界面新闻记者丨魏勇猛
保时捷计划减产旗下首款纯电动车型Taycan,以应对销售放缓的局面。
据当地媒体报道,由于Taycan的需求低于预期,保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。保时捷正在与当地工厂委员会进行协商,并且这一调整预计不会导致任何岗位流失,但这可能只适用于永久员工。几周前,保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。
Taycan车型减产的另一个重要原因或许跟最近的召回事件有关。7月上旬,保时捷宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型,时间跨度从2019年到2024年,贯穿整个销售期,总量超过15万辆。其中,仅在美国就有31689辆车需要进行处理,德国本土涉及11860辆,中国则有17278辆。
这次召回主要是因为设计原因导致的,前制动软管可能出现裂纹导致制动液泄漏,造成制动效能降低、制动距离变长,增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。根据第三方数据,目前显示出5%的故障率,尚未因此造成人员伤亡。
如此庞大的召回量以及设计缺陷的原因让保时捷不得不考虑Taycan的后续生产问题。
推出于2019年的Taycan被认为是保时捷电动化转型的关键车型,之后的几年凭借出色的性能和动感时尚的外型斩获了不错的销量,2021年达到巅峰,全年交付41296辆,一举成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型,风头盖过了燃油版911和Panamera。
之后的两年Taycan销量虽有波动但仍在正常范围内,今年2月份保时捷推出升级版Taycan,然而更长的续航里程、更快的充电速度以及更强劲的性能,得到的却是销量的骤降,一季度全球销量同比下滑54%。这款车去年在中国的销量仅有4200辆,比巅峰时少了近一半。
Taycan的处境是目前保时捷电动化转型的缩影,想要按计划在2025年实现新能源车型的销量要占到总销量的一半并非易事。在欧美市场电动汽车增速放缓的大背景下,高端豪华电动车型的市场更加有限。
而在中国市场,国产新势力品牌迅速崛起,不断挑战传统豪车品牌的地位。以比亚迪仰望为例,首款百万级越野车U8在上市132天内,便完成5000辆的交付,与此同时,蔚来、极氪、问界等品牌也都推出了准百万级别车型,抢占保时捷的市场份额。
价格战的冲击也让保时捷在中国颇为尴尬,一边是放不下的豪车身段,一边是日益惨淡的销量,一度出现经销商联合施压德国总部的情况,最终由于库存压力,保时捷经销商不得不对部分车型降价促销,华南区域的Taycan降至60万元区间,优惠金额足以购买一辆小米SU7。
评论