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特斯拉四年来首次季度营收下滑,股价不跌反涨

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特斯拉四年来首次季度营收下滑,股价不跌反涨

特斯拉度过了相当长一段时间的繁荣增长期,但现在它同样经历汽车公司车型周期调整的痛苦。

图片来源:界面新闻/匡达

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

特斯拉在交出一份远低于华尔街预期的季度财报数据后,股价却应声高涨。

4月24日,特斯拉公布的一季度财报数据显示,今年前3月特斯拉营收为213.01亿美元,同比下滑9%,不及分析师预估的223.1亿美元。这是特斯拉近四年来首次季度营收下滑,且创下2012年以来最大降幅。

净利润方面,特斯拉从一年前的25.1亿美元“腰斩”至11.3亿美元。其33.8亿美元的调整后税息折旧及摊销前利润为2021年以来的最低水平,较去年同期下降 21%。FactSet整理数据显示,特斯拉每股收益0.45美元,低于分析师平均预期的每股收益0.49美元。

另一项令人担忧的关键指标是自由现金流。第一财季,特斯拉自由现金流由正转负,为负25.3亿美元,而分析师预期正6.536亿美元。特斯拉将这一负数归因于27亿美元的库存积累和10亿美元的“人工智能基础设施”资本支出。

特斯拉成为了少有的销量和利润都不及普遍预期的标准普尔500指数成分股公司。今年一季度,特斯拉全球共交付38.68万辆,与华尔街之间的预期创下了七年来最大数据差值。在过去30年里,标准普尔500指数成分股公司中只有38%的公司未能达到季度销售预期,20%的公司未能达到利润预期。

自2019年以来,特斯拉度过了相当长一段时间的繁荣增长期,但现在它同样经历汽车公司车型周期调整的痛苦。这家全球电动汽车领先者需要证明,其销量和利润的双重下滑是阶段性的难关,而非出现更糟糕问题的提前征兆。

为安抚投资人的情绪和市场顾虑,特斯拉在业绩新闻稿中重申了将于2025年下半年开始投产新车型的承诺。特斯拉CEO埃隆·马斯克在一季度业绩电话会上表示,新车型有望在明年初甚至于今年底提前上市。

此番言论带动特斯拉美股盘后一路高涨11%以上。此前市场消息称,特斯拉将搁置廉价电动车开发计划,全面转向Robotaxi。在苹果花费公司10年未能达成这一愿景后,投资者们认为Robotaxi技术尚未成熟,投入成本高昂且监管障碍重重。

向来看好特斯拉的Wedbush指出,接下来的几个月是特斯拉至关重要的“岔路口”。在投资者耐心开始减弱,以及机器人出租车“并非短期内的增长解决方案”时,如果特斯拉不能提供新的战略前景,其股票将面临“更黑暗的日子”。

特斯拉新车型将利用下一代平台和当前平台技术,使用目前车型的生产线。该公司在向投资者发表的一份报告中表示:“此次更新可能导致成本降低幅度低于此前,但能够让我们在不确定时期以更有效的资本支出方式,审慎地增加我们汽车销量。”特斯拉没有详细说明新车的定价。

面对全球性纯电增速放缓,部分汽车制造商回缩混动路线之举,马斯克认为这不是一项正确的决策。在他看来,纯电动汽车将最终主导整个市场。

在市场增速压力之下,这家全球领先的电动汽车制造商依然是极少数在电动车上实现盈利的公司,但中国竞争对手正在迎头赶上。后者推出了更多丰富的产品和售价更便宜的车型。特斯拉在中国已多次降价,但对销量提振的边际效应正逐渐递减。

马斯克回应中国市场竞争时提到,中国一些整车企业的确做得很好,但我们并不清楚竞争对手在做什么,特斯拉的销量下滑幅度比部分中国整车厂降幅更低。他强调不应该把特斯拉单纯看作汽车公司,而是人工智能企业,“特斯拉对出行的改变是颠覆性的,且我们会在技术投资上进一步发力。”

从长远目标来看,特斯拉依然坚持Robotaxi方向,并计划通过投入海量的人工智能训练集群,推动全自动驾驶时刻的到来。今年8月,特斯拉将发布Robotaxi,这款车型将采用“拆箱式”(Unboxed)制造方式。

在华尔街的分析师中,特斯拉仍是一只有争议的股票。在53位追踪该股的分析师中,18位给予买入评级,25位给予持有评级。其余分析师给予该股负面评级。根据FactSet编制的数据,他们的平均目标价为189.11美元。

许多投资者仍然相信,多次成功逆袭的马斯克能够实现全自动驾驶的愿景。一些投资者认为,在卖出第一辆汽车很久之后,特斯拉将能够通过销售驾驶辅助系统等可下载软件来大赚一笔。

马斯克在财报电话会上多次重申FSD V12的价值及潜力。他提到一家大型整车公司正在和特斯拉洽谈FSD技术授权事宜,或将在今年签署正式合作协议。另据马斯克透露,在监管程序批准后,FSD还将有望进入中国。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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特斯拉度过了相当长一段时间的繁荣增长期,但现在它同样经历汽车公司车型周期调整的痛苦。

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界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

特斯拉在交出一份远低于华尔街预期的季度财报数据后,股价却应声高涨。

4月24日,特斯拉公布的一季度财报数据显示,今年前3月特斯拉营收为213.01亿美元,同比下滑9%,不及分析师预估的223.1亿美元。这是特斯拉近四年来首次季度营收下滑,且创下2012年以来最大降幅。

净利润方面,特斯拉从一年前的25.1亿美元“腰斩”至11.3亿美元。其33.8亿美元的调整后税息折旧及摊销前利润为2021年以来的最低水平,较去年同期下降 21%。FactSet整理数据显示,特斯拉每股收益0.45美元,低于分析师平均预期的每股收益0.49美元。

另一项令人担忧的关键指标是自由现金流。第一财季,特斯拉自由现金流由正转负,为负25.3亿美元,而分析师预期正6.536亿美元。特斯拉将这一负数归因于27亿美元的库存积累和10亿美元的“人工智能基础设施”资本支出。

特斯拉成为了少有的销量和利润都不及普遍预期的标准普尔500指数成分股公司。今年一季度,特斯拉全球共交付38.68万辆,与华尔街之间的预期创下了七年来最大数据差值。在过去30年里,标准普尔500指数成分股公司中只有38%的公司未能达到季度销售预期,20%的公司未能达到利润预期。

自2019年以来,特斯拉度过了相当长一段时间的繁荣增长期,但现在它同样经历汽车公司车型周期调整的痛苦。这家全球电动汽车领先者需要证明,其销量和利润的双重下滑是阶段性的难关,而非出现更糟糕问题的提前征兆。

为安抚投资人的情绪和市场顾虑,特斯拉在业绩新闻稿中重申了将于2025年下半年开始投产新车型的承诺。特斯拉CEO埃隆·马斯克在一季度业绩电话会上表示,新车型有望在明年初甚至于今年底提前上市。

此番言论带动特斯拉美股盘后一路高涨11%以上。此前市场消息称,特斯拉将搁置廉价电动车开发计划,全面转向Robotaxi。在苹果花费公司10年未能达成这一愿景后,投资者们认为Robotaxi技术尚未成熟,投入成本高昂且监管障碍重重。

向来看好特斯拉的Wedbush指出,接下来的几个月是特斯拉至关重要的“岔路口”。在投资者耐心开始减弱,以及机器人出租车“并非短期内的增长解决方案”时,如果特斯拉不能提供新的战略前景,其股票将面临“更黑暗的日子”。

特斯拉新车型将利用下一代平台和当前平台技术,使用目前车型的生产线。该公司在向投资者发表的一份报告中表示:“此次更新可能导致成本降低幅度低于此前,但能够让我们在不确定时期以更有效的资本支出方式,审慎地增加我们汽车销量。”特斯拉没有详细说明新车的定价。

面对全球性纯电增速放缓,部分汽车制造商回缩混动路线之举,马斯克认为这不是一项正确的决策。在他看来,纯电动汽车将最终主导整个市场。

在市场增速压力之下,这家全球领先的电动汽车制造商依然是极少数在电动车上实现盈利的公司,但中国竞争对手正在迎头赶上。后者推出了更多丰富的产品和售价更便宜的车型。特斯拉在中国已多次降价,但对销量提振的边际效应正逐渐递减。

马斯克回应中国市场竞争时提到,中国一些整车企业的确做得很好,但我们并不清楚竞争对手在做什么,特斯拉的销量下滑幅度比部分中国整车厂降幅更低。他强调不应该把特斯拉单纯看作汽车公司,而是人工智能企业,“特斯拉对出行的改变是颠覆性的,且我们会在技术投资上进一步发力。”

从长远目标来看,特斯拉依然坚持Robotaxi方向,并计划通过投入海量的人工智能训练集群,推动全自动驾驶时刻的到来。今年8月,特斯拉将发布Robotaxi,这款车型将采用“拆箱式”(Unboxed)制造方式。

在华尔街的分析师中,特斯拉仍是一只有争议的股票。在53位追踪该股的分析师中,18位给予买入评级,25位给予持有评级。其余分析师给予该股负面评级。根据FactSet编制的数据,他们的平均目标价为189.11美元。

许多投资者仍然相信,多次成功逆袭的马斯克能够实现全自动驾驶的愿景。一些投资者认为,在卖出第一辆汽车很久之后,特斯拉将能够通过销售驾驶辅助系统等可下载软件来大赚一笔。

马斯克在财报电话会上多次重申FSD V12的价值及潜力。他提到一家大型整车公司正在和特斯拉洽谈FSD技术授权事宜,或将在今年签署正式合作协议。另据马斯克透露,在监管程序批准后,FSD还将有望进入中国。

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