在宣布八年以来首次亏损之后，国泰航空又计划削减30%的人力成本。

3月15日，国泰航空发布公布财报，数据显示，国泰航空2016年亏损5.75亿港元（约合5.1亿元人民币），而在当天的业绩会上，行政总裁朱国梁（Ivan Chu）表示会继续招聘大约1300名飞行员和客舱服务人员，以配合运力增长，但并没有透露有裁员计划。

不过，3月16日，朱国梁发表了一封内部信，其中写道：“我们的时间已经不充裕，并且我们必须要有强烈的紧迫感来面向将来。我们需要一个新的组织结构，重组必须会使得一些角色变得多余。”

根据香港《南华早报》的报道，国泰航空计划拿公司在香港的中高层“开刀”，计划降低30%的人力成本，预计会在今年夏天公布具体计划。目前，国泰在香港大约有1.9万名员工，如果除去飞行员和空乘，其他职能部门的员工总数为大约5300名。

作为亚洲最大的、历史最悠久的国际航空公司之一，国泰自己可能也没有想到会走到今天这一步。

去年6月，国泰航空主席史乐山（John Slosar）在北京接受采访时表示尽管国际航空业正面临挑战，但是国泰“no plan for layoff，none and zero”。他还说：“对于国泰来说，这不是一个巨大的下降，只是我们没有看到和过去一样的增速。我们会专注于降低成本直到市场回暖。”

从数据上来看，史乐山显然是高估了国泰控制成本的能力，又低估了市场竞争的激烈程度。

根据国泰发布的2016年中期报告，尽管净利润下降八成，但仍盈利3.53亿港元（约合3.14亿元人民币），可是到了下半年，情况进一步恶化，不仅全年营收下降9.4%，而且出现自2008年金融危机以来的首次亏损。2016年，国泰集团的营业成本为932.7亿港元，其中人力成本是第二大的开支，仅次于燃油，达到197.7亿港元，同比上升4.1%。

财报指出，其他航空公司大幅增加运力，往来中国内地以及国际地区的直航航班增加，以及廉价航空使得竞争环境加剧。访港旅客人次减少以及港元强势也是造成国泰亏损的不利因素。

之前《日本经济新闻》的一篇报道分析称，国泰的商业模式已经过时，过于倚赖高端市场和商务旅客使得它没有及时把握市场动向。

根据财报，在客座率方面，除了东南亚地区，国泰航空从香港飞往全球各地的航班的客座率都出现了不同程度的下降。而在衡量航空公司盈利能力的“收益率”方面，国泰航空出现全线下滑，没有一个市场能够幸免。

在转型方面，澳洲航空（Qantas Airways）或许可以提供一个范本。2015年澳洲航空扭亏为盈，而且通过裁员、淘汰旧飞机，、整航线以及飞行目的地等方式，过去三年，澳洲航空一共节省16亿美元的成本。

“这是全球航空公司都必须要上的一课，他们要适应，要改变，那才是能够生存下去的方式。国泰航空有很好的管理层，有很好的品牌。每个人都需要保证他们能让国泰去做正确的事情，去改变他们的生意。”澳洲航空的首席执行官Alan Joyce最近在接受彭博社采访时表示。