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中国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外 特斯拉储能超级工厂落地中国|锂电月度观察

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中国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外 特斯拉储能超级工厂落地中国|锂电月度观察

半固态电池装车进行时,宁德时代与中创新航的专利战两连败。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 庄键

美国政府限制中国动力电池产业链的新规去年底出台,中资企业赴美建厂再蒙阴影。特斯拉推进储能超级工厂落地中国事宜,预计今年四季度生产Megapack商用储能电池组。

搭载半固态电池的蔚来纯电动轿车上个月开启续航挑战,这款150度电的电池包计划今年4月上线。宁德时代(300750.SZ)在针对中创新航(03931.HK)的专利战中两度败诉,后者免于5710万元的高额赔偿。

国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外

《通胀削减法案》针对中国动力电池产业链的隐藏条款靴子落地。12月1日,美国政府发布《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》(下称实体指南),明确从2024年开始,含有由外国敏感实体制造或组装的电池组件的车辆将失去《通胀削减法案》税收抵免资格。

外国敏感实体包括中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府拥有、控制、管辖或指示的个体。

根据实体指南,所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司,都将被视为外国敏感实体。如果一家公司25%的董事会席位、投票权或股权由敏感实体持有,该公司也将被认为是敏感实体。

到2025年,外国敏感实体的覆盖范围还将扩展至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。

美国是中国最大的锂电池出口目的地,今年前11月的出口金额达到123.26亿美元(约合880亿元人民币),同比增长42.9%。当前,国内动力电池企业主要依靠出口方式供应美国市场。

2023年实施的《通胀削减法案》鼓励企业在北美建立动力电池产业链,并为在北美地区进行组装的电动汽车提供了7500美元的联邦税收抵免,但对其所搭载动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格标准。

在此背景下,中国电池企业已通过不同方式布局美国市场,以满足《通胀削减法案》的补贴要求。宁德时代通过技术授权的方式,为福特汽车代建美国电池工厂,国轩高科(002074.SZ)等电池企业则直接在美投资建厂。上述出海项目是否触发实体指南的约束,仍有待进一步明确,相关中国电池企业也暂未对此问题作出明确回应。

特斯拉储能超级工厂落地中国

12月22日,特斯拉签署了上海储能超级工厂项目的土地出让协议,标志着该项目正式启动,正式落地中国进入倒计时。

特斯拉储能超级工厂项目初期规划年产量将达到1万台,储能规模近40 GWh,计划于2024年一季度开工,四季度投产。

2023年4月,特斯拉就已宣布在上海投资储能超级工厂的计划,这将是其全球范围内第二座储能超级工厂。

上海储能超级工厂计划生产超大型商用储能电池组Megapack,主要面向大型企业和公共事业单位,将供应包括中国在内的全球市场。Megapack目前并未在中国市场销售。

Megapack储能时长可选2小时或4小时,但两者目前在国外的售价都相对较高。其中,2小时储能产品的价格为210万-221万美元不等,约合人民币3.84-4.05元/Wh,单价较国内储能系统目前的中标价高出近四倍。

特斯拉储能超级工厂此次落地中国,试图复制汽车业务在中国的成功经验。后者2019年在上海设立超级工厂后,依靠中国完善的供应链体系,大幅降低了国产车型的成本。在特斯拉Megapack实现国产化后,能在多大程度上降低成本,将决定其储能业务在华发展的前景。

半固态电池装车进行时

蔚来创始人、CEO李斌参与的一次真车续航挑战,再次将半固态电池技术推向了行业热点。

12月17日,搭载半固态电池的蔚来纯电动轿车ET7在实测中连续行驶了1044公里。该款电池容量为150度电,较行业普遍水平高出一倍。

早在2021年初,蔚来就发布了这款能量密度达360 Wh/kg的半固态电池,预计在2024年4月批量装车。

卫蓝新能源为该款电池的电芯供应商,电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

通过在电池材料方面的创新,半固态电池实现了更高的能量密度,从而在电池体积、重量相同的情况下,拥有更大的电池容量,为电动汽车提供更长的续航里程。

相比于使用固态电解质的全固态电池,半固态电池仍然使用了一定比例的液态电解质,被认为结合了液态电池易量产和固态电池安全性高的特点,被认为是向全固态电池发展的过渡产品。

不过业内对半固态电池的商业化前景态度不一。有观点认为,与传统锂电池相比,半固态电池在安全性等方面的提升有限,且其价格相对高昂。宁德时代、比亚迪等电池厂商对于此项技术就并不看好,目前均未公布过半固态电池产品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等厂商则在积极试水这项新技术,并分别于上汽集团、大运集团合作。搭载清陶能源半固态电池的上汽智己将于明年实现量产,最大续航里程也超过了1000公里。长安汽车也在本月与赣锋锂业(002460.SZ)达成合作,聚焦半固态和固态电池的合资研发,以及产业化项目。

宁德时代与中创新航的专利战两连败

两大锂电巨头的专利战又有新进展。

中创新航12月15日对外公告,收到最高人民法院的两份《民事裁定书》,分别撤销福州市中级人民法院就“正极极片及电池”、“锂离子电池”两项专利的民事判决,并驳回宁德时代的起诉,两份裁定均为终审裁定。

这是宁德时代与中创新航系列专利诉讼中的两起案件。宁德时代自2021年7月起陆续针对中创新航提起五项专利诉讼,索赔总额高达6.17亿元。

今年2月,福州中级人民法院已就这两项专利侵权诉讼作出一审判决,中创新航均被判侵权,需向宁德时代总计赔偿5710万元。宁德时代就两项专利侵权的索赔金额为1.08亿元。

中创新航当时称,已就上述审判决向最高院提出上诉,同时向国家知识产权局提交申请,要求宣告涉诉的宁德时代两项专利无效。

今年8月,国家知识产权局作出裁决,判定“正极极片及电池”、“锂离子电池”两项涉足专利无效。

国家知识产权局负责审查专利权是否应该被授权以及具体的授权范围,专利侵权的被告方如果申请专利无效成功,原有的专利权诉讼就失去了基础。上述裁决成为最高人民法院作出最终判决的重要依据。

截至目前,中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中,宁德时代败诉两项、胜诉一项,另有两项诉讼尚未一审宣判。

宁德时代胜诉的案件为“集流构件和电池”的发明专利诉讼,中创新航被判向宁德时代赔偿296万元。尚未宣判的两起案件涉及“防爆装置”和“动力电池封装组件”专利,宁德时代的索赔总额接近5亿元。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

中创新航

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半固态电池装车进行时,宁德时代与中创新航的专利战两连败。

图片来源:界面图库

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美国政府限制中国动力电池产业链的新规去年底出台,中资企业赴美建厂再蒙阴影。特斯拉推进储能超级工厂落地中国事宜,预计今年四季度生产Megapack商用储能电池组。

搭载半固态电池的蔚来纯电动轿车上个月开启续航挑战,这款150度电的电池包计划今年4月上线。宁德时代(300750.SZ)在针对中创新航(03931.HK)的专利战中两度败诉,后者免于5710万元的高额赔偿。

国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外

《通胀削减法案》针对中国动力电池产业链的隐藏条款靴子落地。12月1日,美国政府发布《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》(下称实体指南),明确从2024年开始,含有由外国敏感实体制造或组装的电池组件的车辆将失去《通胀削减法案》税收抵免资格。

外国敏感实体包括中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府拥有、控制、管辖或指示的个体。

根据实体指南,所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司,都将被视为外国敏感实体。如果一家公司25%的董事会席位、投票权或股权由敏感实体持有,该公司也将被认为是敏感实体。

到2025年,外国敏感实体的覆盖范围还将扩展至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。

美国是中国最大的锂电池出口目的地,今年前11月的出口金额达到123.26亿美元(约合880亿元人民币),同比增长42.9%。当前,国内动力电池企业主要依靠出口方式供应美国市场。

2023年实施的《通胀削减法案》鼓励企业在北美建立动力电池产业链,并为在北美地区进行组装的电动汽车提供了7500美元的联邦税收抵免,但对其所搭载动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格标准。

在此背景下,中国电池企业已通过不同方式布局美国市场,以满足《通胀削减法案》的补贴要求。宁德时代通过技术授权的方式,为福特汽车代建美国电池工厂,国轩高科(002074.SZ)等电池企业则直接在美投资建厂。上述出海项目是否触发实体指南的约束,仍有待进一步明确,相关中国电池企业也暂未对此问题作出明确回应。

特斯拉储能超级工厂落地中国

12月22日,特斯拉签署了上海储能超级工厂项目的土地出让协议,标志着该项目正式启动,正式落地中国进入倒计时。

特斯拉储能超级工厂项目初期规划年产量将达到1万台,储能规模近40 GWh,计划于2024年一季度开工,四季度投产。

2023年4月,特斯拉就已宣布在上海投资储能超级工厂的计划,这将是其全球范围内第二座储能超级工厂。

上海储能超级工厂计划生产超大型商用储能电池组Megapack,主要面向大型企业和公共事业单位,将供应包括中国在内的全球市场。Megapack目前并未在中国市场销售。

Megapack储能时长可选2小时或4小时,但两者目前在国外的售价都相对较高。其中,2小时储能产品的价格为210万-221万美元不等,约合人民币3.84-4.05元/Wh,单价较国内储能系统目前的中标价高出近四倍。

特斯拉储能超级工厂此次落地中国,试图复制汽车业务在中国的成功经验。后者2019年在上海设立超级工厂后,依靠中国完善的供应链体系,大幅降低了国产车型的成本。在特斯拉Megapack实现国产化后,能在多大程度上降低成本,将决定其储能业务在华发展的前景。

半固态电池装车进行时

蔚来创始人、CEO李斌参与的一次真车续航挑战,再次将半固态电池技术推向了行业热点。

12月17日,搭载半固态电池的蔚来纯电动轿车ET7在实测中连续行驶了1044公里。该款电池容量为150度电,较行业普遍水平高出一倍。

早在2021年初,蔚来就发布了这款能量密度达360 Wh/kg的半固态电池,预计在2024年4月批量装车。

卫蓝新能源为该款电池的电芯供应商,电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

通过在电池材料方面的创新,半固态电池实现了更高的能量密度,从而在电池体积、重量相同的情况下,拥有更大的电池容量,为电动汽车提供更长的续航里程。

相比于使用固态电解质的全固态电池,半固态电池仍然使用了一定比例的液态电解质,被认为结合了液态电池易量产和固态电池安全性高的特点,被认为是向全固态电池发展的过渡产品。

不过业内对半固态电池的商业化前景态度不一。有观点认为,与传统锂电池相比,半固态电池在安全性等方面的提升有限,且其价格相对高昂。宁德时代、比亚迪等电池厂商对于此项技术就并不看好,目前均未公布过半固态电池产品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等厂商则在积极试水这项新技术,并分别于上汽集团、大运集团合作。搭载清陶能源半固态电池的上汽智己将于明年实现量产,最大续航里程也超过了1000公里。长安汽车也在本月与赣锋锂业(002460.SZ)达成合作,聚焦半固态和固态电池的合资研发,以及产业化项目。

宁德时代与中创新航的专利战两连败

两大锂电巨头的专利战又有新进展。

中创新航12月15日对外公告,收到最高人民法院的两份《民事裁定书》,分别撤销福州市中级人民法院就“正极极片及电池”、“锂离子电池”两项专利的民事判决,并驳回宁德时代的起诉,两份裁定均为终审裁定。

这是宁德时代与中创新航系列专利诉讼中的两起案件。宁德时代自2021年7月起陆续针对中创新航提起五项专利诉讼,索赔总额高达6.17亿元。

今年2月,福州中级人民法院已就这两项专利侵权诉讼作出一审判决,中创新航均被判侵权,需向宁德时代总计赔偿5710万元。宁德时代就两项专利侵权的索赔金额为1.08亿元。

中创新航当时称,已就上述审判决向最高院提出上诉,同时向国家知识产权局提交申请,要求宣告涉诉的宁德时代两项专利无效。

今年8月,国家知识产权局作出裁决,判定“正极极片及电池”、“锂离子电池”两项涉足专利无效。

国家知识产权局负责审查专利权是否应该被授权以及具体的授权范围,专利侵权的被告方如果申请专利无效成功,原有的专利权诉讼就失去了基础。上述裁决成为最高人民法院作出最终判决的重要依据。

截至目前,中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中,宁德时代败诉两项、胜诉一项,另有两项诉讼尚未一审宣判。

宁德时代胜诉的案件为“集流构件和电池”的发明专利诉讼,中创新航被判向宁德时代赔偿296万元。尚未宣判的两起案件涉及“防爆装置”和“动力电池封装组件”专利,宁德时代的索赔总额接近5亿元。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。