界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 赵柏源

奇瑞等待了19年的IPO可能有了新的转机。

12月12日，有券商人士向界面新闻表示，IDG资本正在和奇瑞控股接触收购股权，但奇瑞方还在考虑阶段。奇瑞控股和IDG资本均暂未回应界面新闻的置评请求。

此前有消息称，IDG资本考虑从现有股东手中购买奇瑞控股集团有限公司最高70亿元人民币（9.76亿美元）的股份，并正在为这笔潜在交易向投资者筹集资金。

另有多位券商人士告诉界面新闻，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。不过，考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。

一位券商研究员接受界面新闻采访指出，奇瑞汽车选择当前时刻重启上市，从公司层面来看是较好时机，其财务状况和销量走势都处于正向发展阶段。

今年前11月，奇瑞控股累计销售汽车约166.6万辆，同比增长47.8%。在业绩表现上，奇瑞控股前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

但资本市场层面则截然相反，此时并非最佳上市时机。上述券商研究员指出，当前市场整体环境不佳，监管层面审核收紧，上市难度系数高，公司估值情况也不一定理想。市场消息称，奇瑞汽车寻求高达约1500亿元估值，这与上汽集团A股市值相当，后者最新市值为1635.68亿元。

据彭博社援引知情人士消息，鉴于奇瑞控股重新考虑将子公司奇瑞汽车的股份挂牌上市，IDG资本收购奇瑞控股股权的交易将正值奇瑞简化股东结构。作为架构调整的内容，奇瑞控股的股东可能选择把持股转换成奇瑞汽车的股份。

此次奇瑞谋求上市，意在扩充融资渠道。长期以来奇瑞资金来源主要依靠银行融资，推动旗下潜力公司上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

多位汽车行业分析人士向界面新闻表示，今年是汽车业“价格战”，而明年或将进入到“生死战”阶段，比拼的不仅是销量，更是资金储备实力。

另要注意的是，尽管奇瑞控股累计销量已经超过去年全年，但一部分得益于海外市场销量突破。1至10月，奇瑞控股海外市场销量26.9万辆，仅次于上汽集团。

同时，奇瑞在新能源车领域“掉队”明显。乘联会披露数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量就已超过13万辆。目前，奇瑞已经与华为开展智选车业务合作，首款上市车型智界S7尚未对销量提升产生作用。

奇瑞是国内少有的尚未完成上市的整车企业。早在2004年，奇瑞控股就已萌发上市意愿，但上市计划在当年年底搁浅。后受全球金融危机以及奇瑞自身经营不善等原因，奇瑞数次尝试IPO未果。

2015年前后，奇瑞控股转变思路，决定先将旗下优势板块推向资本市场。通和股份、伯特利、泓毅股份、瑞赛克、瑞鹄模具和莫森泰克等多家奇瑞体系下零部件公司完成上市。奇瑞新能源和奇瑞徽银和也曾先后申请上市，但最后均终止上市计划。

2020年奇瑞控股实施混改，引入青岛五道口新能源产业基金企业，意在加快上市动作。奇瑞相关负责人对外表示：“奇瑞增资扩股的目的是为了降低财务成本，谋求上市。奇瑞要通过混改来改变机制，增加活力，并以更快速度登陆资本市场。”