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红海局势引爆航运港口股,航运价格还会继续涨吗?

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红海局势引爆航运港口股,航运价格还会继续涨吗?

多家机构认为,红海危机将对国际航运价格形成有力支撑。

图片来源:图虫

界面新闻记者 | 陈慧东

红海危机持续发酵背景下,A股航运港口板块逆市走强。12月18日收盘,东方财富航运港口板块整体上涨3.43%,其中,国航远洋(833171. BJ)、锦江航运(601083.SH)、中远海能(600026.SH)、海通发展(603162.SH)、宁波远洋(601022.SH)涨停,凤凰航运(000520.SZ)、宁波海运(600798.SH)等个股涨幅居前。

12月19日,航运港口板块大幅高开后低走,宁波远洋继续涨停。

消息面上,近期,红海、曼德海峡及附近海域货船遇袭事件频发。多家集装箱航运公司宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。苏伊士运河—红海这一国际航运要道,是世界上最繁忙的水道之一。

多家机构认为,如果红海及附近海域的紧张局势加剧,航运业进一步受干扰,国际供应链或将受到冲击。航运价格具有明显的淡旺季特征,红海危机推高市场做多情绪。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受界面新闻记者采访表示,A股集装箱航运概念的活跃虽然表现在股价上涨,但实际上是受到国际航运不确定性的短期刺激。这种活跃可能是投资者对于红海等地袭击事件的短期反应,而非基于行业基本面的健康发展。投资者应当注意这种活跃可能是短暂的,而非可持续的长期趋势。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇则向界面新闻记者表示,国际供应链可能会受到一定的冲击,但航运公司和国际社会会采取相应措施来保障航运安全,减少风险。同时,国际航运行业也有一定的应对能力和经验,可以适应和调整以应对不确定性。

华泰期货发布研报认为,红海危机若导致绕行将大幅增加亚洲-北欧航线成本,关注后续危机演变。目前亚洲至北欧港口有两条传统航线,分别是经过苏伊士运河以及经过好望角到达北欧港口,鉴于经济性,市场更多选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。马士基以及赫伯罗特在远东-欧洲航线部署运力超过136万TEU,占远东-北欧航线总运力部署的比重超过23%。若红海危机持续发酵,大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧,将会从两个角度对目前上市的集运欧线指数期货价格形成支撑。一方面,由于运距大幅增加,燃油消耗以及其他额外支出会大幅增加进而导致成本增加;另一方面,由于船舶在海上单程运营时间增加接近10天,大幅降低集装箱船舶周转效率,有效的降低有效运力,从运力供给端对目前运价形成较强支撑。

中粮期货研报分析称,集装箱航运业头部四大班轮公司在短短两天内暂停了所有途径红海的航线服务,集装箱航运业的黑天鹅真的来了。此次事件势必会造成远东-北欧航线的运力减少、成本抬升以及港口拥堵(供应链流动性降低),这些因素都将对从11月以来受到船公司联合涨价影响不断攀升高位的运价产生进一步的推动作用,即这波上涨行情的时间和空间维度都将进一步扩大。

一德期货近日研报认为,在集装箱船接连遭受袭击,欧洲四大集装箱航运巨头全部暂停经过红海航线的情况下,苏伊士运河运输受阻,若绕行好望角航线,那么从远东到欧洲航线航程将增加3280海里,船期将增加10-14天,绕航必定会增加燃油消耗量,届时航运成本将大幅提升,对运价形成一定支撑作用。此外,风险附加费的征收也使运价成本增加,提高运价,地缘冲突将进一步提升运价提涨的兑现程度,加深多头乐观情绪。考虑到绕航需要额外增加船只,这也将在一定程度上增加运力的需求,叠加国内春节假期前还有一波集中出货需求,预计EC下周走势偏强,在现货价格提振下期价整体运行中枢仍将上移。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

中远海能

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  • 航运板块火箭发射,凤凰航运触及涨停
  • 港口航运板块持续走强,宁波远洋、凤凰航运触及涨停

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红海局势引爆航运港口股,航运价格还会继续涨吗?

多家机构认为,红海危机将对国际航运价格形成有力支撑。

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红海危机持续发酵背景下,A股航运港口板块逆市走强。12月18日收盘,东方财富航运港口板块整体上涨3.43%,其中,国航远洋(833171. BJ)、锦江航运(601083.SH)、中远海能(600026.SH)、海通发展(603162.SH)、宁波远洋(601022.SH)涨停,凤凰航运(000520.SZ)、宁波海运(600798.SH)等个股涨幅居前。

12月19日,航运港口板块大幅高开后低走,宁波远洋继续涨停。

消息面上,近期,红海、曼德海峡及附近海域货船遇袭事件频发。多家集装箱航运公司宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。苏伊士运河—红海这一国际航运要道,是世界上最繁忙的水道之一。

多家机构认为,如果红海及附近海域的紧张局势加剧,航运业进一步受干扰,国际供应链或将受到冲击。航运价格具有明显的淡旺季特征,红海危机推高市场做多情绪。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受界面新闻记者采访表示,A股集装箱航运概念的活跃虽然表现在股价上涨,但实际上是受到国际航运不确定性的短期刺激。这种活跃可能是投资者对于红海等地袭击事件的短期反应,而非基于行业基本面的健康发展。投资者应当注意这种活跃可能是短暂的,而非可持续的长期趋势。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇则向界面新闻记者表示,国际供应链可能会受到一定的冲击,但航运公司和国际社会会采取相应措施来保障航运安全,减少风险。同时,国际航运行业也有一定的应对能力和经验,可以适应和调整以应对不确定性。

华泰期货发布研报认为,红海危机若导致绕行将大幅增加亚洲-北欧航线成本,关注后续危机演变。目前亚洲至北欧港口有两条传统航线,分别是经过苏伊士运河以及经过好望角到达北欧港口,鉴于经济性,市场更多选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。马士基以及赫伯罗特在远东-欧洲航线部署运力超过136万TEU,占远东-北欧航线总运力部署的比重超过23%。若红海危机持续发酵,大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧,将会从两个角度对目前上市的集运欧线指数期货价格形成支撑。一方面,由于运距大幅增加,燃油消耗以及其他额外支出会大幅增加进而导致成本增加;另一方面,由于船舶在海上单程运营时间增加接近10天,大幅降低集装箱船舶周转效率,有效的降低有效运力,从运力供给端对目前运价形成较强支撑。

中粮期货研报分析称,集装箱航运业头部四大班轮公司在短短两天内暂停了所有途径红海的航线服务,集装箱航运业的黑天鹅真的来了。此次事件势必会造成远东-北欧航线的运力减少、成本抬升以及港口拥堵(供应链流动性降低),这些因素都将对从11月以来受到船公司联合涨价影响不断攀升高位的运价产生进一步的推动作用,即这波上涨行情的时间和空间维度都将进一步扩大。

一德期货近日研报认为,在集装箱船接连遭受袭击,欧洲四大集装箱航运巨头全部暂停经过红海航线的情况下,苏伊士运河运输受阻,若绕行好望角航线,那么从远东到欧洲航线航程将增加3280海里,船期将增加10-14天,绕航必定会增加燃油消耗量,届时航运成本将大幅提升,对运价形成一定支撑作用。此外,风险附加费的征收也使运价成本增加,提高运价,地缘冲突将进一步提升运价提涨的兑现程度,加深多头乐观情绪。考虑到绕航需要额外增加船只,这也将在一定程度上增加运力的需求,叠加国内春节假期前还有一波集中出货需求,预计EC下周走势偏强,在现货价格提振下期价整体运行中枢仍将上移。

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