如果要评加价王，非本田莫属，新思域、冠道都是上市即加价。从CR-V、雅阁到如今的思域、冠道，本田在加价提车这条道上越走越远，每出一款叫好的新车都会上演一出加价提车的戏码。

真的是产能不足？

汽车天涯曾就十代思域和冠道加价提车现象做过市场调查，结论是本田加价提车非常普遍且幅度很大，经销商加价理由还是老套路：产能不足，供不应求。真的是产能不足吗？

汽车天涯在调查过程中是以消费者的身份咨询的，有趣的是，在调查结束后。尽管天涯君告知对方拒绝加价提车，但很多经销商还是会以短信和电话的方式诱导汽车天涯加价购车，甚至开出各种优惠条件。这就让人非常疑惑，既然供不应求为何还要千方百计要求消费者加价购车？这只能证明一件事，经销商把新车打成了稀有资源，干起了”奇货可居”的生意，借产能不足之外，大搞加价卖车。

本田为什么不管经销商？

当天涯君把这一问题抛在某汽车媒体群里时，某某老师马上笑了：“为什么要管，让经销商赚大钱有什么不好？本田又不傻？”

的确如此，由于钓鱼岛事件的影响，日系经销商在过去几年可谓是活得相当惨淡，本田旗下缤智、XRV等小型SUV车型虽然销量不错，但实际上利润有限，好不容易来了一款受到普通肯定的“神车”，本田当然会让经销商使劲薅羊毛。

一辆新车加价6000到一万，比新车原本的利润还高，经销商自然高兴了，经销商高兴，厂商关系就和谐了。2016年12月初，全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》显示，2016年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，东本和广本的得分都在平均分之上，而且东本得到了82.8分的第二高分。不能不说加价提车帮了很多忙。

也就是说，本田和经销商之间已经形成了某种默契，思域加价经销商还是赚的盆满钵满，冠道加价如出一辙，但本田并没有拿出应有的监管力度，甚至连最基本的“要求经销商不得加价提车”态度都没有给，这对经销商加价也是一种变相的授意，心照不宣。

本田才是饥饿营销的幕后黑手

本田对加价提车置之不理，玩的就是心理战。思域疯狂加价，但是销量还是破万，为什么？本田抓住了国内消费者“买涨不买跌”的消费心理，这类消费者通常认为，加价越凶、排队越多的车型品质越好；还有很多消费者痴迷于人无我有的满足感，某些汽车爱好者对于新车、新技术的执着，也是他们愿意加价提车的原因；当然，还有一部分消费者说白了就是被经销商忽悠了。

本田就通过这样饥饿营销，在消费者心目中造成热销的假象，从而主导市场方向，将买方市场变为卖方市场，也就是说本田在市场行为中占据主导，将消费者视为鱼肉，任意宰割，这是对消费者最大的不尊重。可悲的是，除了市场监管乏力之外，消费者的纵容也成了滋生本田饥饿营销的土壤的一部分。

为什么没人管？

部分消费者认为，就汽车的商品属性而言，它并不是生活必需品，也不是事关国计民生的重要资源，所以价格应该由市场决定，经销商加价但并是不强买强卖，加价提车就是一个愿打一个愿挨的事。

事实上，这种说法是毫无逻辑可言的，商品价格会随着供求关系上下波动，这本身没有错，但对于紧俏车型采取饥饿营销又是另外一回事了，不能混为一谈，加价提车实际上价格的主导权掌握在经销商和车企手中，而非市场，所谓产能不足并不能成为加价的正当理由。

根据《消费者权益保护法》，经销商任何不按照明码标价销售，或者凭借自身有利条件，在标价之外加价出售装潢等一切形式的加价销售行为都涉嫌违法，价格垄断也涉嫌违反《反垄断法》，消费者如果遇到任何加价提车现象，都可以向物价部门依法举报。加价提车现象延续至今，其根源恐怕并不在缺乏监管，是部分消费者的纵容导致了现在的恶果，消费者维权意识不高，政府部门没有主动执法的意识，取证难，导致经销商加价提车成了一个无人管的灰色地带。既然上汽通用限定经销商车型最低销售价格，都被判定是价格垄断，有关部门依法作出了行政处罚，罚款高达两亿，本田这种放任经销商加价售车，侵犯消费者权益的行为就更应该受到惩罚。

 

总结：

天涯君认为，一方面，作为消费者，要抵制经销商这种恶意加价的行为，如果所有消费者都能自觉维护自己的权益，抵制加价提车，经销商也就不可能趁火打劫了，新思域越加价越畅销就说明国内消费者确实不差钱，间接纵容了经销商加价提车的行为。另一方面，也希望相关部门能对本田这种侵犯消费者权益的行为及时亮剑，维护消费者权益。