第八代911 致敬经典的线条

更宽的尾翼 8挡双离合 插电式混动

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通常来说在新一代911刚刚投向市场的时候，下一代911就已经开始设计研发了，所以当中期改款的991.II投入市场一年半后，我们在网上看到下一代911试车谍照也是理所应当的事。从新一代Panamera的研发过程中我们可以看到，现在保时捷已经完全跳开了概念车的阶段，运用计算机模拟技术缩短了车辆的研发时间，或许未来911车型四年一小改八年一换代的更新节奏将会有所改变。

前脸分割线恢复911最初设计

通过曝光的谍照，我们可以透过并不算太过分的伪装发现一些新的信息。从车头来看，我们可以获得三个信息点。

第一是前轮拱的肌肉感增强，这个细节说明了下一代911的前轮轮距可能会进一步增加；

第二是路试车都配备了前置雷达，未来ACC自适应巡航或成911 Carrera车型必备配置，并且可以支持更多主动安全功能，毕竟行车安全已经越来越被市场重视，保时捷911向来注重日常代步的实用性，在这个方面当然不能落下；

第三是非常让人意外的前保险杠分割线变化，在前三代911（F系列、G系列和964）上都采用了横平竖直的分割线设计，而从第四代（993）开始就采用了更圆滑的线条设计，进两代的分割线更是采用了从大灯两侧穿越的设计。而下一代从谍照上可以看出，最初的线条设计又回来了。

911几十年来侧面线条都没有发生太大改变，在新款上也同样找不到惊喜。车门部位由于轮拱的加宽，让车辆有了一些“收腰”的视觉效果。另外车门把手的设计有了些许改变，从把手变成了翻动的盖板，这种变化虽然常常是为变而变，但我看来这种设计相比之前还是有好处的，比如手握的位置更不容易被污染、手指甲的划痕更不容易被看见……

 

 

尾部的变化比较明显的就是尾灯和尾部扰流板了，尾灯吸取了保时捷传统的贯通式设计，这让未来区分后驱、四驱911带来了难度。同时尾灯灯组采用立体设计，雕塑感应该会比现款更强。

扰流板宽度的增加是显而易见的，从仅局限于背部到扩展到后保险杠与翼子板的接缝处，不过个人认为这种设计的改变在美学上未必能起到正面效果。

 

 

8挡双离合器变速箱助力车辆重心前移

动力部分目前大多数的消息都属于推测，我个人的预计是新车将会继续使用3.0升的水平对置6缸发动机，由于涡轮增压发动机的独特优势，在老款发动机上多压榨几十马力对于保时捷来说真是小菜一碟，从不在一代车型上把性能压榨到极限，而是理性索取动力也算得上是保时捷独特的造车哲学了。

有很多传言说保时捷动力总成支承的位置会适当前移来改善车辆的重量分配，我从这一点上认为保时捷极有可能在下一代车型上匹配8挡PDK双离合器变速箱，由于8挡PDK的5挡与7挡、6挡与8挡齿轮对称布置，分别共用中央齿轮，所以压缩了变速箱的长度，使得发动机位置前移成为可能。

 

 

可能搭载插电式混合动力系统

在环保方面，保时捷的动力总成负责人只是对我说718车型实在没有空间布置电池了，而车身尺寸更大的911并不排除这种可能，目前海外媒体也纷纷猜测下一代911将会增加使用插电式混合动力的型号。

不过就我对目前保时捷车型混合动力系统的印象来说，虽然应用混合动力或插电式混合动力能显著降低短途出行的油耗，但会恶化车辆的驾驶体验，破坏油门和刹车的线性。对于强调驾驶体验的保时捷911来说，插电式混动可能是失大于得的方案。

我对未来911的期许

以我个人的好恶来评判的话，991.I应该最完美的一代，中期改款后的991.II虽然底盘的表现更为出色，但是涡轮增压削弱了排气声浪的气势，过分平顺的变速箱也让它丧失了一些激情。我希望未来的911在更快更强的同时，能有更为性感但又不做作的排气声浪、操作更便捷智能的人车交互系统，也希望中央扶手区域能为车主留出一个放手机的位置。

文：高然