关于咱们刚刚提到的中美官方售价的差异，如果你还不能明白，我只能说你不太了解本田，或者说，你不太了解讴歌。2016年对于讴歌和本田都是极其不平凡的一年，2016年是讴歌诞生30周年的年份，通过国产化的实现和全新事业体系的建立，讴歌终于在中国能正经卖车了。同时，2016年本田在全球累计销量突破了1亿辆，在这样一个辉煌的背景下，在2016年年底这样一个重要时刻，本田用全新NSX王者归来的戏码，来铭记这一历史时刻，来树立一块企业发展的里程碑，想来，这的确再也合适不过了。

这两年伴随着本田“技术控”形象的深入人心，以及日系品牌的大面积复苏，本田在华的发展迎来了一个井喷期，但唯独讴歌品牌的高端形象一直未能深化。此次借着全新NSX的上市，本田把全新NSX的售价拉到了和法拉利488 GTB、兰博基尼Huracan LP580-2以及迈凯伦570S的量级，并且给引入中国销售的全新NSX贴上了“ACURA”的logo，无疑对讴歌的品牌形象是有极大促进作用的。要想实现2017年在华3万台以上的销售目标，并尽快达成在华年销量10万台的目标，这样的宣传造势自然是必不可少的。

说的再直白一些，全新NSX就像是一个洗脑利器，对于中国汽车消费者日益增长的精神文化需求，全新NSX无疑起到了巨大的作用。它不仅加深了人们对于讴（ben）歌（tian）在技术层面具有一定优势的这样一个主观印象，也让中国消费者对已经上市销售的讴（ben）歌（tian）车型，甚至是未来会投放的产品，充满了信心和期待。

说到这，相信你对全新NSX有了更深入的了解，很多事情真的说不准，指不定哪天，搭载Sport Hybrid SH-AWD的讴歌TLX就上市了呢，到时候开的爽了，可别再说NSX纽北跑不过GTR了。