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动力电池板块拖累,亿纬锂能上半年营收首现负增长

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动力电池板块拖累,亿纬锂能上半年营收首现负增长

为公司2009年上市以来的第一次。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键

2009年上市以来,亿纬锂能(300014.SZ)首度出现上半年营收负增长。

8月22日晚间,亿纬锂能披露财报称,今年上半年公司实现营业收入216亿元,同比下滑5.7%;净利润21.3亿元,同比下降0.64%。

亿纬锂能的主要业务包括动力电池、储能电池和消费电池三大板块。

其中,动力电池板块是其上半年唯一营收下降的板块。该板块实现营收89.9亿元,同比降幅26%。上半年,动力电池业务占到亿纬锂能总营收的四成左右。

亿纬锂能上半年动力电池出货13.54 GWh,同比增长约7%。根据SNE的统计,亿纬锂能上半年动力电池全球装车量为9 GWh,同比增速为38%,排名全球第八位。

上半年,亿纬锂能储能电池板块实现营收77.7亿元,同比增长9.9%,为公司贡献了36%的营收。亿纬锂能披露,其上半年储能电池出货量达20.95 GWh,同比增长133%。

新能源研究机构InfoLink数据显示,今年1-6月,该公司的储能电芯出货量位列全球第二名,较去年提升一位,排名仅次于宁德时代(300750.SZ)。InfoLink称,亿纬锂能稳步实现头部客户全覆盖,订单逐步释放。

上半年,亿纬锂能消费电池板块营收为48.4亿元,在三大板块中规模最小,但其接近三成的增幅则位列业务首位。该板块的毛利率达到28.3%,也高于亿纬锂能的动力电池和储能电池业务。

锂电行业龙头宁德时代上半年营收也出现11.88%的下滑。其中,动力电池板块营收降幅19%,是公司营收下滑的主要原因。宁德时代在业绩说明会上称,随着碳酸锂等资源及原材料价格下降,联动影响公司电池产品单位销售价格下降。

亿纬锂能也在半年报中披露了大圆柱电池的量产交付进展。截至今年6月18日,其已累计完成超2.1万台搭载大圆柱电池新能源汽车的交付,其中1.3万台稳定运行超过1000公里。

亿纬锂能大圆柱电池的客户包括长安汽车和江淮汽车,该公司还与宝马汽车达成了供货协议,正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。

圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式,其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久,也是特斯拉重点押注的技术。

亿纬锂能董事长刘金成在今年6月曾透露,将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地,根据搭载车辆运行情况,确定大圆柱电池扩大规模的节奏。

亿纬锂能在半年报中还披露,其首个全球合作经营模式(CLS)模式落地项目已在美国密西西比州动工,将建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电芯工厂,主要用于北美商用车领域。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

该项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资,亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权,其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可,并按约定支付授权许可费,其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。

所谓全球合作经营模式(CLS),分别指代合作研发(Co-development) 、技术授权(Licence)和服务支持(Service) 三种合作模式。

今年6月,亿纬锂能正式对外宣布了这项主要针对欧美市场的业务模式,以应对地缘政治和贸易摩擦带来的潜在挑战。刘金成当时称,中国锂电池企业必须适应全球化所发生的变化,以合作共赢的态度实现出海。

此前,宁德时代也推出了面向欧美市场的LRS(Licence Royalty Service,意指技术授权)合作模式。在该模式下,汽车厂商拥有电池工厂的所有权,宁德时代则为其提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一,是宁德时代与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

亿纬锂能

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动力电池板块拖累,亿纬锂能上半年营收首现负增长

为公司2009年上市以来的第一次。

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界面新闻记者 | 庄键

2009年上市以来,亿纬锂能(300014.SZ)首度出现上半年营收负增长。

8月22日晚间,亿纬锂能披露财报称,今年上半年公司实现营业收入216亿元,同比下滑5.7%;净利润21.3亿元,同比下降0.64%。

亿纬锂能的主要业务包括动力电池、储能电池和消费电池三大板块。

其中,动力电池板块是其上半年唯一营收下降的板块。该板块实现营收89.9亿元,同比降幅26%。上半年,动力电池业务占到亿纬锂能总营收的四成左右。

亿纬锂能上半年动力电池出货13.54 GWh,同比增长约7%。根据SNE的统计,亿纬锂能上半年动力电池全球装车量为9 GWh,同比增速为38%,排名全球第八位。

上半年,亿纬锂能储能电池板块实现营收77.7亿元,同比增长9.9%,为公司贡献了36%的营收。亿纬锂能披露,其上半年储能电池出货量达20.95 GWh,同比增长133%。

新能源研究机构InfoLink数据显示,今年1-6月,该公司的储能电芯出货量位列全球第二名,较去年提升一位,排名仅次于宁德时代(300750.SZ)。InfoLink称,亿纬锂能稳步实现头部客户全覆盖,订单逐步释放。

上半年,亿纬锂能消费电池板块营收为48.4亿元,在三大板块中规模最小,但其接近三成的增幅则位列业务首位。该板块的毛利率达到28.3%,也高于亿纬锂能的动力电池和储能电池业务。

锂电行业龙头宁德时代上半年营收也出现11.88%的下滑。其中,动力电池板块营收降幅19%,是公司营收下滑的主要原因。宁德时代在业绩说明会上称,随着碳酸锂等资源及原材料价格下降,联动影响公司电池产品单位销售价格下降。

亿纬锂能也在半年报中披露了大圆柱电池的量产交付进展。截至今年6月18日,其已累计完成超2.1万台搭载大圆柱电池新能源汽车的交付,其中1.3万台稳定运行超过1000公里。

亿纬锂能大圆柱电池的客户包括长安汽车和江淮汽车,该公司还与宝马汽车达成了供货协议,正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。

圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式,其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久,也是特斯拉重点押注的技术。

亿纬锂能董事长刘金成在今年6月曾透露,将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地,根据搭载车辆运行情况,确定大圆柱电池扩大规模的节奏。

亿纬锂能在半年报中还披露,其首个全球合作经营模式(CLS)模式落地项目已在美国密西西比州动工,将建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电芯工厂,主要用于北美商用车领域。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。

该项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资,亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权,其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可,并按约定支付授权许可费,其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。

所谓全球合作经营模式(CLS),分别指代合作研发(Co-development) 、技术授权(Licence)和服务支持(Service) 三种合作模式。

今年6月,亿纬锂能正式对外宣布了这项主要针对欧美市场的业务模式,以应对地缘政治和贸易摩擦带来的潜在挑战。刘金成当时称,中国锂电池企业必须适应全球化所发生的变化,以合作共赢的态度实现出海。

此前,宁德时代也推出了面向欧美市场的LRS(Licence Royalty Service,意指技术授权)合作模式。在该模式下,汽车厂商拥有电池工厂的所有权,宁德时代则为其提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一,是宁德时代与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。