威马收购黄海汽车意在布局燃油车生产基地？|界面新闻

收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据未来的产品规划，威马将需要更多的基地和资源。

沉默许久的威马汽车终于忍不住来京与媒体分享了它造车的最新进展。

“目前威马15辆样车制造完毕，已启动纯电动乘用车生产资质申请。如果一切顺利，威马汽车的首款车型将在2018年9月正式量产并上市销售。”威马汽车战略规划副总裁陆斌称。

威马汽车董事长沈晖

自2015年12月成立之后，威马在诸多造车新势力中可谓低调，除了其董事长沈晖为数不多的几次露面披露最新进展外，威马很少在媒体面前发声。特别是今年2月收购大连黄海一事，如果不是曙光股份的公告披露，业内不会联想到威马汽车。

根据公告，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。新敏雅成立于2017年2月10日，背后股东正是威马汽车，持有其100%股权。

对此，陆斌回应称，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，我们将需要更多的基地和资源”。

威马汽车战略规划副总裁陆斌

大连黄海由曙光股份在2009年10月投资成立，经营范围为汽车（除小轿车）、汽车底盘及其零部件等开发制造与销售。简而言之，这是一家以生产客车为主的汽车公司。威马将其收于旗下后，是不是借大连黄海资质生产新能源客车？对此猜测，陆斌笑而不答。

当前，威马正在启动纯电动乘用车生产资质申请。如果不成功，威马汽车也极有可能通过收购其他车企资质的方式进入汽车领域。据《车壹条》了解，除了大连黄海，威马还有收购其他车企的打算，“手中的资质不少”。

事实上，除了纯电动汽车，威马很有可能进入传统燃油车领域。据《车壹条》了解，除了明年上市两款纯电动车，威马的第三款车极有可能是一款传统燃油车，这也从侧面证明了威马收购大连黄海的目的所在。

其实，造车只是威马庞大规划中的一环。根据威马此前公布的信息，基于新能源汽车产品及出行方案提供商的定位，威马规划了四个阶段的目标：第一步，建成智慧工厂；第二步，推出智能新能源汽车；第三步，打造智慧交通产业园；第四步，也是最终目标，实现真正的智慧出行。

虽说当前威马只处在第一阶段，但威马已经在围绕智慧出行于各个环节布局。据《车壹条》了解，除了兼并重组产能过剩车企，威马还在大数据、融资租赁和金融领域注册了公司，在当前火热的共享汽车领域也有布局。

而在即将召开的上海国际车展前夕，威马汽车还将在今年4月推出出行服务的首款产品——威马充电服务，力图使威马成为充电运营商的最大用户。

“事实上，威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱太大希望，只要不赔本就行。”陆斌说，未来威马汽车的主要利润点将在充电、出行服务、融资租赁等多点开花，像“小米”一样通过构建生态圈，实现利润收入。

值得注意的是，威马选择的温州生产基地也别有深意。该基地位于温州的瓯江口产业集聚区，属于一个半封闭的小岛，非常适合建立无人驾驶试验区。而威马也试图在此建立国内首家半封闭无人驾驶试验基地，将此打造为智慧交通产业园，为智慧城市提供样板。