小编是一个特别喜欢两厢车的单身男，所以对十代思域的两厢版抱着非常高的期待，在编辑部一问，嘿，喜欢两厢小车的人还挺多的。

既然大家都爱Civic掀背版（两厢版），那就卖到中国来！好吗，Honda？

然而大家普遍都不看好？why？问了几个问题，他们这么说......

1.本田在中国是否还需要一辆两厢车来冲击细分市场？

磊：本田（包括广汽本田和东风本田）在中国市场的车型几乎都可以用成功二字来形容，无论是口碑还是销量。因为他们太了解中国大部分汽车消费者的需求，行政有雅阁，家用有奥德赛，SUV有CR-V，还有大江南北随处可见的飞度和思域三厢。

思域两厢在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸，如果引进中国，可以先用整车进口的方式来试探一下大家的胃口，甚至可以先限量引进TYPE-R车型作为性能图腾，它的意义不在于冲击销量，而是树立性能形象。

祥：虽然说中国市场的基数很大，但是两厢掀背车毕竟不是主流车型，或许你会说大众的高尔夫不是很流行吗？但是那是高尔夫啊，哦哦，还有一辆福克斯也卖得不错！但是思域明显更偏向个性两厢车，或许等到00后的人成为消费主力，这种“运动风格”的两厢车才能逐渐有市场吧，因此我认为本田没有必要特意弄一辆赔钱货进来。

杰：真的不需要，虽然消费者日益接受两厢车，但日系两厢车一直都不是特别受待见的产品，第十代思域虽然叫好，但从销售情况来看并不特别叫座，所以就算引进Hatchback版本，也不会有特别的改变。

潘：不需要！在老一辈人钟爱三厢车的情节还未完全褪去，加上随后刮起的SUV风潮也依旧火热之下，我们大可以看一看缤智和马自达3的销量，一个和飞度同平台却要加价提车，一个被夸上天却叫好不叫座，本田如果要引进两厢版的思域，还需三思！

山：不只是两厢车，轿车市场整体增长不如SUV市场，此时此刻推出两厢车对于销量增长目前看不出有什么好处，不过好歹是将自家产品系列更加细分。

看看福克斯就知道，其实两厢、三厢可以实现互补，并没有冲突。

2.消费者会为这款听上去、看起来很酷，但实质上市场比较小众的车型买单吗？我知道编辑们都是爱车控，如果此车引进中国且售价合理，你会买吗？买来打算怎么玩？

磊：我本人是一个两厢车粉丝，如果有一辆适合日常代步，并且改装潜力巨大的日系两厢车，我是一定会认真考虑是否购买的，尤其它还是Civic Hatchback。

况且Civic Hatchback绝对不会是一辆小众车，它几乎可以和高尔夫去竞争一下，真正算得上小众的，也只有Type-R，但看看高尔夫出了GTI又出R，MINI也有JCW，这些小尺寸性能钢炮绝对不会无人问津。

祥：不会，其实我曾经是五代两厢思域的车主，照理来说应该会无条件支持这款车，但是新的两厢掀背思域实在丑翻了，像是一辆歌诗图，或许实车看起来会好一点。

不过，如果它的改装潜力够大，或许我会改变心意。

杰：不会，作为一个立场坚定旗帜鲜明的马自达粉，我不会买思域，更不要说昂科塞拉比思域好看那么多了。

潘：虽然网络上有很多所谓的“本田粉”、“思域粉”，但看一看十代思域那并不让人满意的销量，我想就算本田真的将两厢思域引进国内也不一定会收到满意的答卷。

至于我会不会购买，我的回答是Maybe，如果它能够像7代以前车型一样有非常大的改装潜力的话，我很有兴趣成为其中一员。

山：其实Civic Hatchback不算太小众，设计上没有走极端路线，依然是实用的两厢家用车，不过因为两厢可以宣扬更多关于年轻关于运动的题材，可以与三厢区分出来。

但也许我年纪大了，现阶段购车理念更偏向更加实用的SUV。

3.从中期改款雅阁，以及第十代三厢思域的市场表现来看，本田在中国似乎终于摸清消费者的心之所向，在此基础上，你认为本田会如何考虑Civic Hatchback对其在中国市场发展的价值所在？

磊：本田在中国市场推出的车型都可以用“成功”二字来说明表现。

现在越来越多的人为情怀买单，为信仰充值，所以现在是将Civic Hatchback引入中国市场的好时机。

就像前面说的一样，可以先用Type-R车型限量发售来挑逗一下国内消费者的神经，树立性能形象和口碑，再引入标准版Civic Hatchback车型国产销售。

祥：我始终觉得“运动风格”只会被小众族群接受而已。

没错，大家或许会觉得互联网上总是有许多本田的支持者、爱好者，但是实际上大家买车还是首先重视实用性，好不好看、够不够面子，还有最重要的就是价格。

显然，思域两厢掀背车似乎只有实用性能够满足众人需求（掀背车实用性非常高，比三厢车好多了），其它部分似乎不太能满足消费者的需求，特别是在这个年代，买车常常需要受到家中长辈的“引导”，所以我认为目前在国内，思域两厢掀背版并没有太大的引进必要。

杰：思域Hatchback的价值，最重要的还是改变本田的品牌形象。

过去几年，本田品牌总给人迟钝、保守的印象，无论是对市场的反应速度还是产品形象建构，都不够突出，而思域Hatchback则有机会扭转这个形象，毕竟思域车系可是本田的命根啊！

潘：我认为两厢版本思域最重要的价值还是在它那所谓的“运动基因”上，高尔夫之所以成功，首先它是一辆大众，其次便是它那深入人心的“运动小钢炮”的称号。

我和磊哥的观点出奇的一致──本田可以先引入Type-R，然后再是普通版本车型，相信可以收到不错的效果！

山：汽车厂家并非慈善机构，他们一切的出发点皆是以利润为主。本田肯定在之前做过市场调研，看到这个级别两厢车市场的蛋糕还是很大。

虽然福克斯在同级里面算是两厢、三厢玩得最炉火纯青，但且看后轮的雪佛兰科鲁兹却是反面教材，本田Civic Hatchback需要营造更多差异化和性格才能吸引更多消费者关注。

4.但说回现实面，在欧洲、北美、日本本土取得不错评价的Civic Hatchback，能适应中国市场么？

磊：Civic Hatchback在全球其它市场获得的优秀评价，早已经被中国媒体传递给了中国消费者，出色的调校带来杰出的操控，还有Type-R车型在纽北多次刷新圈速，自然是它在中国市场获得认可的基础。

再加上国人对新鲜事物超强的接受能力，很难想象，像Civic Hatchback这样的车型进入中国后会出现水土不服的情况。

祥：就如同我刚才所说的，虽然年轻人对于两厢车的接受度越来越高，但是购买紧凑型车的消费者，非常有可能会受到家庭的影响转而选择风格较为保守的车款。

喜欢这种运动风格的年轻人，又不见得能承受得起车价，所以我认为两厢掀背版思域实在处于一个非常尴尬处境。

除非，本田把这款两厢车型当作“精神指标”来卖，不过，等到S660的海外版S1000上市再来搞精神指标不是更好吗？

杰：本田这两年算是打了一场漂亮的翻身仗，不过产品依然在叫好阶段，要叫座，还需要一定的时间积累，毕竟在早几年欧美品牌持续进击的时候本田太低调，让消费者对本田品牌关注度降低了不少，待别人都占据了市场，本田才睡醒，迟了、迟了！

而且，日系厂家在两厢车方面并不是普罗大众所热衷的选项，除了飞度和早期的骐达之外，没见过能够大卖的两厢车，所以就算第十代思域口碑再好，也难以敌过中国消费者的购车心理。

潘：虽说九代Type-R刷纽北的新闻在国内各个汽车网站都上过头条，上次做Type-R专题时我发在朋友圈的照片也有很多人追问，但这只能证明两厢思域受关注度很高，就算两厢思域在其它地区有再多好评，真到掏钱买单时，中国特有的购车思想还是会止住相当一部分人的动作。

山：在发达成熟的市场，大家很清楚汽车定位如何，一般的消费者不会喜欢有头有尾的Sedan，而更喜欢实用功能性更强的Hatchback，目前在中国要扭转这种观念也许还需要很长的时间。