当今混合动力的三大天王，你一定知道LaFerrari、918 Spyder与P1这三辆限量天价超跑，大头义实地测试了LaFerrari与918 Spyder，看似相近的混动超跑架构，核心内是法拉利与保时捷对于未来新能源超跑的不同见解。

 

 

F1科技打造的巅峰之作-LaFerrari

熟悉大头义的读者应该记得我们曾经跟台湾Top Speed极速超跑董事长George一同测试LaFerrari，George同时还拥有台湾完一一辆FXX K。与918或是NSX根本上的不同是，法拉利坚持纯粹的超跑一定是后轮驱动，工程师仅在变速箱后方外挂了一副电动机，很多人会把Hybrid动力用简单的马力加总，那是不对的，LaFerrari搭载的V12加上电动机的输出是800hp+120kW，注意是〝+〞，两个动力单元是分开工作的，而120kW只有在特定时候才会提供动力。

 

后驱才是最纯粹的超跑

我可以很负责任地告诉你，即便没有电动机加持，这副800匹马力的V12发动机也绝对是地球上最强悍的发动机了，6.3升排量在9000转压榨出800匹马力，全世界也只有法拉利做得出来。

 

 

不像918前轴有两副电动机随时给转向轮额外的牵引力，LaFerrari把主要配重与动力都放在后轮，独特的65度夹角加上水平曲轴的设计，4000转你就感觉已经浑身酥麻，但后面还有5000转的马力空间等你去提取，即便有循迹系统的介入还是随时感到后轮蠢蠢欲动，任何时刻踩下油门都必须保持敬畏之心，这不仅是因为他的身价，超过800马力灌到后轮上，有多少人敢说自己人比车强？

 

最恐怖的加速度-918 Spyder

当918从Pit区开出，无声无息地从我眼前漂过，那感觉让我感到错乱，我一直以为保时捷的旗舰超跑就是要像Carrera GT那样张狂，无所不用其极地让你感到震撼，当然也包括声浪…而918 Spyder在时速150km/h内都可以纯电行驶。

 

 

坐上918 Spyder，满满的触摸屏与五光十射的仪表，感觉就像未来飞行器，按下电门只听闻细微的蜂鸣声，直到切入Hotlap模式身后的V8发动机才瞬间苏醒过来！

 

 

918 Spyder在设计上逻辑比较接近NSX，除了串接变速箱的外挂电动机外，左右前轮各有一副小型电动机负责驱动，构成了Hybrid四驱系统，尽管多数动力集中在后轮，但前轮独立电动机意味著系统可以实时调整内外文的扭矩，相信我，那在猛烈过弯时会让你觉得像轨道车，取巧地提高了车辆在弯道中的极限。

撇电动部分，你一定觉得这副4.6升V8自然吸气发动机也是极品，超过9000转的断油转速与608hp最大功率，比起当年Carrera GT 5.7L V10的612hp也不遑多让了，可惜的是这副发动机设计之初就包含了电动模组与专用双离合，所以除了918 Spyder你也不会在其他车上看见这副心脏。

说出来你大概不相信，比起LaFerrari，开918 Spyder轻松多了，大直线一脚油门，强大的G值推得脑袋一阵晕眩，这加速度让刚刚开过的650S与458 Speciale都显得微不足道，Tesla P90D起步瞬间也有这种感觉，但Tesla没有延续性，918则一气呵成把你推到时速200km/h以上！

开LaFerrari转弯是件非常刺激的事，一般人不赶去评论它的极限，因为他们跟我一样不敢。但918不一样，你明显感觉到轮胎紧咬著地面，这副动力与传动系统的搭配简直无懈可击！那怕你稍微逾越让后轮扭摆，稍微一收油门一回，很快地又淡定如常。

 

我喜欢混动超跑吗？

其实我是不喜欢的，或许800hp与800hp+160hp对LaFerrari或是想买LaFerrari的人有很大差异，但对我来说并没有，我朋友的LaFerrari平时很少开，不开时几乎都要插著电以免电力自然放尽，而冲饱一次电也确实足够一早上的山道奔驰，这套来自F1的KERS系统只在全力冲刺时提供额外加速力，对电能的依赖相对有限，电能耗尽也不会感觉明显差异。

 

但是NSX与918 Spyder纷纷用前轴电机来打造智能四驱系统，多数时刻它当然提升了操控安全与操控极限，但在连续赛道激烈操驾过后电能并不足以持续供应，这时除了徒增车重之外，过于依赖前轮电力牵引的结果可能在转化为纯后驱时难以适应，如果要加大电池容量又势必增加车重，而且别忘了，锂电池组对于温度控制要求及高，我朋友的P1就曾因为过热启动保护而在路边动弹不得。