“悬梁刺股”这个成语颇有来历，几千年来激励多少炎黄子孙发奋图强，终成大业。而最近热播的《大秦帝国之崛起》，让编者真正认识了典故中的主人公之一苏秦。他不愧为杰出的谋略家，战乱中下了偌大一盘棋，将战国七雄玩弄于鼓掌之中。耗时近15年，动用了千军万马，最终达到了弱齐、恶齐，最终灭齐之目的。

吉利汽车的成功 沃尔沃应记头功

不过，如今处于和平盛世里，不会再出现战国时期那样的历史舞台，而类似于苏秦这般人物，更多的则是在商业领域一展雄风。对于汽车圈而言，李书福可能是很多人的偶像，当年“蛇吞大象式”并购沃尔沃不被众人所看好。不过7年内，沃尔沃的销量由2009年的33万辆跃升至2016年的53万辆，可谓让其起死回生。

成功来得十分突然，在沃尔沃的助攻之下，吉利产品品质突飞猛进，尤其是新上市的几款车型，像紧凑型SUV博越和小型SUV远景以及B级车博瑞三款车型呼声颇高，2016年中这几款车销量共计20多万。按照这种趋势发展，2017年吉利汽车完成100万辆的目标也是有可能的。

“蛇吞大象式”并购模式无法复制

一个沃尔沃让吉利汽车胃口大开，野心和欲望也就随之而来。去年业界又传出了吉利汽车将收购莲花汽车的消息，但如今一直不见动静。不过面对莲花汽车，曾经“蛇吞象式”成功收购模式恐怕难以复制。

众所周知，莲花汽车在国内是不受欢迎的，那些年莲花汽车在中国市场上连基本的售后都无法保障。消费者对“莲花”的失望在短时间内根本无法洗白，重塑品牌形象和口碑已是一件难事。

而另一方面，中国汽车市场趋于成熟，目前自主品牌快速攀升，不断挤压外来品牌的生存空间。此时收购一个国外品牌已错过最佳时机。因此，吉利如今收购莲花汽车，并以“莲花”品牌进入中国市场几乎不太可能，至少消费者是不会买单的。

超跑失利 “莲花”就是“救世主”？

既然“莲花”品牌已经成为一块“鸡肋”，究竟是什么原因让吉利汽车持有收购倾向？

面对吉利的成功，很少会有人再去追求那些陈年旧事，殊不知早些年吉利也曾有一个“超跑”梦。曾在2001年，吉利汽车首次推出了首款超跑——美人豹。车型由意大利设计师亲自操刀，在外观上和国际知名超跑一样一样的，“非富即贵”的感觉还是体现出来了。

但是这款被誉为“自主第一超跑”的美人豹却带着那个时候国产车的标签——动力不足、操控性差、做工过分粗糙等特性走向市场，会被市场看低在所难免的。车型分别搭载了1.3L、1.5L、1.8L排量发动机，起步售价也不足10万，其他方面和国际跑车相去甚远。简单而言，这辆车只有超跑的外观却没有超跑的动力和售价，因此也就成为了消费者茶余饭后的笑料。

被逼无奈，最终这款车以全线停产而告终，而“超跑”也就成为了吉利汽车一直以来的梦想和伤心之地了。

然而莲花汽车有着60几年悠久的造车历史，积累了世界上顶级汽车设计技术这是不争的事实。尤其在整车和动力总成方面，其具有丰富的经验和专业的技能。这对于众多还处于发展初始阶段的中国自主车企来说，也是一笔不小的财富。

尤其在“超跑”上造诣更高，早些年是英国Hethel的跑车与赛车制造商，其跑车1958年至1994年在一级方程式世界锦标赛上获得七次胜利，是与法拉利和保时捷齐名的世界三大跑车之一。因此，吉利欲染指莲花汽车更多可能是基于“超跑”名头和造车技术而去的。但莲花汽车能如吉利所愿，是否能洗尽吉利在美人豹上失利的雪耻，我们却不得而知。

收购莲花汽车 有助于吉利国外攻城略地

若能成功收购，吉利汽车的国际化道路会更加顺畅这一点是可以肯定的，因为莲花汽车一路走来的波折渊源，或许有利于吉利汽车品牌向上，走出国门。

从上世纪80年代起，莲花汽车先后被通用、布加迪、丰田转卖，最终于1996年被马来西亚宝腾汽车收购。宝腾汽车是马来西亚最大车企，是民族尊严象征，在马来西亚乃至全东南亚，都具有一定影响力。

此次吉利欲将其母公司一并纳入麾下，也等于拿下了东南亚这块沃土。那么，从与中国有着深厚的历史渊源、深受中国文化影响的东南亚市场着手，比率先攻下远在太平洋对岸且竞争更为吉利饿的北美市场更为直接。

编者手记：

说实在的，论起汽车收购案例，编者只服吉利“蛇吞象式”收购沃尔沃事件。但此次收购案吉利还得慎重考虑，“莲花”和沃尔沃有着本质上的差别，并且市场形式也并非当年。但基于车型的布局以及品牌高走攻城略地，那么收购莲花汽车也许是不错的选择。