新能源汽车行业正式步入后补贴时代，由依赖补贴转为市场调控。被断奶的新能源汽车企业似乎不能承受政策调整转嫁而来的成本控制、技术革新及风险管控等压力之重，“涨价”或将成为2017年新能源市场的关键词。感到走得辛苦,是因为正在走上坡路，新能源汽车市场也是如此，尽管改革带来了阵痛，但这却是向上的开始。

文｜汽车产经网 杨虹

“车还没上市就赔钱，去年定的价钱，现在研究院让重新定价再上报。”“补贴降低4.4万，全部让企业内消，没有任何一家车企能承受。”“现在都不敢卖车，全是预售。”

随着骗补调查结束，备受关注的2017年新能源补贴政策终于赶在2016年末班车到来，12月这本是各大车企们纷纷发喜报的时刻，而对于新能源车企来说，寒冬才刚刚开始。

按照新版补贴政策的要求，地方补贴不能超过国补的50%，这导致此前已经出台的部分地方政策要重新做出调整，短期内地方补贴政策还无法落地。即使落地，国补和地补将比2016年最高减少4.4万元。这相当于比2016年的补贴减少了40%。

这对于企业的定价与销售政策产生了一定影响。从记者得到的车企们的反馈来看，这个冬天对于他们来说，并不好过。

严寒还在继续，就在补贴新政发布一周后，中机车辆技术服务中心发布一则重磅消息，要求2016年已经发布的5批新能源推广车型目录全部推倒重审，2017年市场的开局并不太平。

虚假的泡沫正在破灭，市场正在退烧，被强行断奶的新能源车企们倍感压力。后补贴时代已经来临，车企又将何去何从？

补贴最高减少4.4万 企业表示“亚历山大”

政策补贴下滑，转嫁而来的高成本引来了企业的担忧。

新版补贴标准是按照电池质量密度与续航里程来划分的，根据新版补贴政策要求，相比2016年，购买250km以上的电动车， 2017年的最高补贴额度减少了4.4万。

“续航为250km以上的车补贴减少4.4万，这4.4万全部让厂家承担，压力非常大，也势必会造成地方政府配套的缺失，如果这个月还按照2016年的补贴额度11万补给消费者，企业需垫付大量成本，卖一辆亏一辆。” 近日，在万邦新能源月度会议上，比亚迪有限公司总经理助理张为明说。

对于最高补贴直降4.4万，北汽新能源营销公司市场管理部副总监赵新智也表示了担忧，“直降4.4万，任何一家车企都受不了。新能源汽车市场就像刚学会走路的1岁孩子，市场还没有完全的造血功能，还不能断奶。”

新版政策要求地方政策不能超过国补的50%，这导致此前已经出台的部分地方政策要重新做出调整，短期内地方补贴政策还不能落地，这对于企业的定价与销售政策产生了一定影响。

某位不愿意透露姓名的车企负责人告诉记者，企业生产的新能源车还没上市就赔钱了，去年报的价今年需要重新报价，再降价就要赔钱了，亏本很高，成本压力太大。

北汽特来电董事长杨晓伟希望地方补贴政策能够快点出台，这样企业才能定价。“地方政策什么时候重起，补贴额度是多少，这决定了产品定价。此外，政策要具有延续性，不能朝令夕改。”

不过，对于补贴下滑幅度对企业的影响，业内也有不同的看法。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新政的下滑幅度在企业所能承受范围内，但企业需要牺牲一部分利润。不过与客车相比，新政对于乘用车的补贴仍然较少。

此外，政策中对于续航为250公里以上的新能源车统一给予4.4万补贴，对于更高续航没有给予更高标准补贴。崔东树认为，这会打消企业研发高续航产品的积极性。

由预拨变为年后清算 资金压力倍增

需要注意的是，对比之前的补贴政策，新版补贴政策中补贴资金的发放由预拨制改为年底结算制，也这意味着，车企不仅面临着技术创新与成本管控的挑战，还面临着资金压力。

此前，国家每年会在年初预拨一部分补贴发放给企业，而新版政策将之取消统一归为年底结算。雪上加霜的由于地补落地时间尚未确定，这再次拉长了总补贴的结算周期，不仅仅是车企，整个产业链上的相关企业都要承担资金压力。

“补贴结算周期会延长2-3年，企业与电池、电机等供应商的资金压力倍增。”一位不愿意透露姓名的企业负责人说道。

“新能源市场正在加速洗牌，如果企业不能成功消化因补贴退坡增加的资金压力，则会在大浪淘沙中退出舞台。” 万帮新能源研究院院长郑春峰感叹道。

4.4万补贴差价由谁承担？

新能源汽车补贴对于目前的市场导向性强，可以预见的是，调整后的补贴直降数万元，势必会降低产品的优势，对销量造成影响，在这种情况下，企业会将成本压力转嫁给消费者而提价吗？还是主动承担？

为了短期内不影响销售，赵新智表示，1月北汽新能源旗下的车型不会涨价，退坡导致的差价由企业自己承担，确保消费者能够享受到2016年的补贴政策。此外，吉利、上汽、知豆也表示暂时会保持原价销售。

而张为明则表示补贴差价全部由企业承担是很难的一件事。“现在国家新一批目录还没有发布，企业都在做预售，预售价格暂时与2016年公布的预售价一致，是否会涨价还在商讨之中。”腾势汽车销售副总裁胡晓庆说。据记者调查，目前比亚迪、江淮、奇瑞、腾势等企业都还在商讨是否涨价。

“涨价之后必然会对销量造成冲击，所以暂时退坡之后90%的企业不会涨价，但春节之后推出的新车型可能会变相涨价。”业内人士认为。

由于地补暂时未能出台，加之5批新能源汽车推广目录要重新审核，这导致部分经销商销售停滞。一位上海的经销商表示，目前只接受预定新能源汽车，在厂家未给出最终售价之前不能卖。在天津也有这样的情况。

中海同创是一家销售新能源汽车的公司，其负责人告诉记者，他对2017年的新能源市场感到灰心，看不到利润点。“为了提升服务与品牌力，我们原本计划今年在北京与天津市场计划投入一些大项目，但补贴下滑，导致资金吃紧，项目无法正常开展。现在我们的销售也受到了影响，正跟厂家沟通出台商务政策保证经销商利润，提升销量。”

经销商的观望态度必然对市场销量造成影响，几乎可以肯定的是，今年的一季度，市场会在一定程度下滑。面对持续的寒冬，企业与经销商需要共同去面对。