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爱驰汽车欧洲公司将在美借壳上市,或已放弃中国市场

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爱驰汽车欧洲公司将在美借壳上市,或已放弃中国市场

消息称,爱驰已在德国设有欧洲总部,未来的销售重点将集中在德国。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 杨诗涵

纽约时间5月14日,在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布,该公司已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书后者欧洲市场提供电动汽车。

爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition l Corp.普通股,股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。

SPAC特殊目的收购公司,其成立目的是在预定的时间内,就收购或业务合并与目标公司进行交易,从而使目标公司上市。相较传统的IPO模式,SPAC模式上市更快、费用更少、流程较为简单。

汽车公司借壳上市此前已有先例,比如北汽新能源借壳前锋股份实现A股上市,法拉第未来、极星等通过SPAC借壳上市美股。对于自身没有造血能力的新势力而言,仅依靠一级市场的融资难以为继,上市是拓展融资渠道的优选。

爱驰汽车的上市之路波折重重,公司早前希望通过IPO方式常规上市。2021年6月,爱驰被曝计划登陆科创板上市,然而随着科创板IPO审核的收紧最终登陆无果。两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO,但随后依旧陷入沉寂。

2022年,爱驰汽车传出新的上市动向,被曝出计划反向借壳美股教培企业华夏博雅赴美上市华夏博雅发布公告称,该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向,收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

根据意向书条款,爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元,收购完成后,爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

但上述计划遭遇变故2022年,爱驰汽车被曝出资金周转难题。以付强为代表的创始人团队逐渐退出爱驰汽车,高管职位发生巨变。借壳上市最终宣告失败

与此同时,爱驰汽车负面消息频传,出现拖欠薪资,供应商回款困难,办公场地租金、物业费、水电费欠缴等系列问题,去年公司已经深陷资金危机。

一位行业投资人告诉界面新闻,美股对教培行业天然严格,爱驰借壳华夏博雅上市难以避免主体的审查,且当年教培行业和相关中概股已经普遍遭遇寒潮。此次借助专门的SPAC公司,至少流程进展应该相对更快。

蔚来汽车成功登陆纽交所,一度撬动大量热钱涌入中国智能电动赛道。但当下的融资环境已经发生变化,资本逐渐回归理性,新能源汽车板块估值大幅回调。小鹏汽车创始人何小鹏曾预测,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。

随着行业竞争加剧,在窗口关闭前尽快上市融资成为生存手段。但在重视规模效益的汽车行业,倘若销量无法明显改善,爱驰汽车翻身的机会仍渺茫

爱驰汽车成立于2017年,创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等企业担任高管。公司曾受到宁德时代、滴滴出行等明星公司的投资,累计融资额超亿元

需要指出的是,爱驰汽车选择的技术路线和市场战略与多数新势力不同。自成立起,公司便早早押注欧洲市场,区别于主流的纯电或插电混动的路线选择发展甲醇燃料电池

然而,品牌产品布局单一且竞争力不强。欧媒曾评价表示,爱驰旗下两款车型在技术上未能形成差异化竞争。品牌销量也并不乐观,自2020年开始交付以来累计销量刚刚过万。

而在竞争白热化的中国市场,爱驰早已淡出主流视野。天眼查显示,去年11月爱驰汽车上海公司被申请破产审查,目前该公司累计被执行总金额超4796万元。

有媒体援引内部人士消息最新透露爱驰没有继续留在中国市场的计划。公司已在德国设有欧洲总部,未来的销售重点集中在德国。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

爱驰汽车

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  • 爱驰汽车被强制执行2.1亿余元
  • 爱驰汽车欧洲公司将与SPAC合并

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爱驰汽车欧洲公司将在美借壳上市,或已放弃中国市场

消息称,爱驰已在德国设有欧洲总部,未来的销售重点将集中在德国。

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界面新闻记者 | 杨诗涵

纽约时间5月14日,在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布,该公司已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书后者欧洲市场提供电动汽车。

爱驰汽车欧洲公司的股东将获得新发行的Hudson Acquisition l Corp.普通股,股权估值约为4亿美元。交易预计将于2024年12月31日前后完成。

SPAC特殊目的收购公司,其成立目的是在预定的时间内,就收购或业务合并与目标公司进行交易,从而使目标公司上市。相较传统的IPO模式,SPAC模式上市更快、费用更少、流程较为简单。

汽车公司借壳上市此前已有先例,比如北汽新能源借壳前锋股份实现A股上市,法拉第未来、极星等通过SPAC借壳上市美股。对于自身没有造血能力的新势力而言,仅依靠一级市场的融资难以为继,上市是拓展融资渠道的优选。

爱驰汽车的上市之路波折重重,公司早前希望通过IPO方式常规上市。2021年6月,爱驰被曝计划登陆科创板上市,然而随着科创板IPO审核的收紧最终登陆无果。两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO,但随后依旧陷入沉寂。

2022年,爱驰汽车传出新的上市动向,被曝出计划反向借壳美股教培企业华夏博雅赴美上市华夏博雅发布公告称,该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向,收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

根据意向书条款,爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元,收购完成后,爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。

但上述计划遭遇变故2022年,爱驰汽车被曝出资金周转难题。以付强为代表的创始人团队逐渐退出爱驰汽车,高管职位发生巨变。借壳上市最终宣告失败

与此同时,爱驰汽车负面消息频传,出现拖欠薪资,供应商回款困难,办公场地租金、物业费、水电费欠缴等系列问题,去年公司已经深陷资金危机。

一位行业投资人告诉界面新闻,美股对教培行业天然严格,爱驰借壳华夏博雅上市难以避免主体的审查,且当年教培行业和相关中概股已经普遍遭遇寒潮。此次借助专门的SPAC公司,至少流程进展应该相对更快。

蔚来汽车成功登陆纽交所,一度撬动大量热钱涌入中国智能电动赛道。但当下的融资环境已经发生变化,资本逐渐回归理性,新能源汽车板块估值大幅回调。小鹏汽车创始人何小鹏曾预测,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。

随着行业竞争加剧,在窗口关闭前尽快上市融资成为生存手段。但在重视规模效益的汽车行业,倘若销量无法明显改善,爱驰汽车翻身的机会仍渺茫

爱驰汽车成立于2017年,创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等企业担任高管。公司曾受到宁德时代、滴滴出行等明星公司的投资,累计融资额超亿元

需要指出的是,爱驰汽车选择的技术路线和市场战略与多数新势力不同。自成立起,公司便早早押注欧洲市场,区别于主流的纯电或插电混动的路线选择发展甲醇燃料电池

然而,品牌产品布局单一且竞争力不强。欧媒曾评价表示,爱驰旗下两款车型在技术上未能形成差异化竞争。品牌销量也并不乐观,自2020年开始交付以来累计销量刚刚过万。

而在竞争白热化的中国市场,爱驰早已淡出主流视野。天眼查显示,去年11月爱驰汽车上海公司被申请破产审查,目前该公司累计被执行总金额超4796万元。

有媒体援引内部人士消息最新透露爱驰没有继续留在中国市场的计划。公司已在德国设有欧洲总部,未来的销售重点集中在德国。

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