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新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战

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新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战

新能源汽车行业决战已经打响,车企们需要做好长跑准备。

文|连线出行 周雄飞

2024年第一天,新能源汽车圈很热闹。

当天,新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中,比亚迪以34万辆的月度销量,一马当先占据了去年12月销量榜的首位,大幅领先于其他玩家。

比亚迪之后,理想突破5万辆,广汽埃安销量突破4万辆;小鹏和AITO两个品牌也实现了破2万辆的销量。

它们之后,除了哪吒汽车仅实现了5000多辆的销量之外,蔚来、零跑、极氪和岚图等车企,均实现了破万辆的月度销量。当月,大部分车企都实现了销量的环比增长,可见这些车企在年底的冲量有了明显的效果。

2023年12月部分新能源车企销量排名,数据来源于公开数据,连线出行制图

随着12月销量数据出炉,各家车企去年的全年表现也得以揭晓。其中,比亚迪以超过300万辆的总销量,登顶榜首;广汽埃安、理想汽车、蔚来和零跑汽车分据去年销量前十排名中的二至五位。

极氪、AITO和岚图三家车企,虽然排在全年前十销量的后五位中,但从销量同比增长来看,均实现了较为明显的增长,其中,AITO和极氪分别实现了24%和65%的增长,岚图甚至实现了160%的同比增长。

从以上销量表现看,大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号,但在业内看来,去年的新能源汽车行业,大多数玩家都有各自的忧虑和需要解决的问题。

一方面,如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比,可以发现大多数的车企的实际销量与目标销量有着较大的差距,比如广汽埃安的销量目标达成率为96%;蔚来、小鹏和零跑的达成率也处于60-70%左右;而哪吒的达成率还不到50%。

销冠比亚迪,则超额完成了去年定下的销量目标。不过,其去年的同比增幅相较于2022年有着明显的下滑。

另一方面,价格战已成为去年全年新能源汽车行业的关键词,自特斯拉在去年年初打响价格战后,整个行业中大多数车企都相继跟随降价,以便保证自身的竞争力。

但与此同时,也让这些参加价格战的车企们,处于产品平均售价下滑和利润率降低的风险中。

对于这些挑战和风险,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇为2024年提出了诸多布局,包括调整产品线以及升级渠道。除了哪吒汽车,蔚来、小鹏、理想和极氪等新能源车企也都有诸多布局,以便卷赢这场新能源汽车行业的决战。

如今,2023年已经结束,2024年正式开启,整个新能源汽车行业来到赛末点。新能源汽车行业的决战,已经正式打响,车企们也需要为这场决战做好准备。

1、降价冲销量,车企们在年底再博一把

冲量,成为众多车企去年最后一个月的关键工作。

以比亚迪为例,一进入去年12月,该品牌就推出了限时优惠活动,据连线出行获悉,这一活动主要针对于王朝网旗下的产品,简单说,比亚迪燃油车用户可以凭借该活动换购同品牌的电车,从而享受一定程度的优惠。

比如选购汉EV冠军版、汉DM-i冠军版车型,至高可享2万元燃油转订基金;而选购秦PLUS DM-i,则可以直降1万元来到8.98万元的起步价。此外,享受这一活动的车型还包括秦、汉、唐、宋、元等部分车型。

看到比亚迪在前带头,很多新能源车企很快也加入到这场冲量的战场中。上月下旬,小鹏汽车发布了一则公告,宣布旗下小鹏G6全系车型开启限时减免1万元的限时优惠,并表示该优惠活动仅限于当月有效。

小鹏G6限时减免公告,截图自小鹏汽车官方公众号

凭借这一优惠活动,以指导价20.99万元的580长续航Pro车型为例,直降后售价下探至19.99万元。

与此同时,零跑汽车、智己汽车和阿维塔三个品牌也加入其中。零跑汽车上月宣布开启限时优惠,旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。

智己,在上月也宣布下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠,包括现金权益和特定限时权益价等;阿维塔则针对在2023年11月10日(含)起至2024年3月31日(含)止的用户进行现金补贴,补贴标准为200元/天/车,累计不超过15000元。

在这些冲量动作的推动下,车企们在本月1日,纷纷交出了它们较好表现的销量数据。

以比亚迪为例,其上月销量实现了341043辆,环比去年11月销量增长了12.9%,同比也增长了45%。凭借这一成绩,比亚迪也占据了当月国内新能源车企销量排名第一的位置。

此外,根据最新数据显示,比亚迪去年第四季度纯电车型全球销量为526409辆,超越特斯拉同期的484507辆销量,就此成为全球最大的纯电车型制造商。

图源比亚迪汽车官微

比亚迪身后,理想汽车和广汽埃安分列销量排名第二和第三位。前者上月实现销量为50353辆,不仅创下了该品牌新的月度销量记录,同时也实现了其CEO李想喊出的“月销5万辆”的口号。

广汽埃安当月实现了45947辆的销量,发挥较为稳定,同比增长53.1%的同时,环比去年11月也实现了10.5%的增长。

在比亚迪、理想和广汽埃安身后,AITO和小鹏汽车紧随,这两个品牌在上月都实现了销量破2万辆的目标。其中,AITO品牌的表现备受业内关注,因为该品牌在当月实现了29.96%的环比增长,成为销量增长较为明显的品牌之一。

零跑汽车、蔚来、极氪和岚图四个品牌,在上月也顺利迈过月销破万辆的门槛,其中在零跑、蔚来和极氪,环比去年11月实现各自增长的同时,岚图实现的增长也更明显,这也是其首次实现月销突破万辆的目标,且环比增长了43%。

有了12月销量增长作为支撑,这些车企的去年整体销量也得到了保证。

细化来看,比亚迪以302.44万辆的去年总销量实现了在销量排名中的大幅领先,这之后,“蔚小理”、广汽埃安、哪吒、零跑和极氪,在去年均实现了破10万辆的年销量。其中,理想汽车实现了182%的同比增长,成为了同比增幅最大的品牌。

2023年部分新能源车企销量排名,数据来源于公开数据,连线出行制图

除了理想汽车之外,岚图虽然并未在去年实现破10万辆的销量目标,但其去年的50552辆的销量相比2022年也实现了160%的增长,岚图梦想家成为助推该品牌销量增长的主力产品。

基于以上数据来看,新能源汽车行业凭借着去年的“金九银十”和之后最后两个月的冲量动作,让大多数新能源车企玩家实现了较好的销量表现。但需要注意的是,在这样一片欣喜的氛围背后,其实很多车企也有着各自的忧愁。

2、KPI未完成、价格战在延续,车企们各有压力

哪吒汽车,最近引起了行业内外的关注。

就在众多车企在本月初公布各自上月销量及全年销量时,哪吒汽车却只公布了其去年全年销量,实现为127496辆,排在了部分新能源车企全年销量排名的第七位。

但这一销量成绩,同比2022年出现16%的下滑,由此也成为了去年销量同比下滑的品牌之一。与此同时,哪吒汽车距离完成其定下的30万辆销量目标,还有17万辆左右的差距。

不仅如此,如果以哪吒全年的销量,再减去去年1-11月总销量来看,可以算出其12月销量实现为5135辆,环比下滑58.94%。在整个行业几乎全面突破月销万辆的氛围下,也让哪吒因这一销量表现陷入不利局面中。

对此表现,张勇发表公开检讨,并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因:

新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;

新产品上市定价过高,去年下半年虽然调整到位了,但已丧失了先机;

亏损的产品线大幅度调低了产量;

传播方式老旧;

营销总部集权又管理力度软弱。

张勇对销量表现的解释,截图自张勇个人微博

与哪吒汽车一样,在去年初比亚迪、广汽埃安和“蔚小理”等新能源车企们都喊出了自己的销量目标,只不过从最终的销量目标达成率来看,除了哪吒汽车之外,也有很多车企没有完成自己的目标。

除了理想汽车和岚图汽车完成了各自定下的30万辆和5万辆销量目标,其他车企的目标达成率基本维持在60-80%左右,比如小鹏汽车的达成率为70.8%,极氪的达成率则为84.8%。

如上文所述,比亚迪也实现了年销300万辆的销量目标,但对其来说,同样有着忧虑——销量增长有所放缓。

根据公开数据显示,去年比亚迪实现总销量相比于2022年实现了62%的同比增长,对比2021年和2022年的同比增幅,分别为73.3%和152.5%,可见有着明显的放缓趋势。

比亚迪2021-2023年销量同比增幅变化走势,数据来源于公开数据,连线出行制图

无论是未达成销量KPI,还是销量增长放缓,在业内看来这些现象都与整个新能源汽车行业增速放缓有关。

自2012年国内市场出现新能源汽车行业发展萌芽后,截至2022年已经历快速发展的10年之久,也就在当年6月,新能源汽车行业的发展增速开始放缓,最明显的就是同比增幅,从当年6月的141.4%降至年底的48.9%。

来到去年,新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示,去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆,同比下降了37.3%。对此,乘联会秘书长崔东树曾做过预测,去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆,实现30%左右的增长,但会呈现增速逐步放缓的趋势。

在崔东树看来,基于整个行业的增长放缓,很大程度上会影响到车企们月度及全年的销量表现,以及销量目标达成率。

除了增长放缓之外,去年整个新能源汽车行业共同面对的挑战,还有贯穿全年的价格战。

去年初,随着特斯拉扛起了降价“镰刀”在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战,这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价,整个行业价格战一触即发。

这之后,随着下半年“金九银十”,以及上文提到的冲量,车企间的价格战战火一直烧到了去年年底。通过大打价格战,车企们虽然可以通过降价来保证自身的竞争力,但与此同时也让整个新能源汽车行业的利润率走低。

根据中国汽车工业协会整理的数据显示,去年1至10月,新能源汽车制造业利润率为4.9%,与2022年全年的5.7%相比,降低了0.8个百分点。

安迈企业咨询董事总经理朱琳对媒体表示,很多新能源车企目前没有盈利或者盈利性不高,在这波降价潮和价格战下,无论是造车新势力还是传统车企,都面临着较大的经营压力。

换句话说,随着车企们进一步降低自身产品的价格,会很难从销售产品中获得足够的利润和摊薄支出的成本,从而想要实现盈利,或许也会变成一件不容易达成的目标。

由此来看,基于整个行业处于价格战和增长放缓的双重压力下,2023年对于每个新能源造车玩家来说,都不是容易的一年。正因如此,蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及极氪CEO安聪慧等大佬对于2023年的总结中,都提到了艰难和辛苦等词语。

但对于整个行业来说,已经到来的2024年或许也不会太过轻松,毕竟既要解决问题,同时还要继续冲锋。

3、2024年决战时刻,先从卷技术开始

今年一开年,一些新能源车企就已开卷起来。

元旦当天,各家新能源车企都在公布自家的销量成绩单,但这其中要说哪家车企最忙,小鹏汽车应该当仁不让。该品牌在发布销量的同时,还开了一场产品上市发布会。

在发布会上,何小鹏高调宣布小鹏汽车旗下首款MPV——小鹏X9正式上市,在车型版本上分为4个版本,售价也因版本不同分为35.98万元-41.98万元。这一车型首次亮相,是在去年的广州车展上,配置方面全系标配了高通骁龙8295芯片和800V高压架构,以及搭载了让车辆更加灵活的后轮转向功能。

广州车展上,除了小鹏推出了小鹏X9之外,隔壁的理想汽车也发布了旗下首款纯电车型——定位为纯电MPV的理想MEGA。由于几乎是同台竞技,行业内外也把小鹏X9和理想MEGA习惯性放在一起对比,以至于两个品牌间的火药味一直很浓。

眼看着小鹏X9高调上市,理想汽车却宣布理想MEGA延期上市。据连线出行获悉,按照原计划,后者应该在去年12月上市,今年初正式开启交付。但从理想最新的公告显示,这款车的上市时间被延期至今年3月1日。

理想汽车MEGA,图源理想汽车官微

对于延期的原因,业内猜测纷纷,但或许早在去年11月理想汽车就说明了原因。当时,该品牌官方微博通过一篇博文披露了MEGA研发的细节(目前这篇博文已删除),并且表示车辆A柱存在导致驾驶员视野受限的问题,以至于对于产品进行调整,后果就是会让产品上市延期。

在这个插曲的影响下,原本会更早上市的理想MEGA落到了小鹏X9后面,在业内看来MEGA上市节奏被打乱,大概率会让理想汽车承受更大的压力。

除了小鹏汽车和理想汽车之间的剑拔弩张之外,零跑汽车也紧随其后。

本周开工第一天,零跑汽车宣布会在本月10日举办名为“全域自研的开放日”活动,发布新技术的同时,开启旗下新车型C10的预售。值得注意的是,零跑汽车的宣传海报上面写了两句话——新年不画饼,技术卷上车。

这两句话,被业内视为是零跑汽车在暗讽小米汽车去年年底的技术发布会,因为在小米汽车的发布会上,雷军发布的诸多新技术,要实现量产还需要等几个月的时间,由此被看作为技术“画饼”。

从上述这些车企的动作来看,今年的新能源汽车行业竞争和内卷态势,应该会更加聚焦在技术生态化和产品智能化两大方面。

其实从去年开始,整个行业就已出现一个明显的趋势——车企们不再只聚焦于续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等产品能力,而是向展示技术能力方面拓展。

以蔚来为例,一直以来行业内外对其的感知,都是用户服务方面做得很出色。但在去年9月的技术日上和年末的NIO Day上,蔚来则相继对外界展示了其在技术生态化方面的布局和积累,同时也喊出了“蔚来的底色,是技术创新”的口号。

在技术创新落地方面,其发布了自研芯片“杨戬”和“神玑”、大圆柱电池46105以及自研的智能底盘系统“天行”,由此也构成了覆盖动力系统、底盘系统和处理器系统等生态化布局。

蔚来技术全栈布局,图源蔚来官微

再来看小米汽车,虽然雷军发布的技术架构被视为是“画饼”,但从整体来看,也已涉及电池、电驱和电控三电系统、一体化压铸制造领域和智能化方面,在这些布局下也让小米SU7的整体性能,达到了行业中上等水平。

除了蔚来和小米汽车之外,广汽埃安、极氪等车企也对动力电池领域加大投入,推出了弹匣电池2.0新技术和金砖电池;小鹏汽车、理想汽车也都在布局自身的一体化压铸技术;长安汽车、吉利汽车和北汽也都在布局自身的芯片业务。

在布局技术生态之外,产品智能化也成为众多车企的重中之重。

就在小米汽车召开技术发布会的当天,据路透社报道,特斯拉已正式向更多的用户开放FSD V12版本的体验。而在更早之前,埃隆·马斯克也表示正在推进FSD落地中国的事宜,由此给国内车企们带来了不小的压力。

面对特斯拉这样的压力,国内新能源车企们也在加快各自城市NOA落地的进程。比如在小鹏X9的发布会上,何小鹏就宣布XNGP已于本周一新增全量覆盖191城,累计覆盖城市数量达到243城。

而在智舱方面,车企们也在快速发力。

比如长城汽车在去年12月,披露了其针对智舱研发的智舱大模型Coffee GPT的演示视频,并宣布这一大模型会在今年春节后正式上车;通过小米汽车的技术发布会,也能看到雷军重点介绍了智舱中生态化和人车家互联的能力,这一能力也被业内视为小米汽车的优势。

小米汽车智能座舱,图源小米汽车官微

连线出行在《2023智能座舱洞察报告》中也认为,在未来的新能源汽车行业发展中,车企们会对更加自然和主动的智能座舱技术进行加速探索,以便占领技术高地,而这一趋势也会在今年的战场中显示出来。

内卷技术生态化和产品智能化,在业内看来确实能为车企们的产品增添产品力、提升产品溢价以及提升自身的品牌力。但不能否认的是,价格战,或许也会成为车企们在今年的新能源汽车战场中争夺优势的必备“武器”。

这是因为,上游的电池原材料碳酸锂的价格正在快速走低,已从前两年最高的60万元/吨,下探至目前的10万元/吨左右。随着上游原材料价格的下降,也意味着动力电池厂商制造和生产动力电池的成本也会下降。

动力电池成本,一直都是新能源整车成本的大头,在业内看来,基于动力电池成本的下降,也会给予下游的车企们更多的降价空间,以便让车企们可以通过调整价格,来抢夺到战场中更多的优势和份额。在业内看来,价格战也是车企在内卷行业中抢夺优势的最有效的方法。

正因如此,李斌、何小鹏、李想和余承东在近日面对媒体采访时,都表达了“2024年价格战还会继续”的观点。

关注国内战场的同时,车企们也正在把自身的触手伸向海外市场。

为了缓解国内的竞争压力,张勇为哪吒汽车提出了2024年的新发展计划,其中一条就是严抓营销和升级渠道,就包括向海外市场进发。据他介绍,今年哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家,建立500家海外销售服务网点,未来一年海外销量目标10万辆。

除了哪吒之外,出海也已成为“蔚小理”、零跑、极氪以及吉利、长城和奇瑞等众多车企在今年的重要工作目标。由此,中国车企正在从国内市场,卷向海外市场。

从卷技术生态化、到卷产品智能化,再到卷价格和卷海外,这些方面在连线出行看来,应该都会是今年新能源汽车行业进入决战后的几大重要战场,同时也会成为车企们解决各自问题和风险的诸多准备和布局。

新能源汽车行业的决战,随着行业迈过2023年、走入2024年就已开始,对于这场决战,在李斌、何小鹏看来,并不会在一两年内就打完,而是会持续很多年,这也意味着该行业的决战会是一场持续的长跑。

正因如此,处于这场决战中的每一个玩家,在快速向前奔跑的同时,也需要备足弹药和留足耐力,毕竟一旦落下,再想追赶上差距就很难了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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新能源车企“过年关”:刚扛过压力赛,又卷入技术战

新能源汽车行业决战已经打响,车企们需要做好长跑准备。

文|连线出行 周雄飞

2024年第一天,新能源汽车圈很热闹。

当天,新能源车企们纷纷交出了各自的销量成绩单。其中,比亚迪以34万辆的月度销量,一马当先占据了去年12月销量榜的首位,大幅领先于其他玩家。

比亚迪之后,理想突破5万辆,广汽埃安销量突破4万辆;小鹏和AITO两个品牌也实现了破2万辆的销量。

它们之后,除了哪吒汽车仅实现了5000多辆的销量之外,蔚来、零跑、极氪和岚图等车企,均实现了破万辆的月度销量。当月,大部分车企都实现了销量的环比增长,可见这些车企在年底的冲量有了明显的效果。

2023年12月部分新能源车企销量排名,数据来源于公开数据,连线出行制图

随着12月销量数据出炉,各家车企去年的全年表现也得以揭晓。其中,比亚迪以超过300万辆的总销量,登顶榜首;广汽埃安、理想汽车、蔚来和零跑汽车分据去年销量前十排名中的二至五位。

极氪、AITO和岚图三家车企,虽然排在全年前十销量的后五位中,但从销量同比增长来看,均实现了较为明显的增长,其中,AITO和极氪分别实现了24%和65%的增长,岚图甚至实现了160%的同比增长。

从以上销量表现看,大部分新能源车企看似都为各自的2023年画上了完美的句号,但在业内看来,去年的新能源汽车行业,大多数玩家都有各自的忧虑和需要解决的问题。

一方面,如果拿去年的总销量与以上车企立下的销量目标做对比,可以发现大多数的车企的实际销量与目标销量有着较大的差距,比如广汽埃安的销量目标达成率为96%;蔚来、小鹏和零跑的达成率也处于60-70%左右;而哪吒的达成率还不到50%。

销冠比亚迪,则超额完成了去年定下的销量目标。不过,其去年的同比增幅相较于2022年有着明显的下滑。

另一方面,价格战已成为去年全年新能源汽车行业的关键词,自特斯拉在去年年初打响价格战后,整个行业中大多数车企都相继跟随降价,以便保证自身的竞争力。

但与此同时,也让这些参加价格战的车企们,处于产品平均售价下滑和利润率降低的风险中。

对于这些挑战和风险,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇为2024年提出了诸多布局,包括调整产品线以及升级渠道。除了哪吒汽车,蔚来、小鹏、理想和极氪等新能源车企也都有诸多布局,以便卷赢这场新能源汽车行业的决战。

如今,2023年已经结束,2024年正式开启,整个新能源汽车行业来到赛末点。新能源汽车行业的决战,已经正式打响,车企们也需要为这场决战做好准备。

1、降价冲销量,车企们在年底再博一把

冲量,成为众多车企去年最后一个月的关键工作。

以比亚迪为例,一进入去年12月,该品牌就推出了限时优惠活动,据连线出行获悉,这一活动主要针对于王朝网旗下的产品,简单说,比亚迪燃油车用户可以凭借该活动换购同品牌的电车,从而享受一定程度的优惠。

比如选购汉EV冠军版、汉DM-i冠军版车型,至高可享2万元燃油转订基金;而选购秦PLUS DM-i,则可以直降1万元来到8.98万元的起步价。此外,享受这一活动的车型还包括秦、汉、唐、宋、元等部分车型。

看到比亚迪在前带头,很多新能源车企很快也加入到这场冲量的战场中。上月下旬,小鹏汽车发布了一则公告,宣布旗下小鹏G6全系车型开启限时减免1万元的限时优惠,并表示该优惠活动仅限于当月有效。

小鹏G6限时减免公告,截图自小鹏汽车官方公众号

凭借这一优惠活动,以指导价20.99万元的580长续航Pro车型为例,直降后售价下探至19.99万元。

与此同时,零跑汽车、智己汽车和阿维塔三个品牌也加入其中。零跑汽车上月宣布开启限时优惠,旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。

智己,在上月也宣布下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠,包括现金权益和特定限时权益价等;阿维塔则针对在2023年11月10日(含)起至2024年3月31日(含)止的用户进行现金补贴,补贴标准为200元/天/车,累计不超过15000元。

在这些冲量动作的推动下,车企们在本月1日,纷纷交出了它们较好表现的销量数据。

以比亚迪为例,其上月销量实现了341043辆,环比去年11月销量增长了12.9%,同比也增长了45%。凭借这一成绩,比亚迪也占据了当月国内新能源车企销量排名第一的位置。

此外,根据最新数据显示,比亚迪去年第四季度纯电车型全球销量为526409辆,超越特斯拉同期的484507辆销量,就此成为全球最大的纯电车型制造商。

图源比亚迪汽车官微

比亚迪身后,理想汽车和广汽埃安分列销量排名第二和第三位。前者上月实现销量为50353辆,不仅创下了该品牌新的月度销量记录,同时也实现了其CEO李想喊出的“月销5万辆”的口号。

广汽埃安当月实现了45947辆的销量,发挥较为稳定,同比增长53.1%的同时,环比去年11月也实现了10.5%的增长。

在比亚迪、理想和广汽埃安身后,AITO和小鹏汽车紧随,这两个品牌在上月都实现了销量破2万辆的目标。其中,AITO品牌的表现备受业内关注,因为该品牌在当月实现了29.96%的环比增长,成为销量增长较为明显的品牌之一。

零跑汽车、蔚来、极氪和岚图四个品牌,在上月也顺利迈过月销破万辆的门槛,其中在零跑、蔚来和极氪,环比去年11月实现各自增长的同时,岚图实现的增长也更明显,这也是其首次实现月销突破万辆的目标,且环比增长了43%。

有了12月销量增长作为支撑,这些车企的去年整体销量也得到了保证。

细化来看,比亚迪以302.44万辆的去年总销量实现了在销量排名中的大幅领先,这之后,“蔚小理”、广汽埃安、哪吒、零跑和极氪,在去年均实现了破10万辆的年销量。其中,理想汽车实现了182%的同比增长,成为了同比增幅最大的品牌。

2023年部分新能源车企销量排名,数据来源于公开数据,连线出行制图

除了理想汽车之外,岚图虽然并未在去年实现破10万辆的销量目标,但其去年的50552辆的销量相比2022年也实现了160%的增长,岚图梦想家成为助推该品牌销量增长的主力产品。

基于以上数据来看,新能源汽车行业凭借着去年的“金九银十”和之后最后两个月的冲量动作,让大多数新能源车企玩家实现了较好的销量表现。但需要注意的是,在这样一片欣喜的氛围背后,其实很多车企也有着各自的忧愁。

2、KPI未完成、价格战在延续,车企们各有压力

哪吒汽车,最近引起了行业内外的关注。

就在众多车企在本月初公布各自上月销量及全年销量时,哪吒汽车却只公布了其去年全年销量,实现为127496辆,排在了部分新能源车企全年销量排名的第七位。

但这一销量成绩,同比2022年出现16%的下滑,由此也成为了去年销量同比下滑的品牌之一。与此同时,哪吒汽车距离完成其定下的30万辆销量目标,还有17万辆左右的差距。

不仅如此,如果以哪吒全年的销量,再减去去年1-11月总销量来看,可以算出其12月销量实现为5135辆,环比下滑58.94%。在整个行业几乎全面突破月销万辆的氛围下,也让哪吒因这一销量表现陷入不利局面中。

对此表现,张勇发表公开检讨,并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因:

新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;

新产品上市定价过高,去年下半年虽然调整到位了,但已丧失了先机;

亏损的产品线大幅度调低了产量;

传播方式老旧;

营销总部集权又管理力度软弱。

张勇对销量表现的解释,截图自张勇个人微博

与哪吒汽车一样,在去年初比亚迪、广汽埃安和“蔚小理”等新能源车企们都喊出了自己的销量目标,只不过从最终的销量目标达成率来看,除了哪吒汽车之外,也有很多车企没有完成自己的目标。

除了理想汽车和岚图汽车完成了各自定下的30万辆和5万辆销量目标,其他车企的目标达成率基本维持在60-80%左右,比如小鹏汽车的达成率为70.8%,极氪的达成率则为84.8%。

如上文所述,比亚迪也实现了年销300万辆的销量目标,但对其来说,同样有着忧虑——销量增长有所放缓。

根据公开数据显示,去年比亚迪实现总销量相比于2022年实现了62%的同比增长,对比2021年和2022年的同比增幅,分别为73.3%和152.5%,可见有着明显的放缓趋势。

比亚迪2021-2023年销量同比增幅变化走势,数据来源于公开数据,连线出行制图

无论是未达成销量KPI,还是销量增长放缓,在业内看来这些现象都与整个新能源汽车行业增速放缓有关。

自2012年国内市场出现新能源汽车行业发展萌芽后,截至2022年已经历快速发展的10年之久,也就在当年6月,新能源汽车行业的发展增速开始放缓,最明显的就是同比增幅,从当年6月的141.4%降至年底的48.9%。

来到去年,新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示,去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆,同比下降了37.3%。对此,乘联会秘书长崔东树曾做过预测,去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆,实现30%左右的增长,但会呈现增速逐步放缓的趋势。

在崔东树看来,基于整个行业的增长放缓,很大程度上会影响到车企们月度及全年的销量表现,以及销量目标达成率。

除了增长放缓之外,去年整个新能源汽车行业共同面对的挑战,还有贯穿全年的价格战。

去年初,随着特斯拉扛起了降价“镰刀”在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战,这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价,整个行业价格战一触即发。

这之后,随着下半年“金九银十”,以及上文提到的冲量,车企间的价格战战火一直烧到了去年年底。通过大打价格战,车企们虽然可以通过降价来保证自身的竞争力,但与此同时也让整个新能源汽车行业的利润率走低。

根据中国汽车工业协会整理的数据显示,去年1至10月,新能源汽车制造业利润率为4.9%,与2022年全年的5.7%相比,降低了0.8个百分点。

安迈企业咨询董事总经理朱琳对媒体表示,很多新能源车企目前没有盈利或者盈利性不高,在这波降价潮和价格战下,无论是造车新势力还是传统车企,都面临着较大的经营压力。

换句话说,随着车企们进一步降低自身产品的价格,会很难从销售产品中获得足够的利润和摊薄支出的成本,从而想要实现盈利,或许也会变成一件不容易达成的目标。

由此来看,基于整个行业处于价格战和增长放缓的双重压力下,2023年对于每个新能源造车玩家来说,都不是容易的一年。正因如此,蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏以及极氪CEO安聪慧等大佬对于2023年的总结中,都提到了艰难和辛苦等词语。

但对于整个行业来说,已经到来的2024年或许也不会太过轻松,毕竟既要解决问题,同时还要继续冲锋。

3、2024年决战时刻,先从卷技术开始

今年一开年,一些新能源车企就已开卷起来。

元旦当天,各家新能源车企都在公布自家的销量成绩单,但这其中要说哪家车企最忙,小鹏汽车应该当仁不让。该品牌在发布销量的同时,还开了一场产品上市发布会。

在发布会上,何小鹏高调宣布小鹏汽车旗下首款MPV——小鹏X9正式上市,在车型版本上分为4个版本,售价也因版本不同分为35.98万元-41.98万元。这一车型首次亮相,是在去年的广州车展上,配置方面全系标配了高通骁龙8295芯片和800V高压架构,以及搭载了让车辆更加灵活的后轮转向功能。

广州车展上,除了小鹏推出了小鹏X9之外,隔壁的理想汽车也发布了旗下首款纯电车型——定位为纯电MPV的理想MEGA。由于几乎是同台竞技,行业内外也把小鹏X9和理想MEGA习惯性放在一起对比,以至于两个品牌间的火药味一直很浓。

眼看着小鹏X9高调上市,理想汽车却宣布理想MEGA延期上市。据连线出行获悉,按照原计划,后者应该在去年12月上市,今年初正式开启交付。但从理想最新的公告显示,这款车的上市时间被延期至今年3月1日。

理想汽车MEGA,图源理想汽车官微

对于延期的原因,业内猜测纷纷,但或许早在去年11月理想汽车就说明了原因。当时,该品牌官方微博通过一篇博文披露了MEGA研发的细节(目前这篇博文已删除),并且表示车辆A柱存在导致驾驶员视野受限的问题,以至于对于产品进行调整,后果就是会让产品上市延期。

在这个插曲的影响下,原本会更早上市的理想MEGA落到了小鹏X9后面,在业内看来MEGA上市节奏被打乱,大概率会让理想汽车承受更大的压力。

除了小鹏汽车和理想汽车之间的剑拔弩张之外,零跑汽车也紧随其后。

本周开工第一天,零跑汽车宣布会在本月10日举办名为“全域自研的开放日”活动,发布新技术的同时,开启旗下新车型C10的预售。值得注意的是,零跑汽车的宣传海报上面写了两句话——新年不画饼,技术卷上车。

这两句话,被业内视为是零跑汽车在暗讽小米汽车去年年底的技术发布会,因为在小米汽车的发布会上,雷军发布的诸多新技术,要实现量产还需要等几个月的时间,由此被看作为技术“画饼”。

从上述这些车企的动作来看,今年的新能源汽车行业竞争和内卷态势,应该会更加聚焦在技术生态化和产品智能化两大方面。

其实从去年开始,整个行业就已出现一个明显的趋势——车企们不再只聚焦于续航里程、外观/内饰设计以及动力性能等产品能力,而是向展示技术能力方面拓展。

以蔚来为例,一直以来行业内外对其的感知,都是用户服务方面做得很出色。但在去年9月的技术日上和年末的NIO Day上,蔚来则相继对外界展示了其在技术生态化方面的布局和积累,同时也喊出了“蔚来的底色,是技术创新”的口号。

在技术创新落地方面,其发布了自研芯片“杨戬”和“神玑”、大圆柱电池46105以及自研的智能底盘系统“天行”,由此也构成了覆盖动力系统、底盘系统和处理器系统等生态化布局。

蔚来技术全栈布局,图源蔚来官微

再来看小米汽车,虽然雷军发布的技术架构被视为是“画饼”,但从整体来看,也已涉及电池、电驱和电控三电系统、一体化压铸制造领域和智能化方面,在这些布局下也让小米SU7的整体性能,达到了行业中上等水平。

除了蔚来和小米汽车之外,广汽埃安、极氪等车企也对动力电池领域加大投入,推出了弹匣电池2.0新技术和金砖电池;小鹏汽车、理想汽车也都在布局自身的一体化压铸技术;长安汽车、吉利汽车和北汽也都在布局自身的芯片业务。

在布局技术生态之外,产品智能化也成为众多车企的重中之重。

就在小米汽车召开技术发布会的当天,据路透社报道,特斯拉已正式向更多的用户开放FSD V12版本的体验。而在更早之前,埃隆·马斯克也表示正在推进FSD落地中国的事宜,由此给国内车企们带来了不小的压力。

面对特斯拉这样的压力,国内新能源车企们也在加快各自城市NOA落地的进程。比如在小鹏X9的发布会上,何小鹏就宣布XNGP已于本周一新增全量覆盖191城,累计覆盖城市数量达到243城。

而在智舱方面,车企们也在快速发力。

比如长城汽车在去年12月,披露了其针对智舱研发的智舱大模型Coffee GPT的演示视频,并宣布这一大模型会在今年春节后正式上车;通过小米汽车的技术发布会,也能看到雷军重点介绍了智舱中生态化和人车家互联的能力,这一能力也被业内视为小米汽车的优势。

小米汽车智能座舱,图源小米汽车官微

连线出行在《2023智能座舱洞察报告》中也认为,在未来的新能源汽车行业发展中,车企们会对更加自然和主动的智能座舱技术进行加速探索,以便占领技术高地,而这一趋势也会在今年的战场中显示出来。

内卷技术生态化和产品智能化,在业内看来确实能为车企们的产品增添产品力、提升产品溢价以及提升自身的品牌力。但不能否认的是,价格战,或许也会成为车企们在今年的新能源汽车战场中争夺优势的必备“武器”。

这是因为,上游的电池原材料碳酸锂的价格正在快速走低,已从前两年最高的60万元/吨,下探至目前的10万元/吨左右。随着上游原材料价格的下降,也意味着动力电池厂商制造和生产动力电池的成本也会下降。

动力电池成本,一直都是新能源整车成本的大头,在业内看来,基于动力电池成本的下降,也会给予下游的车企们更多的降价空间,以便让车企们可以通过调整价格,来抢夺到战场中更多的优势和份额。在业内看来,价格战也是车企在内卷行业中抢夺优势的最有效的方法。

正因如此,李斌、何小鹏、李想和余承东在近日面对媒体采访时,都表达了“2024年价格战还会继续”的观点。

关注国内战场的同时,车企们也正在把自身的触手伸向海外市场。

为了缓解国内的竞争压力,张勇为哪吒汽车提出了2024年的新发展计划,其中一条就是严抓营销和升级渠道,就包括向海外市场进发。据他介绍,今年哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家,建立500家海外销售服务网点,未来一年海外销量目标10万辆。

除了哪吒之外,出海也已成为“蔚小理”、零跑、极氪以及吉利、长城和奇瑞等众多车企在今年的重要工作目标。由此,中国车企正在从国内市场,卷向海外市场。

从卷技术生态化、到卷产品智能化,再到卷价格和卷海外,这些方面在连线出行看来,应该都会是今年新能源汽车行业进入决战后的几大重要战场,同时也会成为车企们解决各自问题和风险的诸多准备和布局。

新能源汽车行业的决战,随着行业迈过2023年、走入2024年就已开始,对于这场决战,在李斌、何小鹏看来,并不会在一两年内就打完,而是会持续很多年,这也意味着该行业的决战会是一场持续的长跑。

正因如此,处于这场决战中的每一个玩家,在快速向前奔跑的同时,也需要备足弹药和留足耐力,毕竟一旦落下,再想追赶上差距就很难了。

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