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如祺出行,能否走出大湾区?

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如祺出行,能否走出大湾区?

“出行科技第一股”。

文|斑马消费 任建新

近日,如祺出行更新港股IPO招股书,继续冲击“中国网约车第一股”。

中国第一家网约车平台,应该是2010年成立的易到用车。之后,行业迎来三股主流势力:

第一代,易到、滴滴、快的、Uber中国等,以互联网思维改造传统行业,开创了网约车的宏大局面。

2015年-2019年期间,神州专车、曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行相继创立。它们多由汽车产业巨头们主导。神州专车背后是曾经的神州系;曹操出行由吉利控股;首汽约车算是首汽集团旗下产品;如祺出行由广汽集团发起成立;T3出行背后,则站着东风汽车、一汽集团、长安汽车等一众巨头。

近年,高德、美团等基于定位开展服务的超级APP,以聚合形式,先后进入网约车市场。

如祺出行,正是第二代网约车中的典型代表。2018年8月,广汽集团(601238.SH)成立移动出行项目组;次年,拉来腾讯(00700.HK),双方合计出资100亿元,2019年3月成立如祺出行;2022年,公司引入自动驾驶解决方案供应商小马智行作为战略投资方。

汽车、互联网、自动驾驶,三大战略级股东加持,成就了如今的如祺出行。

背靠广汽的产业基础,如祺出行成为一家区域性的网约车平台。运营5年后,公司业务范围仍然只有9个城市,大部分位于大湾区。

如祺出行进入市场时,滴滴已经一统网约车江湖,只能选择重点区域进行突破。然而,即便在核心市场大湾区,如祺在交易额和渗透率上,仍然只能屈居第二。

为了实现弯道超车,如祺出行和小马智行合作,引入L4级别以上自动驾驶,从2021年开始Robotaxi的开发及商业化。

所以,如祺出行在招股书中对自己的定位是,全球首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台。如果顺利上市,它更希望得到的标签,应该是“出行科技第一股”。

同时,实力股东的支持,让如祺拥有了开辟更多业务的可能性。近几年,公司核心业务网约车的超高速增长不再,新开拓的技术服务和车队管理及服务业务,为公司带来了新的增长点,成为收入大增及亏损率减少的重要原因之一。

2021年-2023年,公司收入10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元,年内亏损分别为6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元。

不过,起于大湾区,也困于大湾区。局限于区域市场,且有滴滴等强敌在前,如祺出行近几年的用户数据等关键指标限制下降。

2021年-2023年,公司出行服务(包括网约车、Robotaxi及顺风车服务)月均活跃乘客数量,分别为103.17万、120.38万、104.73万。

其中,核心业务网约车板块,月均活跃乘客数量,分别为98.00万、116.07万、99.69万;平均乘车频率(每名乘客单数)分别为8.8、10.2、9.0;年度乘客留存率分别为31.7%、31.0%、27.8%。

用户流失背景下,公司的订单量、交易额仍然维持了高速增长,主要来自网约车聚合平台。当你身处华南,打开滴滴或者高德,前来服务的网约车可能就是如祺出行。

加入网约车聚合平台,可以让公司的业务量和GMV保持增长。但是,如祺出行也付出了巨大的代价。去年,第三方出行服务平台的服务费,就支付了9551.7万元,同期公司出行板块的收入也才18亿元。

而且,局限于大湾区,难以扩大自身业务,不仅影响了当下的规模和业绩增长,也制约了发展空间。

在出行场景中,B端的标准化程度高于C端,所以,高级别自动驾驶技术将率先应用于移动出行以及其中的网约车市场,已经逐渐成为行业共识。

不过,AI对自动驾驶场景的训练,还有很长的路要走。越多的自动驾驶车辆,越多的用户使用,才能让自动驾驶系统更“聪明”。在将来的使用场景中,更多的车辆搭载,才能让这个系统的边际成本降低。

从这一点来说,如祺出行并不占有太多优势。毕竟,百度、滴滴、T3、曹操出行等众多厂商,都在布局类似于Robotaxi的业务。曹操出行的合作方,与如祺出行一样,都是小马智行。

百度旗下萝卜快跑的无人驾驶网约车,早就已经在武汉等城市的街头载客了,正在逐步扩大运营范围。

到最后,如祺出行Robotaxi业务最主要的竞争对手,仍然是技术向的百度,或者网约车龙头滴滴

所以,能否走出大湾区,不仅影响公司的现在,也决定着未来。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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如祺出行,能否走出大湾区?

“出行科技第一股”。

文|斑马消费 任建新

近日,如祺出行更新港股IPO招股书,继续冲击“中国网约车第一股”。

中国第一家网约车平台,应该是2010年成立的易到用车。之后,行业迎来三股主流势力:

第一代,易到、滴滴、快的、Uber中国等,以互联网思维改造传统行业,开创了网约车的宏大局面。

2015年-2019年期间,神州专车、曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行相继创立。它们多由汽车产业巨头们主导。神州专车背后是曾经的神州系;曹操出行由吉利控股;首汽约车算是首汽集团旗下产品;如祺出行由广汽集团发起成立;T3出行背后,则站着东风汽车、一汽集团、长安汽车等一众巨头。

近年,高德、美团等基于定位开展服务的超级APP,以聚合形式,先后进入网约车市场。

如祺出行,正是第二代网约车中的典型代表。2018年8月,广汽集团(601238.SH)成立移动出行项目组;次年,拉来腾讯(00700.HK),双方合计出资100亿元,2019年3月成立如祺出行;2022年,公司引入自动驾驶解决方案供应商小马智行作为战略投资方。

汽车、互联网、自动驾驶,三大战略级股东加持,成就了如今的如祺出行。

背靠广汽的产业基础,如祺出行成为一家区域性的网约车平台。运营5年后,公司业务范围仍然只有9个城市,大部分位于大湾区。

如祺出行进入市场时,滴滴已经一统网约车江湖,只能选择重点区域进行突破。然而,即便在核心市场大湾区,如祺在交易额和渗透率上,仍然只能屈居第二。

为了实现弯道超车,如祺出行和小马智行合作,引入L4级别以上自动驾驶,从2021年开始Robotaxi的开发及商业化。

所以,如祺出行在招股书中对自己的定位是,全球首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台。如果顺利上市,它更希望得到的标签,应该是“出行科技第一股”。

同时,实力股东的支持,让如祺拥有了开辟更多业务的可能性。近几年,公司核心业务网约车的超高速增长不再,新开拓的技术服务和车队管理及服务业务,为公司带来了新的增长点,成为收入大增及亏损率减少的重要原因之一。

2021年-2023年,公司收入10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元,年内亏损分别为6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元。

不过,起于大湾区,也困于大湾区。局限于区域市场,且有滴滴等强敌在前,如祺出行近几年的用户数据等关键指标限制下降。

2021年-2023年,公司出行服务(包括网约车、Robotaxi及顺风车服务)月均活跃乘客数量,分别为103.17万、120.38万、104.73万。

其中,核心业务网约车板块,月均活跃乘客数量,分别为98.00万、116.07万、99.69万;平均乘车频率(每名乘客单数)分别为8.8、10.2、9.0;年度乘客留存率分别为31.7%、31.0%、27.8%。

用户流失背景下,公司的订单量、交易额仍然维持了高速增长,主要来自网约车聚合平台。当你身处华南,打开滴滴或者高德,前来服务的网约车可能就是如祺出行。

加入网约车聚合平台,可以让公司的业务量和GMV保持增长。但是,如祺出行也付出了巨大的代价。去年,第三方出行服务平台的服务费,就支付了9551.7万元,同期公司出行板块的收入也才18亿元。

而且,局限于大湾区,难以扩大自身业务,不仅影响了当下的规模和业绩增长,也制约了发展空间。

在出行场景中,B端的标准化程度高于C端,所以,高级别自动驾驶技术将率先应用于移动出行以及其中的网约车市场,已经逐渐成为行业共识。

不过,AI对自动驾驶场景的训练,还有很长的路要走。越多的自动驾驶车辆,越多的用户使用,才能让自动驾驶系统更“聪明”。在将来的使用场景中,更多的车辆搭载,才能让这个系统的边际成本降低。

从这一点来说,如祺出行并不占有太多优势。毕竟,百度、滴滴、T3、曹操出行等众多厂商,都在布局类似于Robotaxi的业务。曹操出行的合作方,与如祺出行一样,都是小马智行。

百度旗下萝卜快跑的无人驾驶网约车,早就已经在武汉等城市的街头载客了,正在逐步扩大运营范围。

到最后,如祺出行Robotaxi业务最主要的竞争对手,仍然是技术向的百度,或者网约车龙头滴滴

所以,能否走出大湾区,不仅影响公司的现在,也决定着未来。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。