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理想的胜局,但不是终局

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理想的胜局,但不是终局

“站在高处,也意味着理想以更大概率暴露在对手的狙击范围之下。”

图片来源:界面新闻|范剑磊

文|新莓daybreak 张芮白

编辑|翟文婷

2024年新年第一天,理想晒出2023年成绩单。

2023年理想汽车全年交付37.6万辆。同期小鹏汽车交付14万辆,蔚来交付16万辆。

不论从哪个维度,理想都是过去一年新能源汽车行业的大赢家。这给了李想底气,在其他车企疗伤恢复的时候,他只想跑得更快。

但不是所有人给以喝彩。站在高处,意味着以更大概率暴露在对手的狙击范围之下。

换句话说,理想在整个新能源行业到达了哪个位置,真的拿到安全牌了吗?

放在更广的维度, 2023年新能源巨头比亚迪交付汽车302.44万辆,是理想销量的8倍。2023年12月,理想汽车单月交付首次破5万大关的时候,比亚迪完成销售34万。

营收、利润同样差距明显。2023年第三季度,比亚迪营收1621.51亿元,是理想汽车的4.7倍;净利润104.13亿元,是理想汽车的3.7倍。

很早之前,李想就已推算过,理想汽车要想留在牌桌上,2025年需拿到160万辆的成绩。根据理想2023年37.6万辆的交付成绩,两年时间要翻4倍,压力不小。

放在更广阔的维度,即便如比亚迪也难说拿下多少赢面。

2023年第三季度,丰田在全球卖出284.5万辆,稳坐全球第一车企的宝座。这个数字是比亚迪销量的3.5倍。

丰田还是名副其实的赚钱机器。2023年Q3,营收约5533.29亿元人民币,净利润618.49亿元人民币,平均每天入账6.72亿元,高于比亚迪的1.13亿元。而同期丰田的营收是理想的15.9倍。

在油车依然占据统治地位的今天,新能源汽车要想彻底站稳脚跟,依旧道阻且长。

一个值得欣慰的消息是,包括理想在内的新能源汽车,正在日拱一卒地建立群众基础。

一、决策过程艰难

赵宇在换电车时,首要条件就是增程。因为历史经验告诉他,电车的里程焦虑永远存在。他之前买过一辆特斯拉Model 3,曾经在服务区遭遇过充电桩全坏以及排长队的极端情况。

他还有带家人自驾游玩的习惯,所以对空间也有要求,倾向中大型SUV。基于这些前提需求条件,他买了一辆理想L7。

但这个决策过程充满犹疑,是不断比较的结果,而不是对品牌有强烈的目标感。

赵宇告诉新莓daybreak,他很认同新能源车软硬件交互的能力,所以也在理想L7和老版问界M7之间纠结过,后者因为没有高阶智能辅助驾驶,且轴距较短,最后被赵宇pass。

张磊是第一次购买国产车,也是顾虑重重,对后期质量没有太大的信心。他同样首选增程,其次是刚刚新婚,照顾家人的乘坐感受。在前后试驾差不多10次之后,最终拍板下单了理想L9。

也有特例,韩腾的购车历程就比较戏剧。

他陪老婆逛商场,随意走进理想门店,试驾体验后,全家人都被种草L9。本就有购车计划的韩腾一家当天晚上就下了单。韩腾感慨,「理想的营销效率也是惊人,感觉销售只要成功把潜在顾客吸引去试驾,他们就成功了80%。」

2023年暑假,赵宇带着全家去西藏自驾了一圈,历时近两个月。他把这趟出行视作对理想L7的一次真正考验。结果是「没掉链子。」

旅程中,赵宇选择高保电,燃油优先行驶,动力随叫随到。两万公里下来,综合油耗8.2L/100km。还有一些小惊喜,「只有走了坑洼多的烂路、搓板路才知道空气悬挂有多重要,比普通螺旋弹簧要舒服太多。」

身为驾驶员,这趟旅行令赵宇欣慰的还是高速NOA(导航辅助驾驶)功能,大大降低疲劳感。「一天开一千多公里都没事儿,之前一天开几百公里都很累。」

但如果给NOA打分,赵宇则又谨慎起来:二三流司机的水平。

他指出了几个问题:辅助驾驶有时会莫名其妙退出,有次车往一边偏移,差点撞上护栏;自动变道,对侧后方车辆速度感知不够;进隧道设置的速度偏移无效。

总体下来,理想带给赵宇的感受是均衡,每项不突出,但是总分高。

试驾纠结数次的张磊也是类似观点,「像一个木桶,没什么特别大的短板」,但又可以拿到90分。

张磊告诉新莓daybreak, L9的驾驶体验比较人性,方向盘指向性偏舒适,张磊感觉转动起来有高级的柔和感,而底盘滤震绝大多数路况表现优秀,他觉得「像一块黄油在铁锅中滑动。」

被减掉的分值是因为细节还是不够,比如后排没有遮光帘,门板的皮质在晚上氛围灯照射下显出凹凸不平的纹路,辅助驾驶的能力还有很大改进空间。

虽然张磊的辅助驾驶功能用的不算少,但偶尔识别出问题的情况,会让人没有安全感。而且与赵宇一样,张磊也发现了自动变道的问题,他选择了关闭这一功能,设置为手动变道。

购车之前,韩腾曾看到网上有人吐槽这车不好开,晃晃悠悠像开船,但在韩腾提车时,官方已经升级了运动魔毯,所以他差不多避开了这个问题。

这也许跟他的购车心态有关,「永远买不到最好的,只能买到预算范围内最适合你的。」

二、战局与战力

理想拿下群众基础的一个前提是,公司经营效率和成本控制的保障。更重要的是,赚钱的能力,赢下对手的能力。

2024年的新能源汽车,战局依然不会降温。

首先,价格厮杀的力度不会减弱。2023年年初,特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价,挑起降价潮的同时,也创下历史最低价格的纪录。更致命的是,之后特斯拉数次调价,硝烟四起,多家车企卷入其中。

而被李想「80%学习,20%尊敬」的对手华为,在经历数月的销量不济后,使出杀手锏,问界新M7起售价从原先的31.98万元直接下探到24.98元,降幅高达7万元。效果立竿见影,发布仅一个多月的时间,问界拿下6万大定订单。

理想销量虽未受多大影响,但也暗戳戳调低了价格。

就在问界新M7发布不久后,理想汽车门店终端推出优惠政策,各类补贴加起来有3.1万元。优惠后,L7价格直降下探到30万元以下,即28.88万元。

据36氪统计,自去年四季度以来,理想车辆均价就一直在下降,去年四季度可达43.08万元,而2023年三季度已经降到了36.14万元。

另一大挑战在于智驾。2023年Q3财报会上,理想汽车总裁马东辉称,2023年秋季战略会上,公司内部已经达成共识,未来会把智能驾驶的技术作为核心战略目标。

36氪此前报道,这次战略会,理想内部单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在会上自我反思,智驾应该提前半年全力投入,也就是从2022年中,而不是2023年初才开始上强度。

更早之前,因为资金短缺以及李想本人错判国内车企高速NOA的上市时间,等到2021年理想开始自研智能驾驶技术时,就已经落后了一大截。当时,蔚来、小鹏均已经上线高速NOA。

理想急需补课,以追赶对手。在竞争激烈的新能源汽车行业,智驾「做,不一定成功,但不做,一定会面临淘汰」,这个局面已经成为共识。

2023年以来,各家车企加速发力智驾的劲头尤甚。4月,华为余承东喊出了年底在全国 45 个城市开通导航辅助驾驶的口号,并宣称「有图无图都能开」,降低对高精度地图的依赖。

理想不甘示弱,紧接着喊出「城市NOA年底落地100城」,不过因为技术的脱节,4个月后,理想不得不将开城口径调整为「通勤NOA落地100城」。

此时,从销量困境中腾出身来的小鹏,也加入混战,提出年底XNGP(智能辅助驾驶)落地50城的计划,无图区域能力也在开发中。

2023年9月,问界新M7发布会上,余承东为这次开城之战再添一把新火,喊出更为激进的口号「全国都能开」,也就是到2023年年底,华为将在所有城市开通城市NCA(智驾领航辅助)。

这更加坚定了理想进军智驾的决心。而它与即将发布的MEGA和明年的4款新车一起,共同指向了一个决定生死的终极目标,2025年销量达到160万。

时间正在一点点靠近。

(应采访对象要求,文中赵宇、张磊、韩腾均为化名)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

理想汽车

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“站在高处,也意味着理想以更大概率暴露在对手的狙击范围之下。”

图片来源:界面新闻|范剑磊

文|新莓daybreak 张芮白

编辑|翟文婷

2024年新年第一天,理想晒出2023年成绩单。

2023年理想汽车全年交付37.6万辆。同期小鹏汽车交付14万辆,蔚来交付16万辆。

不论从哪个维度,理想都是过去一年新能源汽车行业的大赢家。这给了李想底气,在其他车企疗伤恢复的时候,他只想跑得更快。

但不是所有人给以喝彩。站在高处,意味着以更大概率暴露在对手的狙击范围之下。

换句话说,理想在整个新能源行业到达了哪个位置,真的拿到安全牌了吗?

放在更广的维度, 2023年新能源巨头比亚迪交付汽车302.44万辆,是理想销量的8倍。2023年12月,理想汽车单月交付首次破5万大关的时候,比亚迪完成销售34万。

营收、利润同样差距明显。2023年第三季度,比亚迪营收1621.51亿元,是理想汽车的4.7倍;净利润104.13亿元,是理想汽车的3.7倍。

很早之前,李想就已推算过,理想汽车要想留在牌桌上,2025年需拿到160万辆的成绩。根据理想2023年37.6万辆的交付成绩,两年时间要翻4倍,压力不小。

放在更广阔的维度,即便如比亚迪也难说拿下多少赢面。

2023年第三季度,丰田在全球卖出284.5万辆,稳坐全球第一车企的宝座。这个数字是比亚迪销量的3.5倍。

丰田还是名副其实的赚钱机器。2023年Q3,营收约5533.29亿元人民币,净利润618.49亿元人民币,平均每天入账6.72亿元,高于比亚迪的1.13亿元。而同期丰田的营收是理想的15.9倍。

在油车依然占据统治地位的今天,新能源汽车要想彻底站稳脚跟,依旧道阻且长。

一个值得欣慰的消息是,包括理想在内的新能源汽车,正在日拱一卒地建立群众基础。

一、决策过程艰难

赵宇在换电车时,首要条件就是增程。因为历史经验告诉他,电车的里程焦虑永远存在。他之前买过一辆特斯拉Model 3,曾经在服务区遭遇过充电桩全坏以及排长队的极端情况。

他还有带家人自驾游玩的习惯,所以对空间也有要求,倾向中大型SUV。基于这些前提需求条件,他买了一辆理想L7。

但这个决策过程充满犹疑,是不断比较的结果,而不是对品牌有强烈的目标感。

赵宇告诉新莓daybreak,他很认同新能源车软硬件交互的能力,所以也在理想L7和老版问界M7之间纠结过,后者因为没有高阶智能辅助驾驶,且轴距较短,最后被赵宇pass。

张磊是第一次购买国产车,也是顾虑重重,对后期质量没有太大的信心。他同样首选增程,其次是刚刚新婚,照顾家人的乘坐感受。在前后试驾差不多10次之后,最终拍板下单了理想L9。

也有特例,韩腾的购车历程就比较戏剧。

他陪老婆逛商场,随意走进理想门店,试驾体验后,全家人都被种草L9。本就有购车计划的韩腾一家当天晚上就下了单。韩腾感慨,「理想的营销效率也是惊人,感觉销售只要成功把潜在顾客吸引去试驾,他们就成功了80%。」

2023年暑假,赵宇带着全家去西藏自驾了一圈,历时近两个月。他把这趟出行视作对理想L7的一次真正考验。结果是「没掉链子。」

旅程中,赵宇选择高保电,燃油优先行驶,动力随叫随到。两万公里下来,综合油耗8.2L/100km。还有一些小惊喜,「只有走了坑洼多的烂路、搓板路才知道空气悬挂有多重要,比普通螺旋弹簧要舒服太多。」

身为驾驶员,这趟旅行令赵宇欣慰的还是高速NOA(导航辅助驾驶)功能,大大降低疲劳感。「一天开一千多公里都没事儿,之前一天开几百公里都很累。」

但如果给NOA打分,赵宇则又谨慎起来:二三流司机的水平。

他指出了几个问题:辅助驾驶有时会莫名其妙退出,有次车往一边偏移,差点撞上护栏;自动变道,对侧后方车辆速度感知不够;进隧道设置的速度偏移无效。

总体下来,理想带给赵宇的感受是均衡,每项不突出,但是总分高。

试驾纠结数次的张磊也是类似观点,「像一个木桶,没什么特别大的短板」,但又可以拿到90分。

张磊告诉新莓daybreak, L9的驾驶体验比较人性,方向盘指向性偏舒适,张磊感觉转动起来有高级的柔和感,而底盘滤震绝大多数路况表现优秀,他觉得「像一块黄油在铁锅中滑动。」

被减掉的分值是因为细节还是不够,比如后排没有遮光帘,门板的皮质在晚上氛围灯照射下显出凹凸不平的纹路,辅助驾驶的能力还有很大改进空间。

虽然张磊的辅助驾驶功能用的不算少,但偶尔识别出问题的情况,会让人没有安全感。而且与赵宇一样,张磊也发现了自动变道的问题,他选择了关闭这一功能,设置为手动变道。

购车之前,韩腾曾看到网上有人吐槽这车不好开,晃晃悠悠像开船,但在韩腾提车时,官方已经升级了运动魔毯,所以他差不多避开了这个问题。

这也许跟他的购车心态有关,「永远买不到最好的,只能买到预算范围内最适合你的。」

二、战局与战力

理想拿下群众基础的一个前提是,公司经营效率和成本控制的保障。更重要的是,赚钱的能力,赢下对手的能力。

2024年的新能源汽车,战局依然不会降温。

首先,价格厮杀的力度不会减弱。2023年年初,特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价,挑起降价潮的同时,也创下历史最低价格的纪录。更致命的是,之后特斯拉数次调价,硝烟四起,多家车企卷入其中。

而被李想「80%学习,20%尊敬」的对手华为,在经历数月的销量不济后,使出杀手锏,问界新M7起售价从原先的31.98万元直接下探到24.98元,降幅高达7万元。效果立竿见影,发布仅一个多月的时间,问界拿下6万大定订单。

理想销量虽未受多大影响,但也暗戳戳调低了价格。

就在问界新M7发布不久后,理想汽车门店终端推出优惠政策,各类补贴加起来有3.1万元。优惠后,L7价格直降下探到30万元以下,即28.88万元。

据36氪统计,自去年四季度以来,理想车辆均价就一直在下降,去年四季度可达43.08万元,而2023年三季度已经降到了36.14万元。

另一大挑战在于智驾。2023年Q3财报会上,理想汽车总裁马东辉称,2023年秋季战略会上,公司内部已经达成共识,未来会把智能驾驶的技术作为核心战略目标。

36氪此前报道,这次战略会,理想内部单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在会上自我反思,智驾应该提前半年全力投入,也就是从2022年中,而不是2023年初才开始上强度。

更早之前,因为资金短缺以及李想本人错判国内车企高速NOA的上市时间,等到2021年理想开始自研智能驾驶技术时,就已经落后了一大截。当时,蔚来、小鹏均已经上线高速NOA。

理想急需补课,以追赶对手。在竞争激烈的新能源汽车行业,智驾「做,不一定成功,但不做,一定会面临淘汰」,这个局面已经成为共识。

2023年以来,各家车企加速发力智驾的劲头尤甚。4月,华为余承东喊出了年底在全国 45 个城市开通导航辅助驾驶的口号,并宣称「有图无图都能开」,降低对高精度地图的依赖。

理想不甘示弱,紧接着喊出「城市NOA年底落地100城」,不过因为技术的脱节,4个月后,理想不得不将开城口径调整为「通勤NOA落地100城」。

此时,从销量困境中腾出身来的小鹏,也加入混战,提出年底XNGP(智能辅助驾驶)落地50城的计划,无图区域能力也在开发中。

2023年9月,问界新M7发布会上,余承东为这次开城之战再添一把新火,喊出更为激进的口号「全国都能开」,也就是到2023年年底,华为将在所有城市开通城市NCA(智驾领航辅助)。

这更加坚定了理想进军智驾的决心。而它与即将发布的MEGA和明年的4款新车一起,共同指向了一个决定生死的终极目标,2025年销量达到160万。

时间正在一点点靠近。

(应采访对象要求,文中赵宇、张磊、韩腾均为化名)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。