这一周，不管是上游的汽车生产商，还是中游的出行平台，甚至是下游的汽车后市场，出行领域整个产业链都不安宁。巨头们在围绕着产业链布局，虾米们在自己的领域不断深耕，可以窥探出，未来出行领域着力追求的发展的方向是新能源汽车、无人驾驶和汽车后市场。在新的时代来临之前，不断前行的从业者们，每一次行动，都是对新革命的一次助推。相应的，前行过程中也会面临相应的挑战。

文 | 何兆东

罪有应得的大众和欲哭无泪的高田

全球最大汽车制造销售商大众集团近日就“尾气门”事件向美国司法部门认罪，承认合谋诈骗、妨碍司法公正和虚假陈述三项罪名，并同意支付43亿美元罚款。

大众尾气门事件始于2015年，据美国监管机构披露，大众汽车在所产车内安装非法软件，故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍。大众自从被爆出尾气排放造假丑闻以来，已经被美国罚款近200亿美元，算上此次赔付的43亿美元罚款，大众汽车在美国因“排放门”累计支付的罚款将超过240亿美元。

大众2016年的净利润为54亿欧元，243亿美元的罚款，相当于大众2016年净利润的4.24倍。事实上，除了天价的罚款之外，大众还要将涉事的50余万辆汽车召回，这是大众历史上规模第二的召回事件，数十年前，大众因为雨刷臂螺钉松动隐患曾召回过350万辆车。

同时，美国司法部还对大众集团7名与尾气门相关的现任和前任高管提出指控。目前一名叫做奥利弗-施密特的高管正被羁押等待审判，最长可判169年监禁，另一人认罪并同意合作，7人中有5人被认为在德国，有待德国检方调查。

巨额罚款、大量汽车召回、高管面临洗牌，就像蝴蝶效应一样，一环扣着一环，大众此次可谓是断骨伤筋。

3月份，除了大众尾气门告一段落，连旷日持久的高田“气囊门”也有了个结果，高田公司日前向美国司法部认罪。

高田事件最早可以追溯到2000年，当时有人反应称汽车气囊弹出之后，会伴随金属碎片飞出，但当时没有引起注意，直到2009年出现第一起安全气囊致死事件，“气囊门”才走入大众视野，截至目前，高田缺陷气囊已造成全球16人死亡。2015年，安装了高田气囊的汽车进行全球性的召回。

据不完全统计，全球安装了高田气囊的汽车超过1亿辆，涵盖德系、日系、美系等数十个品牌上百种车型。目前已召回超过6000万辆汽车，这次召回可能一直持续到2020年。高田面对的，不仅仅是召回那么简单，还面临着数十家合作方的起诉和巨额的赔偿。

虽然大众系列汽车也是高田“气囊门”的受害者，但是高田的“气囊门”跟大众的“尾气门”有本质上的区别，安装了高田气囊的汽车，是存在安全事件隐患，而大众是明知有害，却故意作弊。

不知道受到如此打击的大众和高田，未来会如何？

醉翁之意不在酒的三星和明目张胆的英特尔

前不久，三星先后收购苹果Siri发明人创办的人工智能(AI)新创公司Viv Labs以及专业从事汽车和音响的产业集团哈曼国际。前者是在人工智能领域的翘楚；后者则是音响界的巨头，一前一后的收购，三星的野心到底何在？

Viv跟Siri出自一人之手，Viv是一款AI助手，使用方式和Siri几乎一样，但它又不是Siri、Google Now、Cortana那样简单的助手，Viv Labs给它的定义是“通用大脑”(GlobalBrain)，跟Siri不一样的是，Viv 剔除了 Siri 的闲聊功能，聚焦于完成任务。从应用层面看，Viv定位于语音交互方向。

而哈曼国际作为全球知名的音响方案提供商，牢牢占据了超过60%的市场份额。众多一线汽车厂商，奔驰、宝马、奥迪、路虎等数十个高端豪华汽车制造商都采用哈曼的音响方案。三星染指哈曼国际，其向汽车市场布局的野心跃然纸上。

如果我们将三星的这两次收购放在一起，就会发现，三星正一步一步走向智能语音交互的深水区，智能语音交互作为撑起未来智能汽车的关键技术，三星掌握了Viv，其技术水平也就站上了行业顶端。三星在这两起收购中，完成了智能语音交互从软件到硬件的布局。

与此同时，三星之前还投资了nuTonomy，这是一家专注开发无人驾驶汽车软件的初创企业。将这三起收购联结起来看就会发现，三星其实是在进行产业链的布局，而最终指向的就是新能源智能汽车的研发制造工作。

三星通过收购，不仅补齐了自己的产业链短板，还让自己抓住了智能汽车这个万亿级别的市场，其对技术趋势的敏感把控和对商业战略布局的坚决，让未来三星受益无限。

而与三星有同样布局的巨头不在少数，英特尔就是典型的一个。

英特尔CEO Brian Krzanich曾表示，2023或2024年将会出现无人驾驶汽车，而英特尔希望率先影响这一趋势。他继续称，因为这还要经历较长时间的发展，所以现在开始就应该开始着力布局。

英特尔针对无人驾驶的布局，今年以来可谓是动作频频，今年1月，英特尔公告，将收购德国数字地图企业HERE 15%股份。

3月，英特尔宣布以153亿美元天价收购以色列科技公司Mobileye，Mobileye作为自动驾驶技术的先行者，其较为优秀的ADAS系统，成就了之前的特斯拉。与众多车厂的成品方案应用合作，也使得其在技术成熟度方面，更加优于同行。

Mobileye的ADAS系统，需要高精度的地图作为匹配，这一方面，是HERE和其中国股东四维图新较为突出的优势。

这次收购，让英特尔在自动驾驶方面的综合实力，与之前相比，提速了3到5年的时间。也就此奠定了未来自动驾驶领域英特尔、高通和英伟达三分天下的局面。

而HERE目前已和四维图新在中国成立合资子公司，主要负责中国大数据平台以及自动驾驶相关业务的落地运营。英特尔作为HERE的股东，此次对于Mobileye的收购，对中国自动驾驶市场而言，有着顺势联动的作用。按此推断，四维图新极有可能成为Mobileye进入中国的一个重要窗口。

英特尔此举收购，可谓一石多鸟。

内忧外患的Uber和六神无主的易到

在无人驾驶领域，与英特尔有同样野心的Uber最近日子不是特别好过。Alphabet的无人驾驶汽车部门Waymo日前将Uber告上法院，原因是Waymo指控Uber无人驾驶汽车使用了从Waymo盗取的文件。而基本是同一时间，Uber的千年冤家滴滴出行将人工智能实验室落户到了硅谷，专门针对未来交通的智能驾驶系统和基于人工智能的安全研究。

在无人驾驶领域出师不顺的Uber，后院又起了火。之前在反对特朗普运动中，Uber于用户站在了对立面，随即爆发了沸沸扬扬的DeleteUber运动。

之后Uber掌门人卡兰尼克在乘坐Uber高档专车时，面对司机有关Uber降低价格、提高服务标准的抱怨，卡兰尼克居然爆粗口对骂。

再之后又被爆出其高管性骚扰丑闻，最要命的是，受害者声称，公司的管理层和HR部门对她的诉求不管不顾。

你以为这就结束了么？

远远没有，美国政府调查发现，Uber在招募专车司机时，在未来收入的信息方面误导了司机，Uber被要求赔偿2000万美元。另外在司机的安全背景审查方面，Uber也被指控欺骗消费者，在自动驾驶汽车发生的事故方面，Uber被指故意误导媒体和记者。

更要命的是，有Uber未来发展战略重点之称的AI实验室，其负责人盖瑞·马库斯日前宣布，他已经从该岗位上离职。据悉，Uber去年收购了一家人工智能公司，并由此创立了AI实验室团队，Uber的AI实验室才创立仅4个月。

在全球各地，Uber也陷入了不计其数的风波当中，包括司机强奸女乘客，违反监管部门的禁令非法运营等。

在Uber式微之际，其竞争对手奋起直追。

Uber出行在全球主要的竞争对手有四个，一个是中国的滴滴出行，一个是美国本土的Lyft，另外两个是东南亚市场的Grab和印度市场的Ola。Uber跟滴滴的竞争，随着Uber中国被滴滴收购暂告一段落。而与Lyft、Grab和Ola的竞争却一直还在继续。

在Uber内忧外患之际，Lyft正在与潜在投资者展开谈判，计划以60亿至70亿美元的估值融资至少5亿美元。Lyft日前宣布，计划于2017年年底前将服务拓展到美国100个城市的任务，已经提前9个月完成。

而Grab日前宣布进军印度市场，将在印度硅谷班加罗尔市建立研发中心。印度市场即将迎来Uber、Grab和Ola的三家混战。

印度专车市场的容量高达100亿美元，五年前，Uber进入了印度市场，大举招募专车司机，不过时至今日，Uber仍然远远落后于Ola。

东南亚市场，Grab目前的业务已经覆盖马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和印尼六个国家，每天完成150万个专车业务订单，远远领先于Uber。

Uber自成立以来，其倡导的共享经济在受到全球追捧，由此诞生了数不清的创业公司。目前Uber估值已超过600亿人民币，但不管是盗取Waymo的文件、还是性丑闻事件，对Uber这家年轻的公司来说，都有可能是致命一击，如果盗取Waymo的文件罪名做实，那Uber在无人驾驶领域的研究就得推倒重来，将会在日后巨头的夹击中销声匿迹。

Uber能顺利渡过自成立以来最寒冷的一个冬天么？

虽然Uber之前在中国的主要竞争对手是滴滴出行，但也还有其他虎视眈眈的竞争对手，易到用车就是典型的一家。

深圳市场和质量监管的官方微博在315当天发布微博称，接到深圳市民反映易到用车充值后无法退款的投诉，深圳市消保处对此进行核实，并正在与北京市工商行政管理部门协查。微博中称，自今年起至3月7日的三个多月内，接到对易到用车的投诉共64件。

另外有数据显示，截至2017年3月14日的一年内，聚投诉平台收到的移动出行领域共计4884件，其中易到的有效投诉量共3240件，占该领域投诉量的66.34%。

投诉主要是围绕易到用车充值后无法退款而发起。 而无法退款的原因，坊间传言易到资金链断裂。

2016年3月，接受乐视投资控股五个月之后，在专车市场沉寂许久的易到用车对外放出要做专车市场的行业老二，一再在补贴上对标竞争对手，不断拉长补贴时间、加大返现力度。当时易到的进行的优惠活动是“100%充返活动”，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元，这就意味着易到额外要补贴60亿资金。

时隔一年，与乐视的捆绑策略带给易到用车的光环早已在乐视资金链断裂的负面新闻下烟消云散，而受到乐视的影响，易到用车也不断被曝出资金链问题。今年年初，易到被爆出拖欠APP推广服务方600多万尾款，之后又陆续被爆出易到还欠客服服务商、短信服务商数千万。

易到目前已在公司办公处设立了投诉接待处，用户情绪激动时甚至还有警方出动安抚情绪，由于跟乐视有撇不开的关系，银行对易到的贷款请求慎之又慎。易到对外称公司已在草拟下一轮融资事宜，如果银行不放款，易到奢望通过融资来还清欠款。

乐视的入局，并没有给易到业务带来增长，反而让易到用车成为乐视资金链危机引发的一张多米诺骨牌。

这样看来，易到所面临的冬天似乎比Uber还冷。

奋发前进的易鑫金融和逐步崛起的鼎然科技

不管上游的巨头还是中游的独角兽，都努力在产业链中找寻自己的位置。有数据显示，汽车出行产业链中，有超过60%的利润来自汽车后市场，超过万亿的汽车后市场，主要包括汽车金融、汽车增值服务等细分领域。

当国内狂热的P2P狂潮逐渐归于平静时，互联网+汽车金融则以如火如荼的态势发展。国内大型汽车金融科技平台易鑫金融与中泰证券正式达成战略合作伙伴关系，后者将为其提供高达200亿战略融资协议，双方的合作涉及资产证券化（ABS）、债券、结构化融资等多种债务融资项目。

易鑫金融成立于2014年，是从易车拆分出来的业务。曾获得腾讯、京东、百度、易车四大互联网巨头等联合注资65亿元。它不仅为用户提供最全面的一站式线上购车交易平台，更为金融机构提供有效的O2O运营服务，还与腾讯、京东、百度、易车四大股东联手，拥有中国最大的人+车数据库，成为链接人+车+钱的汽车产业连接器。

据了解，截止2016年年末，易鑫金融资产规模近200亿元，累计服务客户破亿人次，业务范围遍及全国300多个城市，在用户数量、业务规模方面的增长速度均领跑汽车金融行业。

同属于汽车金融领域的鼎然科技，目前也完成了数千万美元的A轮融资。

鼎然科技成立于2014年，曾获中科招商天使轮融资。鼎然科技期望成为Fin Tech领域的一只“独角兽”。据了解，A轮融资由新毅资本、紫荆创投、中海资本合投，鼎然也藉此成为国内UBI创新车险领域获A轮融资金额最高的创业公司之一。

方兴未艾的车联网趋势、未来千亿级的UBI车险市场规模，以及鼎然科技在UBI大数据精算技术和创新产品落地上的突出优势，都是其获得资本青睐的重要因素。

鼎然科技曾获“2016年汽车智能领域最具投资价值的30家企业”称号。而在搭上中科招商等巨头资本快车后，其在UBI领域积累的技术潜力和优势开始放量释放，有望向着行业“独角兽”的目标蝶变和演化。

未来万亿级的汽车后市场，鼎然科技分得一杯羹指日可待。

小结

不管是大众的尾气门、高田的气囊门，还是逐步拓展汽车产业链的巨头三星和巨头英特尔、艰难前行的独角兽Uber和易到，甚至是正在成长的易鑫金融和鼎然科技。熬得住才能笑傲下一波逐渐袭来的浪潮。

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