“说庞氏的就两种人，黑手和SB”贾跃亭说。

似乎是长期以来承受外界的质疑太多，贾跃亭终于将心中的不满吐了出来。而他说出这句粗糙话语的底气则来自于融创中国董事会主席孙宏斌投给乐视的150亿元人民币。后者是地产界的大佬，也是贾跃亭的老乡。

乐视就像一个弹簧，挤压得越凶，反弹得越狠。每当外界对这家公司提出质疑时，它几乎会在第一时间发布一条“正面消息”进行反击。当贾跃亭最初宣布乐视造车时，外界不看好。不久以后有消息曝出“乐视与北汽共同投资高科技纯电动车公司Atieva，同时北汽愿意为乐视汽车代工”。

在乐视看来，与传统汽车制造商的合作或许会令其计划看上去更靠谱。2015年初，乐视宣布超级汽车计划及最新进展，仍被指“画饼”。在那场发布会后的一周，消息称乐视正与英伟达、博通洽谈准备采用其最新的汽车芯片，并且吸引到了英菲尼迪亚太区总经理吕征宇加盟。这一消息又一次对质疑进行了“反击”。接着，广汽丰田高景深、一汽大众Frank Sterzer、上汽丁磊等高管陆续加入使得乐视“扬眉吐气”了一把。此后，乐视与阿斯顿马丁的合作中、乐视在2016CES上推出的概念车FFZERO1均被指“空头支票”。再后来，合作伙伴FF工厂停工、乐视资金链断裂、浙江生态园资金短缺等消息更是铺天盖地地袭来。

不难发现，乐视一次次地用“最新进展”来反击舆论的质疑，而每次发布的“最新进展”又成为了新的质疑对象。这一度令贾跃亭憋得十分难受，甚至用“我发现大的媒体报道还是比较客观公正的，小媒体会从各种各样的负面角度来说”来表达不满。他指的是2017年CES上对于FF首款量产车FF91的报道。在他看来，凝聚了国内外团队心血打造出的一款“领先于全球汽车行业一大步”的产品理应受到更高的评价——即便现场的功能演示失败了。但即便如此，界面新闻记者阅读了大量国内外媒体对于该车的报道后发现，他们对于FF91产品本身的评价都不低，担心的仍然还是后续的资金与量产层面的技术性问题。

不出所料，上述所谓的“负面消息”一出，乐视又迅速发布喜讯进行覆盖——乐视获得最新168亿元融资。其中，融创中国以共计150.41亿的金额收购并入股了乐视网、乐视致新以及乐视影业，另外，乐然投资和华夏人寿分别以14.3亿和4亿的金额对乐视致新进行了投资。交易完成之后，融创中国将成为乐视体系中上市板块乐视网和乐视致新的第二大股东。

可惜的是，这笔多达168亿元的融资中，没有乐视汽车的份。按照贾跃亭的说法，根据投资者的约定，此次的钱会花在两个部分，即除了汽车生态之外的上市公司体系和非上市公司体系当中。

根据媒体的报道，乐视的手机业务是除汽车外最缺钱的部分，这次的融资能令这一业务板块运营情况得到缓解。而最大的一笔150亿投资背后的孙宏斌为何不投汽车的原因似乎也很明确。孙表示：“这次不算汽车部分，如果算的话肯定还是缺钱的。”在他看来乐视汽车板块烧钱远没有到头。另外他说：“看不懂，不懂汽车。”这更是表现出了对汽车板块缺乏信心。

显然，手机的门槛比汽车低得多，与乐视汽车相比，乐视手机业务的问题更容易解决。孙表示：“要想非汽车（业务）不缺钱，得看手机（业务）的（表现）。”

那么问题来了。贾跃亭1月4日在量产车发布会上说：“汽车正在面临百年一遇的历史机遇，相比传统汽车企业，乐视可以借助其资源优势，以低于竞争对手三分之一的成本参与竞争，这也是乐视的核心优势。比如实现三百万辆的规模，需要1000亿-1500亿的资金，乐视只需要三分之一的资金。”按照其逻辑，乐视汽车至少需要300亿-500亿的资金。现在，这168亿元融资一分钱都不会分给汽车板块，请问乐视如何抓住这“百年一遇”的机遇？