作为资深车迷和Saab的死忠粉，Rolf Nilsson一直梦想着拥有一台敞篷版的萨博，但是这台车绝对得有Targa样式的车顶。于是他前去Nykoping（瑞典城市）拜访了定制车大师Leif Mellberg，并询问他这个想法是否切合实际？

编者按:什么是Targa车型？

上世纪60年代，为了满足美国市场对敞篷车安全的严苛法规，保时捷在911车型的基础上推出了一款半敞篷的911，最先命名为"Targa"（纪念保时捷在汽车顶级赛事Targa Florio 中曾取得的非凡成就）。所谓Targa结构，最原始的意义就是一种半敞篷的车体形态，同时Targa车型拥有巨大的防滚架和手动装卸的车顶。

作为享誉在外的汽车改装/定制“手艺人”，Leif Mellberg的车间电话时常响个不停，他需要判断那些各种各样“疯狂的改装要求”是否可行，并帮助他们完成定制方案。对于 Rolf Nilsson的梦想，Leif Mellberg表示可以一试。于是，Rolf Nilsson再次来访，他需要和Leif讨论是拿新车改造还是用旧车改造比较好——实际上，这并不重要。

1985年一月份的某一天清晨，车间外面突然出现的一台车让Leif大吃一惊——新上市的Saab 900双门敞篷跑车。Leif意识到他获得了Rolf Nilsson的新订单。开始，Leif预计能在三月份完工，但由于当时另外一台重要车型的改装也在进行当中（萨博EV-1）。最终，Leif在当年秋季才将这部萨博900 TC Targa正式交付给Rolf Nilsson。

下面具体来看看Leif对这部车的改造。首先将原型车萨博Saab 900双门敞篷跑车的车顶被切掉，并用比原车顶低60毫米的Targa车顶代替。挡风玻璃要比原厂900更大且更有棱角，强度提高的同时视野也变好了不少。A柱和底梁的刚性也比原型车增强了不少。

此外，后轮轮缘之间加装了torsionlada——它基本上是一根250毫米高，100毫米宽的U形杆，这样的考量也是为了提高强度。同样，后排座椅也加装了强化支撑梁，这与萨博以前为自家敞篷车所做的设计如出一辙。Targa车顶在翻车时还可以起到防滚架的作用，提高车身刚性，甚至能让前排座椅的安全带可以更好将成员固定住。

而车门之后的部分则完全经过了重新设计——腰线被降低，后备箱被削减了100毫米，末端高度削减了70毫米，使得整车造型发生翻天覆地的变化。除此之外，这部车的空气动力学套件经过了轻微的改动（侧裙和前扰流器），同时配上降低高度的悬挂（1.5圈）、空动轮圈以及扁平比50的固特异轮胎。经过这些改造后，这部车的变得十分低矮，并且将操控放在第一位，因此乘坐起来会感觉十分颠簸。

它的尾灯被喷成了当时常用的黑色——实际上按照当时的交通法规，1984年及以前的车辆是可以使用这种颜色的，但是因为Leif没有把尾灯弄得过于炫目，所以在警察和检车员那里完全能够通过检查。

萨博900 TC Targa的引擎没有进行改动，依然是118马力，配合原厂的5速手动变速箱。更值得一提的是，这台车的车顶是结合了Targa车型的可折叠软顶。驾驶者可以通过摁下中控台上的按钮，利用液压控制的顶篷便会自动打开。不过如果想要把车顶收回去，则需要手动操作（略蛋疼）。

这些细节都让这台车看上去就像萨博原厂制造的一般，Leif也尽力让他的作品尽可能的高端和专业。之后，这台车在西德埃森车展上亮相，并获得了极其热烈的反响。

在这时，Leif决定扩大规模，并雇佣更多的员工。在Leif想办法推出新车型时，他的员工将精力集中在将这台车投入批量生产。最终，这台车的定价确定在了25万瑞典克朗上下，而具体售价取决于顾客的需求。

本文由驾仕派撰稿人李子轩翻译