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销量下滑的保时捷在华逆势涨价

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销量下滑的保时捷在华逆势涨价

保时捷试图提高购车的门槛,以不至于陷入销量和利润双输的局面。

图片来源:界面新闻/匡达

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在中国汽车市场大部分厂商疲于价格竞争的当下,豪华品牌保时捷选择逆势涨价。

根据保时捷官方网站显示,去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7至10万元不等。或为考虑涨价对市场的直接刺激,保时捷将全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等配置调整为标配。界面新闻从官网配置表获悉,这些功能的选装价格合计约为10万元。

不同于当前专注于主流汽车市场的品牌以价换量的促销举动,保时捷试图维持价格稳定。上个月发布的保时捷纯电车型全新Taycan的预售价为100.8至199.8万元,相比现款车型价格上调了3至5万元,更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配贵18万元。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出,保时捷目标人群对这样的涨价幅度不是很敏感,逆势提价还有助于提升品牌形象,提振意向购买者的信心。另外,欧元汇率变动和当前红海局势造成的物流堵塞也可能是保时捷部分车型价格变动的原因。

官方售价调整或为维持品牌形象,终端实际成交价格更能反馈市场变化。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示,百万元以上车型不易受价格战影响,但会因需求波动调整售价。

售价高昂的豪华和超豪华品牌车型多通过进口在国内销售。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据显示,2024年1至2月,中国汽车进口10.3万辆,同比下降3%,下滑趋势延续。

与同级别的一线豪华车品牌进口车型对比,保时捷销量下降幅度最高。2024年前2月保时捷累计销量为9451辆,同比下滑超过3成。

界面新闻从第三方平台查阅发现,深圳地区2024款帕拉梅拉直降了15至20万元。部分与帕拉梅拉对标的车型也都出现了不同程度的终端价格下调。2024改款奔驰S经销商降价幅度达到6万元;2024款奥迪A8的至高降价力度为33.23万元。2023款宝马7系的最大降幅达到24%。

在自主品牌新能源高端车型崛起影响下,去年保时捷中国地区交付量不到8万辆,同比下跌15%,也将保持了8年的全球第一大区域市场的位置拱手让给了北美地区。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)承认,保时捷在中国市场面临挑战,但无意加入中国激烈的价格战,在他看来,维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要,其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。

保时捷试图提高官方购车的门槛,以不至于陷入销量和利润双输的局面。过去保时捷是汽车行业里最赚钱的公司,每卖一辆车就能赚2.28万欧元,但现在它的赚钱能力也不复以往。

在2023财报业绩会上,保时捷警告称,受即将推出的电动车型影响,今年销售利润率将下滑至15%至17%之间,低于前两年的18%。

今年是保时捷推出新产品最多的一年,包括Macan EV、全新Taycan两款纯电车型,第三代帕拉梅拉以及保时捷911则推出插电式混动车型。此外,保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

电动化转型让保时捷研发和营销费用支出创新高,但这是其不在中国市场掉队的关键。去年保时捷Taycan在中国地区整体销量下降背景下,同比增长了四成。

保时捷方面认为,今年新推出的产品组合将有利于在华销量重回增长赛道。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示,在2024年下半年至2025年上半年,中国市场的销量会有复苏,仍具备较大的增长潜力;特别是燃油车领域,保时捷仍有着庞大的粉丝群体,品牌力具备优势。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

保时捷

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销量下滑的保时捷在华逆势涨价

保时捷试图提高购车的门槛,以不至于陷入销量和利润双输的局面。

图片来源:界面新闻/匡达

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在中国汽车市场大部分厂商疲于价格竞争的当下,豪华品牌保时捷选择逆势涨价。

根据保时捷官方网站显示,去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7至10万元不等。或为考虑涨价对市场的直接刺激,保时捷将全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等配置调整为标配。界面新闻从官网配置表获悉,这些功能的选装价格合计约为10万元。

不同于当前专注于主流汽车市场的品牌以价换量的促销举动,保时捷试图维持价格稳定。上个月发布的保时捷纯电车型全新Taycan的预售价为100.8至199.8万元,相比现款车型价格上调了3至5万元,更高端的Turbo GT系列车型相比现款顶配贵18万元。

资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出,保时捷目标人群对这样的涨价幅度不是很敏感,逆势提价还有助于提升品牌形象,提振意向购买者的信心。另外,欧元汇率变动和当前红海局势造成的物流堵塞也可能是保时捷部分车型价格变动的原因。

官方售价调整或为维持品牌形象,终端实际成交价格更能反馈市场变化。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示,百万元以上车型不易受价格战影响,但会因需求波动调整售价。

售价高昂的豪华和超豪华品牌车型多通过进口在国内销售。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据显示,2024年1至2月,中国汽车进口10.3万辆,同比下降3%,下滑趋势延续。

与同级别的一线豪华车品牌进口车型对比,保时捷销量下降幅度最高。2024年前2月保时捷累计销量为9451辆,同比下滑超过3成。

界面新闻从第三方平台查阅发现,深圳地区2024款帕拉梅拉直降了15至20万元。部分与帕拉梅拉对标的车型也都出现了不同程度的终端价格下调。2024改款奔驰S经销商降价幅度达到6万元;2024款奥迪A8的至高降价力度为33.23万元。2023款宝马7系的最大降幅达到24%。

在自主品牌新能源高端车型崛起影响下,去年保时捷中国地区交付量不到8万辆,同比下跌15%,也将保持了8年的全球第一大区域市场的位置拱手让给了北美地区。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)承认,保时捷在中国市场面临挑战,但无意加入中国激烈的价格战,在他看来,维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要,其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。

保时捷试图提高官方购车的门槛,以不至于陷入销量和利润双输的局面。过去保时捷是汽车行业里最赚钱的公司,每卖一辆车就能赚2.28万欧元,但现在它的赚钱能力也不复以往。

在2023财报业绩会上,保时捷警告称,受即将推出的电动车型影响,今年销售利润率将下滑至15%至17%之间,低于前两年的18%。

今年是保时捷推出新产品最多的一年,包括Macan EV、全新Taycan两款纯电车型,第三代帕拉梅拉以及保时捷911则推出插电式混动车型。此外,保时捷还计划推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。

电动化转型让保时捷研发和营销费用支出创新高,但这是其不在中国市场掉队的关键。去年保时捷Taycan在中国地区整体销量下降背景下,同比增长了四成。

保时捷方面认为,今年新推出的产品组合将有利于在华销量重回增长赛道。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示,在2024年下半年至2025年上半年,中国市场的销量会有复苏,仍具备较大的增长潜力;特别是燃油车领域,保时捷仍有着庞大的粉丝群体,品牌力具备优势。

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