混合动力已经成为全球最具标志性的能源汽车，除了普及日常家用轿车之外，就连超级跑车也要耍起了“混动”。

 

 

说起混合动力汽车，最容易联想到的两个关键词就是省油、环保。现在混合动力不单单是代表家用轿车的名词了，已经入侵到超级跑车领域中去了。对于很多热衷极致性能的跑车迷来说，他们可能首先想到的是丰田普锐斯这样的家用买菜车。

混动超跑逐渐成为主流

法拉利laferrari、保时捷918 spyder、迈凯伦P1这三大千万级别超跑无一例外均采用了油电混合动力，这到底是迫于环境压力的妥协，还是追求性能的进化？噢！对了，就连“东瀛法拉利”日本国宝级跑车NSX也是采用混合动力的超跑。

超级跑车所追求的速度与性能的极致，是一般家用车无法触碰的境界，所以设计生产一辆超级跑车要考虑的因素非常之多。在跑车中加入电池和电机对工程师和设计师都会带来挑战，他们要系统地考虑车重、冷却及系统校准等方方面面，也就是在这些地方，不同的跑车都出现了各自的特点。

或许在混动超跑上面最能体现的就是车重的增加。车重是关乎跑车操控的一个重要因素，而电池与电动机会给混动超跑带来额外的重量。即便如此，也不妨碍汽车制造商们打造它们「绿色环保」的形象，同时电池与电动机能够提供内燃机无法实现的性能和体验，一举两得。

 

混动超跑拥有更佳的性能和体验

究竟混动带来的哪些体验足以让超跑变得那么不一样？举个例子，英国豪华超跑--迈凯伦P1。3.8T V8双涡轮增压发动机，最大功率737马力，最大扭矩720牛·米。涡轮增压发动机的迟滞效应，理想情况下趋于感受不到，但是不可能根本消除。

一台电动机足以让研发团队们摆脱了对于涡轮迟滞的担忧。正是有了电机的加入，迈凯伦P1可以获得迅速的加速响应，无论是在起跑状态，还是中途急加速的表现尤为线性。在驾驶体验方面电机表现更佳。

除了自身动力之外，驱动形式、重量、风阻、轮胎、温度都会影响加速的快慢，所以动力对超跑来讲也是十分重要。

动力对于加速的影响，主要看峰值扭矩以及峰值扭矩出现的转速，传统的内燃机，在起步的一瞬间是无法实现最大扭矩的，必须要达到一定转速才能输出最大扭矩。而电动机由于其自身特性的原因，在起步的一瞬间就可以输出最大扭矩，所以在加速方面，电动机相比于内燃机拥有巨大的优势。

 

混动对超跑而言，不是妥协，而是进化

混动超跑更是未来发展的主要趋势。再举个例子，NSX。本田旗下有很多燃油经济性非常好的车型，因此他们本来没有因环保法规而采用电池系统的压力。本田已经意识到新一代的NSX应当是一款混动超跑，也是对于未来潮流发展的一种预判。

尽管保时捷、迈凯伦、法拉利和本田等都步入了混动时代，科尼赛格却依然不愿意把搭载混动系统的Regera称为混动车，因为他们担心车迷们会认为在性能上做某种妥协。不过电机所带来出色的低速扭矩和极快的动力响应，这也是柯尼塞格所青睐的，也是混合动力超跑的魅力所在。

 

 

无论是保时捷、法拉利、迈凯伦、科尼赛格，还是本田，他们采用混动系统并非只是处于环保的考虑，关键是加入混动系统能让车辆拥有更强大的性能。没错，混动超跑可能会让人觉得超跑好像变得不那么纯正了，但与之相伴的，是曾经难以实现的进步。

新能源领域诞生的超级跑车，不是妥协，而是进化。