或许丰田的工程师都没想到，自己有一天，会很大方地承认：雅阁的混动系统实力确实超越了凯美瑞双擎，并对本田表示了祝贺。

混合动力，顾名思义就是混合了汽油动力与电力两种方式来驱动汽车。聪明的厂家又有什么方法去摆弄这套系统呢？一般来说不外乎汽油机驱动、电动机驱动和两者一起驱动这三种。汽油机用来弥补电动机高速时动力不足的缺点，还能给电池充电。电动机能在低速发挥良好的加速力，在都市走走停停的情况下达到省油的功效。

 

大体上本田的i-MMD系统和丰田THS系统都是遵循着这样的分工模式来组成混合动力系统，可是两者又在细节上有所不同。

 

本田这套为了自家中型车而设计的i-MMD系统，在结构上来说比丰田的更为简单。总的来说就是一个永远伴随发动机的发电机，一个离合器，还有一个电动机。离合器大部分时间将发动机与车轮之间的联系切断，只允许电动机独立驱动车轮以及发动机启动充电，再由电动机驱动车轮的串联驱动两种方式。高速行驶下则由汽油机独立驱动车轮。

 

有意思的是，这台离合器有高低两个档位。低速挡专门负责电动机输出的两种模式，而高速档负责汽油机独立驱动车轮的输出模式。这也叫做“电动耦合CVT”。这样一来，i-MMD相比丰田THS系统，不但动力输出更为直接，还把传统的离合器整合到了这套混动系统中。由于高低两档的存在，相比单档位的混动车型，雅阁混动在低速状况下提速更快，而高速状况下发动机转速更低更省油。

 

总之，这场对决在一定程度上存在“代差”，但是从另一个方面来看，混合动力版雅阁的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。无论是开路者还是后来居上者，本田与丰田这场混动之争，势必将更好地推动着混合动力技术的发展，为更清洁更环保的未来做出典范。