作者：杜文娟

2016年可谓是共享单车爆发的一年，作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业，在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延，竞争激烈，一如当年网约车厮杀市场格局的重写。

报告显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。

然而看似热闹异常的共享单车，实际上营收规模远小于网约车市场。由于客单价只有1元甚至是0.5元，共享单车的收入可能只是数百亿元，而知名咨询公司罗兰贝格的报告称，至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元。小蓝单车CEO李刚就预测，每年共享单车的潜在市场高达189亿元，但前提是全国每天的使用次数达到1.26亿次。

共享单车竞争升级的背后,是资本的较量。

共享单车的发展可以说和当年的网约车的发展有相似之处，前期通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资。2013年网约车战火弥漫，滴滴、快的在这张烧钱战中撑到了最后一轮，最终，阿里认领快的，腾讯认领滴滴。之后的补贴大战似乎看不到结尾， 于是在2015年2月，滴滴和快的宣布以100%换股的方式正式合并。

共享单车的战火已经烧了将近一年，以2017年3月份为例，ofo拨出1亿元预算助力城市早高峰出行，且开启“免费狂欢季”活动；摩拜也在3月不断推出全国免费骑行活动；而小蓝单车则是推出“全国免费周”活动。

在各品牌推出限时免费骑行的同时，新一轮的较量亦渐展开摩拜单车和 ofo成为较量最多的两股势力。

摩拜背后最大的靠山是腾讯，2016 年 10 月腾讯便参与了摩拜的 C+ 轮融资，在今年 1 月的的 D 轮融资上更是以 2.15 亿美元领投，除此之外还通过微信小程序为摩拜引流。

ofo 背后的金主则是数千万美元入局的滴滴，除此之外，ofo和阿里芝麻信用展开合作，ofo 用户只要累积有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的自行车押金。

押金成为竞争关键点，也是争议的原因

据了解,目前摩拜单车、小鸣单车押金较高,分别为299元和199元,其他平台均为99元,押金不能用作使用计费,使用费用需额外充值,价位维持在是0.5元-1元/半小时。截至目前，摩拜单车并没有解决押金这一问题。

而目前,共享单车已经有ofo、永安行、骑呗等五家企业与芝麻信用达成合作,对于芝麻信用评分达到一定程度的用户提供免押金服务。

共享单车的押金不是一对一，而是一对多，面对同一辆单车，想要使用它的消费者都需要缴纳押金。因此，共享单车收取押金不是以车辆计算的，而是以注册人数为计算标准，这最终导致了规模效应，在企业那里形成了资金池。

由于资金池的存在，很多人也关心这笔资金的去向，企业是否利用这笔钱进行投资，作为提供押金的我们有没有收益权。

如何处置押金问题？

要规避押金管理的风险，需要政府、单车提供者和用户三方面共同协作。

1、 政府有必要尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管。

2、 共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向。比如，在今年2月底，摩拜单车与招商银行达成战略合作，双方继续加深和完善在押金监管方面的合作，招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。

3、 要尽快建立社会信用体系，政府应建立相应的规章制度，共享单车公司也应设置“骑车门槛”。比如和芝麻信用合作，不仅让共享单车公司摆脱押金这种尴尬的局面，还可以对用户的筛选和考评，降低共享单车的成本。

共享单车用户的押金已经形成了资金池是毫无疑问，这笔钱的去向也引起众多人的关注。要规避押金管理的风险，亟需政府、单车提供者和用户三方面共同协作。

你认为共享单车该不该收取押金？

资料参考：艾媒报告等

美编：黄亚晶