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亿纬锂能计划在欧美推广合作经营模式

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亿纬锂能计划在欧美推广合作经营模式

包括合作研发、技术许可和服务等内容。

图片来源:界面图库

界面新闻记者 | 庄键

亿纬锂能(300014.SZ)针对欧美市场推出新的商业模式,以应对地缘政治和贸易摩擦带来的潜在挑战。

6月18日,亿纬锂能董事长刘金成在该公司首届锂电池大会上表示,将推出一项主要针对欧美市场的商业模式,即CLS全球合作经营模式。CLS是合作(Cooperation)、技术许可(Licence)和服务(Service)三种合作模式的英文缩写。

刘金成称,亿纬锂能去年宣布的美国商用车合资电芯工厂即属于此项CLS模式。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作建立该电芯工厂,亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权,其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可,并按约定支付授权许可费,其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。

刘金成提及,合作研发是CLS模式的一项重要内容,亿纬锂能可以承接欧美电池企业的研发项目,并收取相应费用,降低对方的研发成本。

此前,宁德时代(300750.SZ)也推出了面向欧美市场的LRS (Licence Royalty Service,意指技术授权) 合作模式,并将其视为解决地缘政治挑战的一种方法。在该模式下,汽车厂商拥有电池工厂的所有权,宁德时代则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一,是宁德时代与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。

在锂电池出口与独资海外建厂之外,中国锂电池企业相继推出新的国际化业务模式,这主要基于锂电池出海正面临多项挑战的背景。

以美国市场为例,今年实施的《<通胀削减法案>外国敏实体指南》,意在阻止中国动力电池产业链从《通胀削减法案》的补贴中受益。此外,美国政府上月还针对中国锂电池加征关税,包括动力电池、储能电池在内的出口产品关税将从7.5%提高到25%。

刘金成称,中国锂电池企业必须适应全球化所发生的变化,以合作共赢的态度实现出海。

亿纬锂能去年营收487亿元,同比增长34%,净利润40.5亿元,同比增长15%。动力电池是亿纬锂能目前最大的业务单元,占总营收的五成左右,储能电池板块贡献了总营收的三分之一。

在首届锂电池大会上,亿纬锂能还发布了大圆柱电池新品Omnicell全能电池,其具备6C快充能力,可实现充电5分钟续航300公里。C是指电池充放电的能力倍率。

圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式,其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久,也是特斯拉重点押注的技术。

亿纬锂能的大圆柱电池已在国内市场实现量产装车,客户包括长安汽车和江淮汽车,该公司还与宝马汽车达成了供货协议,正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。

刘金成提及,将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地,目前已有2万台搭载亿纬锂能大圆柱电池的车辆在国内运行,将根据其运行情况确定扩大规模的节奏。

在近期十分火热的全固态电池技术领域,亿纬锂能也公布了针对车用市场的技术研发时间表,其计划分两步实施。

亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞称,第一步将在2026年实现生产工艺突破,推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要针对混合动力领域。第二步,在2028年推出能量密度400 Wh/kg的高比能全固态电池,可以实现4C快充和2000次循环。

与传统的液态锂电池相比,全固态电池放弃了液态电解质,转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点,被认为是下一代电池技术的首选方案之一,但其规模化量产面临诸多挑战。

亿纬锂能的全固态电池采用硫化物和卤化物复合电解质体系,与其他电池企业有所区别。宁德时代和国轩高科(002074.SZ)均采用了硫化物技术路线,上汽清陶(上汽集团与清陶能源的合资公司)选择的是聚合物与无机物复合的固态电解质材料。

上述企业今年陆续发布了全固态电池的研发量产时间表,宁德时代和国轩高科计划在2027年实现小批量生产及上车实验,上汽清陶则将在2026年量产全固态电池。 刘金成称,亿纬锂能目前计划将固态电池应用在一些特定的细分市场领域,但在电动汽车领域的应用仍然面临较大挑战。

他还透露,亿纬锂能即将发布LMX玄武电池,它是一种能量密度优于磷酸铁锂电池,同时安全性好于三元电池的电池体系。磷酸铁锂和三元电池是目前锂电池的两大主流技术路线,不过刘金成未就LMX玄武电池采用的材料体系进行具体披露。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

亿纬锂能

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包括合作研发、技术许可和服务等内容。

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界面新闻记者 | 庄键

亿纬锂能(300014.SZ)针对欧美市场推出新的商业模式,以应对地缘政治和贸易摩擦带来的潜在挑战。

6月18日,亿纬锂能董事长刘金成在该公司首届锂电池大会上表示,将推出一项主要针对欧美市场的商业模式,即CLS全球合作经营模式。CLS是合作(Cooperation)、技术许可(Licence)和服务(Service)三种合作模式的英文缩写。

刘金成称,亿纬锂能去年宣布的美国商用车合资电芯工厂即属于此项CLS模式。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作建立该电芯工厂,亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权,其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可,并按约定支付授权许可费,其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。

刘金成提及,合作研发是CLS模式的一项重要内容,亿纬锂能可以承接欧美电池企业的研发项目,并收取相应费用,降低对方的研发成本。

此前,宁德时代(300750.SZ)也推出了面向欧美市场的LRS (Licence Royalty Service,意指技术授权) 合作模式,并将其视为解决地缘政治挑战的一种方法。在该模式下,汽车厂商拥有电池工厂的所有权,宁德时代则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一,是宁德时代与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。

在锂电池出口与独资海外建厂之外,中国锂电池企业相继推出新的国际化业务模式,这主要基于锂电池出海正面临多项挑战的背景。

以美国市场为例,今年实施的《<通胀削减法案>外国敏实体指南》,意在阻止中国动力电池产业链从《通胀削减法案》的补贴中受益。此外,美国政府上月还针对中国锂电池加征关税,包括动力电池、储能电池在内的出口产品关税将从7.5%提高到25%。

刘金成称,中国锂电池企业必须适应全球化所发生的变化,以合作共赢的态度实现出海。

亿纬锂能去年营收487亿元,同比增长34%,净利润40.5亿元,同比增长15%。动力电池是亿纬锂能目前最大的业务单元,占总营收的五成左右,储能电池板块贡献了总营收的三分之一。

在首届锂电池大会上,亿纬锂能还发布了大圆柱电池新品Omnicell全能电池,其具备6C快充能力,可实现充电5分钟续航300公里。C是指电池充放电的能力倍率。

圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式,其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久,也是特斯拉重点押注的技术。

亿纬锂能的大圆柱电池已在国内市场实现量产装车,客户包括长安汽车和江淮汽车,该公司还与宝马汽车达成了供货协议,正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。

刘金成提及,将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地,目前已有2万台搭载亿纬锂能大圆柱电池的车辆在国内运行,将根据其运行情况确定扩大规模的节奏。

在近期十分火热的全固态电池技术领域,亿纬锂能也公布了针对车用市场的技术研发时间表,其计划分两步实施。

亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞称,第一步将在2026年实现生产工艺突破,推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要针对混合动力领域。第二步,在2028年推出能量密度400 Wh/kg的高比能全固态电池,可以实现4C快充和2000次循环。

与传统的液态锂电池相比,全固态电池放弃了液态电解质,转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点,被认为是下一代电池技术的首选方案之一,但其规模化量产面临诸多挑战。

亿纬锂能的全固态电池采用硫化物和卤化物复合电解质体系,与其他电池企业有所区别。宁德时代和国轩高科(002074.SZ)均采用了硫化物技术路线,上汽清陶(上汽集团与清陶能源的合资公司)选择的是聚合物与无机物复合的固态电解质材料。

上述企业今年陆续发布了全固态电池的研发量产时间表,宁德时代和国轩高科计划在2027年实现小批量生产及上车实验,上汽清陶则将在2026年量产全固态电池。 刘金成称,亿纬锂能目前计划将固态电池应用在一些特定的细分市场领域,但在电动汽车领域的应用仍然面临较大挑战。

他还透露,亿纬锂能即将发布LMX玄武电池,它是一种能量密度优于磷酸铁锂电池,同时安全性好于三元电池的电池体系。磷酸铁锂和三元电池是目前锂电池的两大主流技术路线,不过刘金成未就LMX玄武电池采用的材料体系进行具体披露。

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