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南方航空2016年净利50.6亿元 受益低油价“广州之路”初见成效

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南方航空2016年净利50.6亿元 受益低油价“广州之路”初见成效

拥有亚洲第一大机队的南方航空发布业绩。

图片来源:东方IC

3月30日,中国南方航空股份有限公司(SH.600029,下称南航)公布业绩,数据显示,南航2016年的营收达到1147.9亿元,同比增长2.95%,在油价逐渐上升,人民币贬值的背景下,公司净利润创下5年来新高,达到50.6亿元,同比激增30%。

南航是亚洲机队规模最大的航空公司,拥有飞机超过700架,包括波音787和空客A380,去年引进了53架飞机。2016年,南航运输旅客数量达到近1.15亿人次,同比增长4.75%,每天有2000多个航班飞往全球超过40个国家和地区。

南航利润大幅提升的一个主要原因在于油价的下跌。

2016年,南航集团航油成本为238亿元,同比上年同期下降9.4%。除此之外,南航还在加大“提直降代”力度,降低对代理商的依赖,目前直销比例超过四成,同比减少代理费12.24亿元。值得注意的是,2016年,南航提高了员工的待遇,使得薪酬费用增加了13.6%。

多年来,南航一直在致力于创建“广州之路”,完善国际网络,希望将广州发展成为国际枢纽。2016年,南航开通广州至多伦多,阿德莱德等航线,目前仍然是中国至澳大利亚、新西兰、南亚和中亚地区的最大航空承运人。

根据财报,南方2016年的可用座位公里(可以提供的座位数量与飞行里程的乘积,衡量运力的指标)同比增长了8.65%,其中国际航线运力增加22.8%,而国际航线运输的旅客数量同比增长达到17.8%,达到1381万,客座率维持在80.5%。

目前来看,创建“广州之路”的战略已经取得初步成效。数据显示,南航2016年国际枢纽中转345万人次,同比增长19%,第六航权(一国飞机分别以两条航线,运送A国和B国乘客及货物往返,但途中必须经过本国)中转78.2万人次,同比增长50%,实现国际座公里比例达到三成的规划目标。

根据广发证券发布的报告,2016年国内航空市场呈现比较突出的结构性差异,二三线市场因短期运力投放过快票价承压下行,国际方面,由于大量新增航线仍处于培育期,公司更多采用降价吸引客流的策略。

财报显示,2016年,南航国内航线每收费客公里收益0.53元,同比下降3.63%,国际航线的收益为0.40元,同比下降11.11%,由此可见国际航线上的价格战仍然在继续。

除了油价和竞争以外,航空公司依然会受到汇率的影响。

航空业是受汇率因素影响最显著的行业之一。对以美元购买或租赁飞机的中国航空公司而言,人民币下跌不仅导致购机成本增加,更会提高利息支出和其他以美元计价的运营成本,包括燃料购买和在海外机场的地勤费用。

为了应对人民币贬值的风险,南航也在调整债务结构。2016年提前归还了18.37亿美元负债,使得人民币负债的比例从30.7%提高到51.2%。根据财报,截至2016年12月31日,南航外币金融负债达到495.2亿元,其中美元负债为428.7亿元,同比减少近200亿元。

不过,人民币持续贬值给南航依然造成了不利的影响。2016年,人民币兑美元汇率贬值6.83%,使得南航的汇兑损失达到32.7亿元。

根据计划,南航计划在2017年引进86架飞机,退出30架次。到“十三五”期末(2020年),南航计划将机队规模扩张到1000架,年客运量达到1.6亿人次左右。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

南方航空

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  • 南方航空:2023年营收1599.29亿元,同比增长83.70%
  • 南方航空:2023年净亏损42.09亿元,上年同期净亏损326.82亿元

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南方航空2016年净利50.6亿元 受益低油价“广州之路”初见成效

拥有亚洲第一大机队的南方航空发布业绩。

图片来源:东方IC

3月30日,中国南方航空股份有限公司(SH.600029,下称南航)公布业绩,数据显示,南航2016年的营收达到1147.9亿元,同比增长2.95%,在油价逐渐上升,人民币贬值的背景下,公司净利润创下5年来新高,达到50.6亿元,同比激增30%。

南航是亚洲机队规模最大的航空公司,拥有飞机超过700架,包括波音787和空客A380,去年引进了53架飞机。2016年,南航运输旅客数量达到近1.15亿人次,同比增长4.75%,每天有2000多个航班飞往全球超过40个国家和地区。

南航利润大幅提升的一个主要原因在于油价的下跌。

2016年,南航集团航油成本为238亿元,同比上年同期下降9.4%。除此之外,南航还在加大“提直降代”力度,降低对代理商的依赖,目前直销比例超过四成,同比减少代理费12.24亿元。值得注意的是,2016年,南航提高了员工的待遇,使得薪酬费用增加了13.6%。

多年来,南航一直在致力于创建“广州之路”,完善国际网络,希望将广州发展成为国际枢纽。2016年,南航开通广州至多伦多,阿德莱德等航线,目前仍然是中国至澳大利亚、新西兰、南亚和中亚地区的最大航空承运人。

根据财报,南方2016年的可用座位公里(可以提供的座位数量与飞行里程的乘积,衡量运力的指标)同比增长了8.65%,其中国际航线运力增加22.8%,而国际航线运输的旅客数量同比增长达到17.8%,达到1381万,客座率维持在80.5%。

目前来看,创建“广州之路”的战略已经取得初步成效。数据显示,南航2016年国际枢纽中转345万人次,同比增长19%,第六航权(一国飞机分别以两条航线,运送A国和B国乘客及货物往返,但途中必须经过本国)中转78.2万人次,同比增长50%,实现国际座公里比例达到三成的规划目标。

根据广发证券发布的报告,2016年国内航空市场呈现比较突出的结构性差异,二三线市场因短期运力投放过快票价承压下行,国际方面,由于大量新增航线仍处于培育期,公司更多采用降价吸引客流的策略。

财报显示,2016年,南航国内航线每收费客公里收益0.53元,同比下降3.63%,国际航线的收益为0.40元,同比下降11.11%,由此可见国际航线上的价格战仍然在继续。

除了油价和竞争以外,航空公司依然会受到汇率的影响。

航空业是受汇率因素影响最显著的行业之一。对以美元购买或租赁飞机的中国航空公司而言,人民币下跌不仅导致购机成本增加,更会提高利息支出和其他以美元计价的运营成本,包括燃料购买和在海外机场的地勤费用。

为了应对人民币贬值的风险,南航也在调整债务结构。2016年提前归还了18.37亿美元负债,使得人民币负债的比例从30.7%提高到51.2%。根据财报,截至2016年12月31日,南航外币金融负债达到495.2亿元,其中美元负债为428.7亿元,同比减少近200亿元。

不过,人民币持续贬值给南航依然造成了不利的影响。2016年,人民币兑美元汇率贬值6.83%,使得南航的汇兑损失达到32.7亿元。

根据计划,南航计划在2017年引进86架飞机,退出30架次。到“十三五”期末(2020年),南航计划将机队规模扩张到1000架,年客运量达到1.6亿人次左右。

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