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单车刺客来了,共享神话破灭?

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单车刺客来了,共享神话破灭?

骑车不如开车。

图片来源:界面新闻 黄姣

文|新熵 王思原

编辑|伊页

继共享充电宝悄悄成为“价格刺客”后,共享单车也有步入后尘之势。

近日,关于美团、哈啰等共享单车平台假期涨价一事引起热议。据不少用户反映,在扫码用车时会弹出一条价格变更提示称,“当前城市单车服务价格为:法定节假日起步价1.8元(含15分钟),时长费1.0元/15分钟;其他时段起步价1.5元(含15分钟),时长费1.0元/15分钟”。

按照此计费标准,假日骑车价格涨幅超过20%,一小时需花费4.8元,甚至超过了0.5L汽油。大部分网友对此次涨价颇有意见,称其“吃相难看”、“要收割了”。

对于涨价行为,美团、哈啰等平台官方也积极回应称:节假日人力成本、运维成本普遍上涨。

曾有公开数据测算,一辆共享单车每天的折旧和运维费用为2元。如果按照“人均一辆车”的理想通勤状态,一辆车每天2次骑行、单次贡献2元收入,以及最低200元的车辆投放成本来计算,一辆共享单车需要至少运营够100天才能回本。

此外,在一年中剩余的265天,这辆车还会产生至少530元的运营费用。如果以投放十万辆单车计算,平台一年要支付的运维费用就超过5300万元。

如此来看,运维确实是平台一大难题,而涨价便成了最简单粗暴的解决手段。

其实回过头看,即使共享单车平台历经多轮涨价,也依然会有刚需用户留存下来,而在满足这部分用户的使用需求和维持运营成本的平衡之间,就是可持续的利润。

从行业早期通过烧钱补贴抢占市场,到如今不断涨价的过程中,共享单车的刚需用户粘性只会越来越强,因为“共享经济”带来的便捷体验和使用习惯已经形成。

一次次小区间的调价,更像是平台与用户互相试探的一个过程。平台能够筛出一部分对价格敏感且使用频率并不高的非刚需用户,同时收缩投放规模、压缩运营成本,让社会资源的利用率得到真正的提升。

从行业的角度来看,共享单车的涨价,并不能解决其根本性的问题——如何实现盈利和可持续发展?目前,共享单车平台依旧亏损,尽管经过了多轮融资和补贴战争,但仍没有找到一个有效的盈利模式。虽然靠涨价和降本能短时间内增加收入,但不可避免地会造成规模缩减,甚至可能陷入一个恶性循环:规模小用户体验差,导致用户使用意愿下降,最后再通过涨价拉高收入,用户使用意愿更低。

因此,共享单车企业需要寻找更多商业化的方式。比如,在产品方面,可以开发更多符合用户需求和场景的车型和功能,并且做好价格段区分;在服务方面,可以提供更多增值服务和会员权益;在合作方面,可以与商家、广告主等建立更多互利互惠的关系;在技术方面,可以利用大数据、人工智能等提升运维效率和用户体验。

各行各业的共享经济平台自进入国内市场以来就不断遭遇质疑,不少专业人士都曾指出,国内的共享经济模式其实是披上了互联网外衣的传统租赁。虽然没能还原共享模式下闲置资源的再利用,但也不能因此完全否认国内共享经济解决了一些用户的实际需求。不过对于平台方来说,如何将该模式做到尽善尽美、互利互惠,仍旧是经营智慧的考验。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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骑车不如开车。

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继共享充电宝悄悄成为“价格刺客”后,共享单车也有步入后尘之势。

近日,关于美团、哈啰等共享单车平台假期涨价一事引起热议。据不少用户反映,在扫码用车时会弹出一条价格变更提示称,“当前城市单车服务价格为:法定节假日起步价1.8元(含15分钟),时长费1.0元/15分钟;其他时段起步价1.5元(含15分钟),时长费1.0元/15分钟”。

按照此计费标准,假日骑车价格涨幅超过20%,一小时需花费4.8元,甚至超过了0.5L汽油。大部分网友对此次涨价颇有意见,称其“吃相难看”、“要收割了”。

对于涨价行为,美团、哈啰等平台官方也积极回应称:节假日人力成本、运维成本普遍上涨。

曾有公开数据测算,一辆共享单车每天的折旧和运维费用为2元。如果按照“人均一辆车”的理想通勤状态,一辆车每天2次骑行、单次贡献2元收入,以及最低200元的车辆投放成本来计算,一辆共享单车需要至少运营够100天才能回本。

此外,在一年中剩余的265天,这辆车还会产生至少530元的运营费用。如果以投放十万辆单车计算,平台一年要支付的运维费用就超过5300万元。

如此来看,运维确实是平台一大难题,而涨价便成了最简单粗暴的解决手段。

其实回过头看,即使共享单车平台历经多轮涨价,也依然会有刚需用户留存下来,而在满足这部分用户的使用需求和维持运营成本的平衡之间,就是可持续的利润。

从行业早期通过烧钱补贴抢占市场,到如今不断涨价的过程中,共享单车的刚需用户粘性只会越来越强,因为“共享经济”带来的便捷体验和使用习惯已经形成。

一次次小区间的调价,更像是平台与用户互相试探的一个过程。平台能够筛出一部分对价格敏感且使用频率并不高的非刚需用户,同时收缩投放规模、压缩运营成本,让社会资源的利用率得到真正的提升。

从行业的角度来看,共享单车的涨价,并不能解决其根本性的问题——如何实现盈利和可持续发展?目前,共享单车平台依旧亏损,尽管经过了多轮融资和补贴战争,但仍没有找到一个有效的盈利模式。虽然靠涨价和降本能短时间内增加收入,但不可避免地会造成规模缩减,甚至可能陷入一个恶性循环:规模小用户体验差,导致用户使用意愿下降,最后再通过涨价拉高收入,用户使用意愿更低。

因此,共享单车企业需要寻找更多商业化的方式。比如,在产品方面,可以开发更多符合用户需求和场景的车型和功能,并且做好价格段区分;在服务方面,可以提供更多增值服务和会员权益;在合作方面,可以与商家、广告主等建立更多互利互惠的关系;在技术方面,可以利用大数据、人工智能等提升运维效率和用户体验。

各行各业的共享经济平台自进入国内市场以来就不断遭遇质疑,不少专业人士都曾指出,国内的共享经济模式其实是披上了互联网外衣的传统租赁。虽然没能还原共享模式下闲置资源的再利用,但也不能因此完全否认国内共享经济解决了一些用户的实际需求。不过对于平台方来说,如何将该模式做到尽善尽美、互利互惠,仍旧是经营智慧的考验。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。