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要交购置税了,五菱宏光MINI们如何跨越寒冬

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要交购置税了,五菱宏光MINI们如何跨越寒冬

新能源购置税政策调整,小微型车迎来考验。

文|陆玖商业评论

虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外,但从长远来看,政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新能源购置税政策调整,谁会首当其冲?

近期,工业和信息化部、财政部、税务总局等3部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称《公告》),这次规定的调整,再次引发公众对于小微型车这一细分领域的关注,甚至担忧。

究其原因,是续航里程不得低于200KM、动力电池的系统质量能量密度不低于125Wh/kg等要求,对以五菱宏光MINIEV神车为首的小微型电动汽车影响最大。

一直以来,小微型车的入门级续航在120KM,与200KM的续航存在一定距离。不仅如此,一些续航达标的小微型车,也卡在最新的电池系统能量密度标准上。小微型车的动力电池供应链,整体面临着新一轮的升级。

但《公告》也对小微型车开了一个口,在低温续航里程衰减率不超过35%,电池系统能量密度不低于95Wh/kg的条件下,纯电动乘用车续航里程要求放宽至120KM,低温性能意义凸显。

2024年6月1日起,不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销,而1月1日至5月31日这6个月的时间,成为车企们的过渡期。以五菱宏光MINI为首的小微型车,如何跨越这个过渡期?

购置税门槛拦住了小微型汽车

此次 发布的 《公告》,明确对新能源汽车产品技术提出了新要求。政策调整 , 波及以五菱宏光 MINIEV神车为首的微型电动汽车市场。

近些年,五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等小微型车随处可见,被消费者调侃为“宝宝巴士”。由于购入门槛低,且“五脏俱全”,微型电动车取得了不俗的成绩。2022年五菱宏光MINIEV销售55.4万辆,成为销量冠军,甚至在今年远销海外,持续扩大市场份额。

如今,《公告》提出新要求:纯电动乘用车的续航里程由此前的100KM调整为不低于200KM;动力电池的系统质量能量密度也从不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。

聚焦续航里程,五菱宏光MINIEV不同版本续航在120KM至215KM之间,长安Lumin的续航则在155KM至301KM,而奇瑞QQ冰淇淋续航在120KM至205KM。这些小微型车的热销车型,均只有一款符合新规,其入门款将受到极大限制。吉利熊猫更是刚刚达到最新标准的及格线,最高续航为200KM。

尽管一些版本的小微型车初步满足了续航方面的要求,但电池能量密度却成了阻碍。以上提到的几款小微型车中,长安Lumin香沁款205KM续航版本,电池能量密度为110.0Wh/kg,未能达到125Wh/kg的要求;200KM续航的24款吉利熊猫骑士也是如此,即便恰好满足续航里程标准,但碍于120.7Wh/kg的电池能量密度,最终还是难以过关。

而这些未能达到产品技术要求的小微型车,即将成为被优化的对象。目前200KM续航以上的微型电动车,价格普遍在4万以上,而120KM续航的车,起步价在3万左右。一直以来,新能源汽车购置税减免政策及购入门槛较低,在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。

对此,乘联会秘书长崔东树在《公告》公布后表示,目前纯电动乘用车续驶里程低于200km的主要是A00级车,占到2023年A00级电动车销量的39%,占比相对较高。提升续航里程就是多装电池,提升50公里续航至少需要5度电池,也是4000元左右的差价,县乡市场的消费者对这个低价格很看中。

虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外,但从长远来看,政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。

低温性能成为救命稻草

不过,此次政策调整,为小微型汽车留了一个开口。《公告》显示,低温续航里程衰减率不超过 35%的, 电池系统能量密度不低于 95Wh/kg, 纯电动乘用车续航里程要求放宽至 120KM。

低温续航里程衰减率具体的测试标准,目前暂不清楚。但从车主反馈来看,在南方的冬天,小微型车的续航能力未受太大影响。而在今年北方的寒冬,大部分车主用来代步的小微型车,开始吃不消。尽管车主普遍对续航没有过高要求,然而,在低温之中,这些小微型汽车续航却大打折扣,充电频率大幅提高,两天或一天一充电才能满足日常所需。

河南的纪楠是五菱宏光MINIEV车主,他表示,“这个车总体来说还是不错的,就是到了冬天电池不抗用,今天跑了40公里,电量还剩58%了,暖风有一半里程都没有开。现在的气温,170公里续航,时速60以内,开1档空调也就最多跑80公里,要再开快点,电量肉眼可见一格一格掉。”

而消费者与销售口中续航表现良好的熊猫mini,也在遭受低温的考验。同样是在河南,林语称自己的熊猫mini,“0度左右打六折,开空调打五折,但是我跑的高架,比较耗电,如果跑市区应该没这么耗电。夏天很给力,一比一,不过买这个主要是同级别里面耐力熊最便宜,冬天还能远程提前开空调。”

家住东北的小董称自己205km续航的长安Lumin,在沈阳零下9度的天气下,续航开始打对折了。“跑了25公里,平均车速在80-90之间,全程开了暖风,风速是3档,温度最高。从满电开始跑,停车显示公里数剩余155。还是建议买高续航。”

冬季续航里程打折、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……这其实是新能源汽车处于低温环境时的通病。对于小微型车主而言,他们的感受更为强烈。一些车主开车不敢开暖气,在车里也要带着帽子和手套。而这一新能源汽车难以克服的顽疾,主要是由液态锂离子电池的特性决定的。

这样来看,尽管低温性能或许能成为低续航小微型车求生的突破口,但低温考验,却是其一大难关。

新一波“降价抢购潮”?

在明年 6月1日新政策实施之前,这些不符合购置税减免政策的小微型车,或将迎来一波降价清库存的热潮。毕竟,此类小微型汽车的受众群体,往往对价格十分敏感,若需额外缴纳购置税,多数消费者恐怕不愿为之买单。

而五菱汽车,或许已经提前洞察到了政策变化的趋势,先发制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代马卡龙,续航215km,且有快充,电池能量密度未知,售价4.68万元。

消费者也已然感受到了市场即将迎来的变动。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的叶玲,在170km和215km两个续航之间犹豫。车友圈中有车主称,“低续航马上就要被淘汰了,明年6月1日开始不免购置税,已经开始了寿命倒计时,买可以,但不是用这个价买。”这让叶玲产生观望情绪。

可见,政策调整对小微型车价格的影响,决定着叶玲这些持币待购者的选择。但陆玖商业评论在走访线下门店时了解到,目前来看,拥有小微型车型的车企,暂未对这一车型的低续航版本做出相应的价格调整。

留给车企的时间,半年有余。此次产品技术要求调整,倒逼企业“换血”。无论是续航里程,抑或是能量密度和低温性能,都在围绕电池进行。小微型车中,磷酸铁锂和三元锂电池是主力军。自今年年初,由于磷酸锂价格暴跌,电池成本一路下降。

崔东树秘书长也表示,《公告》调整力度不小,有利于行业高质量发展。这次政策影响最大的是A00级乘用车,最受益的是高价低技术的小众产品。随着碳酸锂价格下跌,钠电池的空间被剧烈压缩,因此政策主要照顾的应该是微型电动车的农村接受度,务实地降低农村购车门槛,让电动车更实用。

纯电动乘用车续驶里程的提升,顺应了技术的发展趋势。因为政策门槛变化,大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局,现有的入门布局都需要提升。陆玖商业评论于12月中旬就此次政策调整,咨询位于广西柳州的五菱宏光公关人士有何应对措施,至发稿前为止,对方并未回复。

经过这次寒冬过后,小微型车能否再次迎来春天?到底谁能笑到最后。答案估计至少一年后才能揭晓。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

五菱汽车

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新能源购置税政策调整,小微型车迎来考验。

文|陆玖商业评论

虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外,但从长远来看,政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新能源购置税政策调整,谁会首当其冲?

近期,工业和信息化部、财政部、税务总局等3部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(以下简称《公告》),这次规定的调整,再次引发公众对于小微型车这一细分领域的关注,甚至担忧。

究其原因,是续航里程不得低于200KM、动力电池的系统质量能量密度不低于125Wh/kg等要求,对以五菱宏光MINIEV神车为首的小微型电动汽车影响最大。

一直以来,小微型车的入门级续航在120KM,与200KM的续航存在一定距离。不仅如此,一些续航达标的小微型车,也卡在最新的电池系统能量密度标准上。小微型车的动力电池供应链,整体面临着新一轮的升级。

但《公告》也对小微型车开了一个口,在低温续航里程衰减率不超过35%,电池系统能量密度不低于95Wh/kg的条件下,纯电动乘用车续航里程要求放宽至120KM,低温性能意义凸显。

2024年6月1日起,不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销,而1月1日至5月31日这6个月的时间,成为车企们的过渡期。以五菱宏光MINI为首的小微型车,如何跨越这个过渡期?

购置税门槛拦住了小微型汽车

此次 发布的 《公告》,明确对新能源汽车产品技术提出了新要求。政策调整 , 波及以五菱宏光 MINIEV神车为首的微型电动汽车市场。

近些年,五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等小微型车随处可见,被消费者调侃为“宝宝巴士”。由于购入门槛低,且“五脏俱全”,微型电动车取得了不俗的成绩。2022年五菱宏光MINIEV销售55.4万辆,成为销量冠军,甚至在今年远销海外,持续扩大市场份额。

如今,《公告》提出新要求:纯电动乘用车的续航里程由此前的100KM调整为不低于200KM;动力电池的系统质量能量密度也从不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。

聚焦续航里程,五菱宏光MINIEV不同版本续航在120KM至215KM之间,长安Lumin的续航则在155KM至301KM,而奇瑞QQ冰淇淋续航在120KM至205KM。这些小微型车的热销车型,均只有一款符合新规,其入门款将受到极大限制。吉利熊猫更是刚刚达到最新标准的及格线,最高续航为200KM。

尽管一些版本的小微型车初步满足了续航方面的要求,但电池能量密度却成了阻碍。以上提到的几款小微型车中,长安Lumin香沁款205KM续航版本,电池能量密度为110.0Wh/kg,未能达到125Wh/kg的要求;200KM续航的24款吉利熊猫骑士也是如此,即便恰好满足续航里程标准,但碍于120.7Wh/kg的电池能量密度,最终还是难以过关。

而这些未能达到产品技术要求的小微型车,即将成为被优化的对象。目前200KM续航以上的微型电动车,价格普遍在4万以上,而120KM续航的车,起步价在3万左右。一直以来,新能源汽车购置税减免政策及购入门槛较低,在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。

对此,乘联会秘书长崔东树在《公告》公布后表示,目前纯电动乘用车续驶里程低于200km的主要是A00级车,占到2023年A00级电动车销量的39%,占比相对较高。提升续航里程就是多装电池,提升50公里续航至少需要5度电池,也是4000元左右的差价,县乡市场的消费者对这个低价格很看中。

虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外,但从长远来看,政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。

低温性能成为救命稻草

不过,此次政策调整,为小微型汽车留了一个开口。《公告》显示,低温续航里程衰减率不超过 35%的, 电池系统能量密度不低于 95Wh/kg, 纯电动乘用车续航里程要求放宽至 120KM。

低温续航里程衰减率具体的测试标准,目前暂不清楚。但从车主反馈来看,在南方的冬天,小微型车的续航能力未受太大影响。而在今年北方的寒冬,大部分车主用来代步的小微型车,开始吃不消。尽管车主普遍对续航没有过高要求,然而,在低温之中,这些小微型汽车续航却大打折扣,充电频率大幅提高,两天或一天一充电才能满足日常所需。

河南的纪楠是五菱宏光MINIEV车主,他表示,“这个车总体来说还是不错的,就是到了冬天电池不抗用,今天跑了40公里,电量还剩58%了,暖风有一半里程都没有开。现在的气温,170公里续航,时速60以内,开1档空调也就最多跑80公里,要再开快点,电量肉眼可见一格一格掉。”

而消费者与销售口中续航表现良好的熊猫mini,也在遭受低温的考验。同样是在河南,林语称自己的熊猫mini,“0度左右打六折,开空调打五折,但是我跑的高架,比较耗电,如果跑市区应该没这么耗电。夏天很给力,一比一,不过买这个主要是同级别里面耐力熊最便宜,冬天还能远程提前开空调。”

家住东北的小董称自己205km续航的长安Lumin,在沈阳零下9度的天气下,续航开始打对折了。“跑了25公里,平均车速在80-90之间,全程开了暖风,风速是3档,温度最高。从满电开始跑,停车显示公里数剩余155。还是建议买高续航。”

冬季续航里程打折、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……这其实是新能源汽车处于低温环境时的通病。对于小微型车主而言,他们的感受更为强烈。一些车主开车不敢开暖气,在车里也要带着帽子和手套。而这一新能源汽车难以克服的顽疾,主要是由液态锂离子电池的特性决定的。

这样来看,尽管低温性能或许能成为低续航小微型车求生的突破口,但低温考验,却是其一大难关。

新一波“降价抢购潮”?

在明年 6月1日新政策实施之前,这些不符合购置税减免政策的小微型车,或将迎来一波降价清库存的热潮。毕竟,此类小微型汽车的受众群体,往往对价格十分敏感,若需额外缴纳购置税,多数消费者恐怕不愿为之买单。

而五菱汽车,或许已经提前洞察到了政策变化的趋势,先发制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代马卡龙,续航215km,且有快充,电池能量密度未知,售价4.68万元。

消费者也已然感受到了市场即将迎来的变动。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的叶玲,在170km和215km两个续航之间犹豫。车友圈中有车主称,“低续航马上就要被淘汰了,明年6月1日开始不免购置税,已经开始了寿命倒计时,买可以,但不是用这个价买。”这让叶玲产生观望情绪。

可见,政策调整对小微型车价格的影响,决定着叶玲这些持币待购者的选择。但陆玖商业评论在走访线下门店时了解到,目前来看,拥有小微型车型的车企,暂未对这一车型的低续航版本做出相应的价格调整。

留给车企的时间,半年有余。此次产品技术要求调整,倒逼企业“换血”。无论是续航里程,抑或是能量密度和低温性能,都在围绕电池进行。小微型车中,磷酸铁锂和三元锂电池是主力军。自今年年初,由于磷酸锂价格暴跌,电池成本一路下降。

崔东树秘书长也表示,《公告》调整力度不小,有利于行业高质量发展。这次政策影响最大的是A00级乘用车,最受益的是高价低技术的小众产品。随着碳酸锂价格下跌,钠电池的空间被剧烈压缩,因此政策主要照顾的应该是微型电动车的农村接受度,务实地降低农村购车门槛,让电动车更实用。

纯电动乘用车续驶里程的提升,顺应了技术的发展趋势。因为政策门槛变化,大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局,现有的入门布局都需要提升。陆玖商业评论于12月中旬就此次政策调整,咨询位于广西柳州的五菱宏光公关人士有何应对措施,至发稿前为止,对方并未回复。

经过这次寒冬过后,小微型车能否再次迎来春天?到底谁能笑到最后。答案估计至少一年后才能揭晓。

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