将一台家用汽车配上超跑水平的性能，却又刻意压制外化的粗犷与过多的沟通，快得要命又高级细腻，奥迪越来越精于此道。

相信很多人对奥迪RS车系的第一印象，就是第一代的RS6，我不认为大家主要是因为超级跑车级的高性能而印象深刻，你还记得它的性能特性是怎样的吗？

奥迪的高性能一直都很清淡，缺乏独特的个性，它让人记住更多的是因为它是一款独特的旅行车。

我这里不谈文化与情怀，为什么RS6要以旅行车形态示人？那是因为奥迪旗下第一款真正意义上的顶级高性能车型——于1994年诞生的奥迪RS2 Avant车型原本形态就是如此，基于欧洲人的传统与传承意识，造一台“地表最速旅行车”也确实是一件挺有意思的事情。

RS2 Avant是奥迪和保时捷共同研发，基于奥迪80 Avant强化而来，也正是由此开始，quattro四驱系统、涡轮增压引擎、Avant的旅行车型式以及QUATTRO GMBH专属出品就开始成为奥迪“RS”系列的标记，而这也促成了后来第一代奥迪 RS4 Avant以及RS6车系的诞生。

奥迪此后变本加厉，玩得更尽，丧心病狂地将那台带有FSI缸内直喷的5.0L V10双涡轮增压塞进这台旅行车的车头，这就是第二代RS6，虽然也有房车版，但此时人们对于RS6的印象已经定格在旅行车形态上，不过玩到这个程度，车身形态是怎样已经不重要了，重要的是如何将超跑级的性能与家用格局的车身平衡得好。

旅行车珍贵的地方，就在于结合了房车和RV类型车的优点，拥有房车的性能及驾驶感受，却比一般三厢式的房车有更具弹性的空间，是介于中间的产品，具有房车与RV、SUV的优势。

现时，大部分旅行车除了传统以外，不是走向高性能，便是走向RV化（如Audi Allroad quattro、Subaru Outback），彼此间的玩味各有不同，RS6 Avant则是探讨了旅行车在极高性能与日常家用级车身彼此间和谐统一的可能性。

新一代RS6主要要解决的，是相对过剩的蛮力如何适应车身，而不是基于车身形态如何最大限度地匹配高性能，亦即是说，现代化的多汽缸高性能引擎如何在做到轻量化、更强的性能与更低的油耗与排放同时能让车架底盘更容易相应地做出平衡的调校，而不是一味地补强车架去适应高性能。

关于跑味及个性，奥迪一直都不会太走极端，在行车舒适度、提升实用空间与高性能间必须要达到一个平衡。

所以奥迪弃5.0L V10而用4.0L V8，在原来的4.2L自然吸气引擎基础上改良，为降低油耗，将排量由4.2L降至4.0L，并借助气门可变升程技术实现了可变气缸排量功能。

为了让结构更紧凑、动力响应更快，两个涡轮夹在V型气缸之间，透过一系列的优化，最终性能参数定格在560PS/5700-6600rpm与700Nm/1750-5500rpm，马力稍降而峰值扭矩比上代V10足足多出50Nm。

如果是你该如何解读RS6的马力与扭矩呢？我要说的是这才是RS6真正的精华！

从动力调校特性上看，新一代的RS6依旧是注重宽阔的扭矩输出区间，但绝不仅于此，从1750rpm开始，也就是说当你踩下油门刹那的零点几秒内，它已使足全力向前奔驰，并且在最大扭力结束后，稍作休整200rpm，随即又衔接到最大马力，直至爆表，几乎没有机会让你可以微微地低下头去看一下转速与时速。

这种几乎极端效率的满血输出，是一副怎样精心计算又丧心病狂的引擎？再翻看一下第一代RS6的引擎参数，4.2L V8双涡轮，450PS/5700~6400rpm及560Nm/1950~5600rpm，我多少有点震撼，在十多年前，奥迪老早就给你准备好了！

出于双离合器对于最大700Nm扭矩承受能力的考量，奥迪并未给RS6配备运动特性更强的7速S tronic，转而采用的是一具8速Tiptronic手自一体变速器。

虽然动力输出和上代车型相当，但奥迪轻量化技术的进步以及大量铝合金材质的使用，新一代RS6的0-100km/h加速成绩终于突破4秒俱乐部。

以上只是纸上谈兵。要真说到RS6的加速力，却并未让我动容，虽然它有超跑的级数，但并未有超跑的感染力，连排气声浪也都刻意地去压抑。

奥迪旗下的RS都是一具具冷酷的速度利器，锋利而无情，运转一如奥迪的滑溜细腻，粗犷、拳拳到肉的质感却是没有的。

在豪华的车厢、舒适的行车质感和阔落的空间里，你并不会真实地感受到它实际的速度到底有多快，这是一台易开也很容易获得极高速度的高性能豪华旅行车，却在速度感上会给人一种错觉，它快得要命也会快得要你命。

这也许是RS6最大的问题，它永远跑在你的前面却鲜少与你沟通。

 

2920mm的轴距，超两吨的车重，你绝不会说它跑起来轻快而灵巧，可怕的是这又大又重又舒适的车身却有着排山倒海的加速力，同级的宝马M即便有电子稳定系统，普通人亦难以驾驭超500匹的大马力，而宝马坚持的后驱布局更是增加了操控的难度。

所以奥迪早已意识到四驱对这类车型的重要性，也不会让你有太多需要精于感受车架的能力。

RS6的操控，纯粹靠的就是四驱的循迹力，那种攻入弯心后，随即可以肆无忌惮地起油出弯，夹杂强劲抓地力和粘性力度的弹射加速感，潜藏着一股简单的暴力美。

然而别忘了它就是一台大而有些笨拙、兼且转向不足的旅行车，四驱系统更多地是适应、权宜与弥补溢出的大马力，而不仅仅是进取性地提升操纵能力。

它缺乏人与车的沟通，但奥迪要收获的是亲民、精致，以及轻易掌控的高性能，一把用起来简单顺手的大杀器。

那几乎永不间断、气势磅礴却又轻描淡写的峰值加速力，适应力惊人的悬挂调校，极高速里的淡定从容，才是这台RS6真正的价值所在。

它是不是时尚品位人士口中的“西装暴力绅士”？我不关心；它快跑起来会让你有速度上的错觉？放心，我有分寸！